TEST: Toyota Verso 1.6 D-4D

Japonci sa nezaprú. Ak niečo funguje, nemenia to dlhé roky. Verso je toho dobrým príkladom. Za množstvom konkurentov zaostáva maličkosťami, ktoré človeku pripadajú totálne absurdné. Napríklad parkovacia kamera bez zvukových senzorov, smerovky bez trojbliku, kľučky z Aurisu, či ovládače zrkadiel z minulého tisícročia. Lenže potom zistíte, že Verso má úplne iné prednosti. Zásadnejšie. Perfektný podvozok, presné riadenie, slušné odhlučnenie, presné dráhy radiacej páky, ktorá je akurát po ruke. Skrátka, radosť šoférovať. A čo nový motor pod jeho kapotou? Tak ten je nielen úsporný, ale aj dokonale odhlučnený.

Verso začína na cenovke 16 990 eur, ale obyčajná benzínová jedna-šestka s krútiacim momentom 160 Nm až pri 4400 ot./min. môže pri rodinnom aute zaujať naozaj len svojou cenovkou. Alebo využívaním auta len na krátke trasy - na rozvoz detí do školy. Nami testovaná naftová jedna-šestka dosahuje 270 Nm od 1750 ot./min., čo sa pri jazde po okreskách a diaľniciach so základnou motorizáciou nedá porovnať.

Takže, Toyota Verso 1.6 D-4D. V základnej výbave Power za 19 290 eur neponúka nič výnimočné, neobsahuje ani tempomat či zliatinové disky, ale stačí priplatiť 500 eur, a všetko je zrazu inak. Pod magických 20 000 eur si tak môžete kúpiť poctivé rodinné auto s normálnou výbavou. A keď budete chcieť, môžete si za 1 000 eur prikúpiť "super paket" obsahujúci automatickú klimatizáciu, vyhrievanie predných sedadiel, tempomat s obmedzovačom, vnútorné zrkadlo s automatickou clonou, svetelný senzor, dažďový senzor, strešné nosiče a zatmavené zadné okná. Neváhal by som ani sekundu. Ďalších 800 eur navyše zariadi xenónové svetlá a denné LED-ky vpredu. Vzadu sú LED svetlá štandardom.

Do šiestich mesiacov od zakúpenia vozidla si môžete dokúpiť aj päťročnú záruku aj s asistenčnými službami, a to za 599 eur.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,46 x 1,79 x 1,62 m
Rázvor	2780 mm
Svetlá výška	13 cm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1635 kg
Maximálne zaťaženie	625 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	450 kg nebrzdeného / 1300 kg brzdeného
Použité pneumatiky	205/60 R16

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Cenovo je teda Verso absolútne obhájiteľné. Nový motor 1.6 D-4D je tiež príjemným prekvapením. Je kultivovaný, výborne odhlučnený, dostatočne výkonný a prekvapivo úsporný. Ak sa lepšie zblížite s poriadne natiahnutou šesťstupňovou prevodovkou a naučíte sa častejšie podraďovať, zistíte, že dvojliter by mohol byť pre vás zbytočný, a to aj pri hmotnosti vyše 1,6 t. Ale som rád, že Toyota nasadením naftovej jedna-šestky nevypustila z ponuky silnejšie motory, ako tomu dnes býva zvykom. Napríklad v prípade Nissanu Qashqai. S novým motorom je spojený 20-tisícový servisný interval.



Pri pohľade na nové Verso zvonka zistíte, že ide len o akýsi facelift. Autu svedčí, horšie je to so svetlou výškou. Tých 13 cm môže byť v istých situáciách nedostatočných. Holt, nízka spotreba má prioritu.

Dĺžka ložnej plochy:F (po zadné operadlo) = 89 - 114 cmG (po predné operadlo v bežnej polohe) = 187 cm

Kufor päťmiestnej verzie je mimoriadne priestranný. Dvojité dno môže tvoriť rovinu so sklopenými sedadlami v druhom rade. Pri tomto manévri klesajú spolu s operadlami aj sedáky, takže rovina je umiestnená pomerne nízko. Pod dnom kufra je nevyužitý priestor na rezervné koleso. Určite by som si ho dokúpil.



Zadné sedadlá ponúkajú samostatnú reguláciu sklonu operadla v niekoľkých polohách, to isté platí aj pre ich posun po koľajniciach. Na to sa rýchlo zvyká. Dokonca v lakťoch ponúka Verso vzadu viac miesta než vpredu. A tak to má byť.

Dĺžka sedákov:A (predný sedák) = 52 cm B (zadný sedák) = 47 cm C (medzi operadlami) = 52 - 80 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

V interiéri sa toho oproti minulej generácii veľa nezmenilo. A pár vylepšení by som veru uvítal. Centrálny prístrojový panel je praktická vec, no viac sa mi páči displejové riešenie od Renaultu v (Grand) Scénicu. Chýba mi tu ukazovateľ teploty motora, k vonkajšej teplote sa musím preblikať v rámci palubného počítača a digitálny ukazovateľ stavu paliva v nádrži má len 9 dielikov. A to je málo. Na "palubáku" tak prepínam z priemernej spotreby nielen na vonkajšiu teplotu, ale aj dojazd. Akoby tu nikde nebol priestor na väčší displej s týmito dôležitými údajmi. Sklamalo ma aj vŕzganie palubovky napríklad pri jazde po nerovnej vozovke.



Posledná výhrada z mojich poznámok bude smerovať k automatickému zámku vozidla po rozjazde. Ak totiž po zastavení vystúpite z naštartovaného auta a chcete napríklad vložiť čokoľvek do kufra, musíte najprv stlačiť odomknutie vozidla vo dverách vodiča. Šľak ma z toho išiel trafiť. Ale deaktivovať kvôli tomu automatický zámok po rozjazde som nepovažoval za rozumné.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	146 cm vpredu, 145 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	150 cm vpredu, 152 cm vzadu
Batožinový priestor	484 / 1696 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 67 cm

 

Všetky okná ponúkali automatický dojazd, ale ich ovládanie pomocou "diaľkového" možné nie je. Škoda. Teda, Toyota. Na škodovkách tejto cenovej kategórie to totiž funguje.

Skrátka a dobre, ak mám byť úprimný, tak ma v interiéri Toyoty Verso prakticky nič výnimočne nezaujalo. Volant fajn, ale tisícnásobné stláčanie hlasitosti, aby autorádio konečne výraznejšie stíchlo, ma nikdy nebavilo. Tempomat neponúka nič špeciálne, ani zobrazenie nastavenej rýchlosti. A jeho poloha mi nedáva zmysel, hoci uznávam, že takéto veci sú skôr vecou zvyku.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1598 cm3
Najväčší výkon motora	82 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 50,2 kW / t
Krútiaci moment motora	270 Nm pri 1750 - 2250 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 165,1 Nm / t
Maximálna rýchlosť	180 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	12,7 s
Servisný interval	20 000 km

 

Multimediálny systém je síce dotykový a v slovenčine, no namiesto navigácie na stredovom paneli Toyoty Verso som radšej používal tú v mobile. Modernejšiu. Navyše, pripojenie k internetu cez mobil sa mi ani raz nepodarilo. A keby aj...naozaj si neviem predstaviť, ako si v aute pozerám Google Street View či Panoramio.



Celkovo sú, ako som už spomínal, prednosti Toyoty Verso niekde inde. V konzervatívnom prístupe. Niekomu to môže prekážať, iný zase takéto rozhodnutie víta. Kvalitné poťahy aj materiály, posuvné variabilné zadné sedadlá, množstvo priestoru, príjemný volant, radiaca páka presná a poruke...

Ako som už naznačil, Toyota Verso je z pohľadu vodiča jedno z najlepších rodinných áut na našom trhu. Vyšší posed, dobrý výhľad, radiaca páka po ruke, presné riadenie. K tomu pridajte výborný podvozok. Verso je dôkazom, že vzadu nepotrebujete viacprvkovú nápravu na to, aby ste vyrobili perfektné auto nielen na kvalitný asfalt, ale aj slovenské cesty. Bavili ma rovinky aj zákruty. Vzhľadom na vyššiu konštrukciu vozidla ide pre mňa o nečakané prekvapenie.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	1900	3300	-
4. prevodový st.	1400	2400	3500
5. prevodový st.	-	1900	2700
6. prevodový st.	-	1600	2300

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Podobne, ako pri poslednom teste Avensisu, ktorému som tiež vyčítal množstvo zastaraných riešení v interiéri, aj tu som na všetky tie nedostatky zabudol, akonáhle som sa trochu rozbehol. Verso vás bude ako technologického nadšenca hnevať na každom kroku, ale ako automobilového fanúšika vás sklamať určite nemôže. Poteší aj prakticky založených ľudí, ktorí vyžadujú dokonalú variabilitu zadných sedadiel - od posunu až po sklápanie operadiel spolu so sedákmi. Tu sa, chvalabohu, nešetrilo.

A prečo si kúpiť naftový motor 1.6 D-4D namiesto dvojlitra? No kvôli nižšej cene vozidla aj spotrebe. Úsporne jazdy budú končiť spotrebou okolo 5 litrov nafty na 100 km, rýchlejšie presuny potrebujú o liter viac. To sú výborné výsledky. Priznám sa, že s Toyotou Verso sa mi len ťažko jazdilo úsporne, ale keď som sa posnažil, nebol problém atakovať 4,5 l / 100 km, teda hodnotu udávanú výrobcom. Ale to sa musíte naozaj snažiť a dúfať, že palivomer neklame.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,0 l / 100 km: BA -> MY; 110 km normálnou jazdou
5,5 l / 100 km: MY -> Motešice; 70 km rýchlou jazdou
5,1 l / 100 km: Motešice -> MY; 70 km normálnou jazdou
4,4 l / 100 km: MY -> BA; 110 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	11 700 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,5 l/100km, 119 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,4 - 5,1 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	5,5 - 6,0 l/100 km
Objem palivovej nádrže	55 litrov
Približný reálny dojazd	800 - 1100 km (so zostatkom 5 l paliva)

 

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Hlavné klady

+ centrálny rýchlomer (aj celá prístrojovka) v zornom poli
+ dokonalá variabilita zadných sedadiel (tri samostatne posuvné)
+ priestor v kabíne aj v kufri
+ výborné jazdné vlastnosti
+ nízka spotreba nafty
+ renomé značky, spoľahlivosť

Hlavné nedostatky

- nevyužitý priestor na rezervu
- množstvo zastaraných detailov (napr. absencia trojbliku)
- málo údajov na prístrojovom paneli
- sprevodovanie nevhodné na 50 km/h
- vŕzganie palubovky na nerovnostiach
- o 5 litrov menšia nádrž naftových verzií
- malý rozsah pozdĺžneho nastavenia volantu

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Toyota Verso je autom dvoch tvárí. Množstvo nemoderných prvkov v interiéri vyvažuje priaznivá cenovka, dobré renomé značky a výborné jazdné vlastnosti. Poloha prístrojovky aj variabilita zadných sedadiel si tiež zaslúžia len pochvalu. A komu nestačí tento 82-kilowattový úsporný motor, má na výber aj zo silnejších motorizácií. Škoda, že automatická prevodovka je k dispozícii len k tej najsilnejšej. A o pohone všetkých kolies si môžete nechať iba snívať. To však väčšinu budúcich majiteľov aj tak nezaujíma. Verso je fajn, len by si zaslúžilo výraznejšiu modernizáciu. Toyota sa tak aktuálne zameriava skôr na konzervatívnych zákazníkov, ktorí ocenia, že čo funguje, to netreba meniť.

-- GALÉRIA --