TEST: Toyota Aygo 1.0 VVT-i

Začína na cenovke 8 390 eur, predáva sa s jediným benzínovým trojvalcom a dvomi prevodovkami. Vyskúšal som tú manuálnu, ktorá je o 800 eur lacnejšia. Aj kvôli malému rozdielu medzi manuálom a automatom by som sa veľmi rád k Aygu s prevodovkou x-shift vrátil. Uvidíme, či sa mi to podarí.

Päťdverová verzia mi je za každých okolností sympatickejšia, pretože si na zadné sedadlá často odkladám tašku alebo aspoň vetrovku. Pri otváraní kufra s mimoriadne vysokou nakladacou hranou si totiž vždy zašpiníte prsty. A pri zatváraní znovu. Ach! Pod dnom batožinového priestoru je priestor minimálne na dojazdové koleso, takže lepiaca sada mi v tomto priestore pripadá ako nevhodný vtip. Dokúpime.



Takže, slušný motor, menej slušná manuálna prevodovka, päť dverí, stredná výbava x-play a cenovka 9 190 eur. K tomu balík x-look (15-palcové disky, predné hmlovky) za 400 eur a biely lak za 110 eur. To neznie vôbec zle a vydarený Hyundai i10 má zrazu silného konkurenta aj z pohľadu ceny. Keby bolo na mne, priplatím si ešte 400 eur za balík x-smart (bezkľúčové ovládanie, automatická klimatizácia, automatické svetlá a lampička v kufri). Bez debaty. Za 10 000 eur solídne autíčko s dobrým motorom aj výbavou.

Technické parametre
Celkové rozmery	3,46 x 1,62 x 1,46 m
Rázvor	2340 mm
Svetlá výška	13 cm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	940 kg
Maximálne zaťaženie	300 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	0 kg nebrzdeného / 0 kg brzdeného
Použité pneumatiky	165/60 R15

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Dizajnom na mňa Aygo pôsobí až príliš odvážne, ale to je vec vkusu. Svetlá výška rozumných 13 cm, malý priemer otáčania, ešte príjemnejšie rozmery...do mesta ako stvorené. Na diaľnici zas prekvapí odhlučnením kabíny aj motora. Päťstupňová prevodovka je navyše tak natiahnutá, že pri predbiehaní kamiónu idúceho 70 km/h som musel podraďovať do dvojky! Podradenie z piateho prevodového stupňa do štvrtého kvôli väčšiemu stúpaniu cesty nemá takmer žiadny efekt, treba tam hneď šupnúť trojku. A treba si na to zvyknúť.

Najväčšie výhrady mám k pohodliu na prednom sedadle (mohlo byť anatomickejšie tvarované), absencii pozdĺžneho nastavenia volantu (rovnakou chorobou trpí aj i10) a dráham radiacej páky (ktoré mohli byť oveľa presnejšie).

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 40 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 111 cm

Vzadu by som ocenil viacero obrysových žiaroviek, tu je na každej strane len jedna, a keď sa vypáli, panička za volantom bude zrazu v peknom prúseri. Ak to bude tá ľavá strana, v noci to môže znamenať katastrofu. Nemaľujme však čerta na stenu.



S Aygom sa mi jazdilo celkom dobre. Za týždeň som v ňom prešiel 600 km po slovenských okreskách. Predbiehanie kamiónov nebolo nejaké extra veľké trápenie, stačilo rozumne podradiť. Tých 940 kg aj s vodičom sa hýbe naozaj slušne. Ale taká 1.2-ka, akú ponúka napríklad Hyundai k i10-ke, by tomuto krpcovi len a len prospela.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 51 cm B (zadný sedák) = 46 cm C (medzi operadlami) = 63 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Hnevalo ma tiež, že na parkovisku občas neviem "nájsť" spiatočku alebo jednotku, ktoré sa mi občas podarilo pekne zaradiť až po prebehnutí pár ďalších prevodových stupňov. Nevadí, aj na to sa dá zvyknúť. Navyše, pri cúvaní mi pomáhala návyková parkovacia kamera. Dokonca mi vďaka nej nechýbali ani zvukové parkovacie senzory.



Multimediálny systém je veľmi vydarený. Hlavne graficky. Po pripojení iPhonu bežným káblom som zrazu z neho počul všetkú moju hudbu, Bluetooth zase pekne poslúži ako handsfree. Zvukom autorádia (dá sa tak vôbec ešte tento multimediálny systém označiť?) ma Aygo prekvapilo ešte viac. Ale nikde som nenašiel možnosť jeho prispôsobenia. Zvláštne. Keďže ide o dotykový systém, nebojte sa vyskúšať ťuknúť sem a tam. Ako na tablete. Dotykom aktuálneho času sa zobrazí možnosť jeho nastavenia. Napríklad.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	129 cm vpredu, 125 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	138 cm vpredu, 133 cm vzadu
Batožinový priestor	168 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 79 cm

Navigácia tu chýba a možnosť všade spomínaného nadštandardného prepojenia so smartfónom (iOS, Android) som tiež nenašiel. Po prečítaní "spustite aplikáciu na vašom smartfóne" som raz trpezlivo čakal, inokedy hľadal v App Store niečo kompatibilné od Toyoty, no stále bez úspechu. Nerozumiem tomu.

Prístrojový panel je kombináciou Fiatu 500 a Chevroletu Spark. Nepáči sa mi. Digitálny otáčkomer označujem za úplnú hlúposť, šesťdielny digitálny palivomer za totálnu kravinu. Pohľad na dva dieliky môže znamenať aj 33 % aj 17 % stavu paliva v nádrži. A to je poriadny rozdiel! A keď chcete prepnúť palubný počítač z aktuálnej spotreby na dojazd, musíte sa natiahnuť cez volant až k tyčinkám na prístrojovom paneli. To je občas pekne nebezpečné. Hlavne, že to pekne vyzerá. Ručička rýchlomera (s prekvapivo veľkou odchýlkou oproti rýchlosti podľa GPS) je taká hrubá, že nepresnú rýchlosť môžete len tipovať. A teplotu motora sa dozviete až po rozsvietení kontrolky. Keď prekoná kritickú hranicu. Autá sa tak menia na zariadenia pre ľudí, ktorých nezaujímajú aktuálne otáčky motora, stav paliva v nádrži, teplota motora, vlastne ani rýchlosť. Hlavne, že to ide, dobre sa s tým parkuje a žerie to málo.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	998 cm3
Najväčší výkon motora	51 kW pri 6000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 54,3 kW / t
Krútiaci moment motora	95 Nm pri 4300 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 101,1 Nm / t
Maximálna rýchlosť	160 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	14,2 s
Servisný interval	??? km

Keďže testovacie Aygo bolo v zábehu, dosiahnutá spotreba 5,5 l benzínu na 100 km (reálne) pôjde časom istotne smerom nadol. Dajme tomu, že s ľahkou nohou sa môžete spoľahnúť na päťlitrovú spotrebu v meste aj mimo neho. Stačí jazdiť slušne. Ale výrobca nám sľubuje spotrebu 4,1 l / 100 km. Odporná legislatíva. Aygo je čisto mestské auto. Prečo sa v takom prípade počíta s kombinovanou premávkou? V obci výrobca udáva spotrebu 5,0 l / 100 km a mimo obce 3,6 l / 100 km. Čo myslíte, že sa bude v takom aute približovať k realite? A čo si o tom myslia naši zákonodarcovia? Domyslite si sami...



Malá, 35-litrová nádrž ponúka len priemerný dojazd na jedno tankovanie. Aspoň tých 40 litrov by ma potešilo oveľa viac.

V daždi som ocenil jeden jediný, ale zato veľmi šikovný stierač čelného skla. Cyklovač mi nechýbal, tri rýchlostné stupne sú nastavené dobre a gumička si robila svoju prácu na výbornú. Za ten týždeň som zažil viacero daždivých dní.

Výhľad dozadu cez vnútorné spätné zrkadlo je zvláštny, nedostatočný. Mohlo byť väčšie. Ale rozmer zadného okna je v poriadku, tak isto aj jeho stieranie.



V noci by som ocenil silnejšie stretávacie svetlá, tieto sú vážne slabé. Používanie diaľkových svetiel, keď to dovoľovala situácia, bolo občas priam nevyhnutné.

Na rovinkách by som rád používal tempomat, no prítomný je tu len obmedzovač rýchlosti. Ten má svoje výhody (napríklad úsporu paliva či zachovanie funkčnosti aj pri zmene prevodov), no komfortom sa s tempomatom nemôže porovnávať.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
4,9 l / 100 km: BA -> MY; 94 km normálnou jazdou mimo diaľnic
5,0 l / 100 km: MY -> BA; 94 km normálnou jazdou mimo diaľnic
4,9 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou mimo diaľnic
5,2 l / 100 km: Dvorníky -> PD; 100 km normálnou jazdou mimo diaľnic
4,4 l / 100 km: PD -> BA; 180 km normálnou jazdou mimo diaľnic

Po celom týždni som na celú 35-litrovú nádrž (po pripočítaní 70 km dojazdu) prešiel 630 km, t.j. reálna spotreba testovanej Toyoty Aygo v zábehu bola 5,5 l benzínu na 100 km.

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	1741 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,1 l/100km, 95 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,4 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	4,9 - 5,0 l/100 km
Objem palivovej nádrže	35 litrov
Približný reálny dojazd	650 - 700 km (so zostatkom 5 l paliva)

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Stopový priemer otáčania 9,6 m patrí k najmenším na svete, čo je pochopiteľnou výhodou tohto drobného autíčka.

Sám za sebou (176 cm, 78 kg) som si bez problémov sadol. Kolená sa opreli do mäkkého sedadla vodiča, vlasy sa jemne dotýkali stropu. Nič nečakané. Zmestil som sa sem a pár desiatok kilometrov by som bez problémov na zadnom sedadle Toyoty Aygo vydržal. Viac radšej nie. Zadné okná dokážete len vyklopiť, nie je nimi možné pohybovať vertikálnym smerom. Sklápanie delených zadných operadiel sa uskutočňuje potiahnutím putka priamo z kufra.



V týchto letných dňoch sa počasie menilo ako v apríli, takže som si poriadne vyskúšal úskalia mechanickej klimatizácie. Nechcel by som ju vo vlastnom aute ani za svet! Nastaviť 22°C a ísť. Nie sa stále hrať s teplotou, intenzitou prúdenia, smerom... Bolo to mimoriadne otravné a neustále to odpútavalo moju pozornosť. Vypnutie klimatizácie (chladenia) sa nevyplácalo kvôli roseniu okien počas vlhkých dní. Tak som mal nakoniec A/C v polohe On, prúdenie vzduchu "defaultne" na jednotke a hral sa len s teplotou. Keď bolo vonku 20°C, stačilo mať modro-červené koliesko v strednej polohe. Akonáhle mi bolo chladno, otočil som ho trochu doprava, ak teplo, trochu doľava. Výduchy som nedokázal priškrtiť, ich riešenie je zvláštne. Krajné sa prispôsobili skôr šibnutým dizajnérom, stredný (nad displejom autorádia) má špecifický tvar a je naladený na rovnomerné chladenie vzduchu pod stropom kabíny. Uznávam, šikovný nápad.

Hlavné klady

+ atraktívna cenovka vyšších výbav
+ dobrý motor s dobrým zvukom aj spotrebou
+ možnosť priplatiť si za päť dverí
+ multimediálny dotykový systém a jeho zvuk
+ výborný predný stierač
+ priestor pre dojazdové koleso pod kufrom

Hlavné nedostatky

- prosím si automatickú prevodovku
- a k tomu automatickú klimatizáciu i svetelný senzor
- volant je nastaviteľný len výškovo
- digitálny ukazovateľ stavu paliva aj otáčok
- prepínanie palubného PC
- piate dvere = špinavé prsty
- malá nádrž (35 litrov)

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Toyota Aygo je zvláštny úkaz. Cenovo atraktívny, motoricky zaujímavý, no radšej by som ho bral s automatom. Má množstvo praktických nedostatkov, od prístrojového panela cez menej presnú manuálnu prevodovku až po maličký kufor, pri ktorého otváraní aj zatváraní si vždy zašpiníte prsty. Páčil sa mi multimediálny systém, spolupráca s iPhonom, parkovacia kamera aj možnosti výbavy. K testovacej by som jednoznačne dokúpil automatickú klimatizáciu aj prevodovku x-shift. Počul som na ňu zatial len samú chválu a príplatok 800 eur je určite adekvátny. Manuál má zbytočne vysoko položenú dvojku, ktorú budete využívať skôr na prebiehanie než na pomalý posun v zápche. Absencia svetelného senzora tiež znamená, že sa vám môže večer v meste stať to, čo mne. Rozbehnete sa, prístrojovka svieti, predné LED-ky tiež, na cestu celkom dobre vidíte vďaka pouličnému osvetleniu, ale keďže ste nezapli stretávačky, nesvietia vám vôbec zadné obrysovky. A to môže skončiť veľmi nepeknou nehodou. Páči sa mi odhlučnenie vydareného a rokmi overeného motora, vyčítať nemám čo podvozku ani celkovým jazdným vlastnostiam. Nezabúdajte tiež, že sa vyrába u našich bratov spolu s Citroenom C1 a Peugeotom 108.

-- GALÉRIA --