TEST: Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4

Superb facelift nepotreboval a trvám na tom aj po týždni za jeho volantom. Ale kombinácia pohonu všetkých kolies, silného naftového motora a robotizovanej DSG prevodovky je natoľko lákavá, že si zaslúžila moju pozornosť.

Facelift priniesol nový dizajn prednej masky, úsporné denné LED svetlá vpredu aj LED obrysovky vzadu, dve nové farby a dva nové tvary zliatinových diskov, nové volanty, nejaké poťahy, otravný systém stop&start, nižší odpor vzduchu... Najzaujímavejšími novinkami sú nové kombinácie motorov a prevodoviek (medzi nimi tiež nami aktuálne testovaná), ako aj vylepšený parkovací asistent, ktorý vám auto zaparkuje aj medzi vozidlá odstavené kolmo ku krajnici (stačí len stláčať a uvoľnovať brzdu, a meniť režim prevodovky D a R). Pikoškou je strešné okno so solárnymi článkami, ktoré v rozohriatom aute pomáhajú vďaka ventilátorom znížiť teplotu až o 25°C. Takýto nápad som zatiaľ videl len na Toyote Prius.

V techničáku vidím 125 kW pre pohon 1656-kilogramovej sústavy aj so 75 kg vodičom. Slušné nielen papierovo, ale aj v praxi. Predbiehanie s týmto Superbom nebol problém za žiadnych okolností. Pohon štyroch kolies s automatickým pripájaním zadnej nápravy vďaka Haldexu využijete skôr na snehu a prudkých rozjazdoch než bežnej jazde po poľných cestách. Po jednej takej som si skrátil cestu na chalupu a pochopil som, že v Škode Yeti s kratším rázvorom a vyššou svetlou výškou by som sa cítil oveľa pokojnejšie. Skrátka, toto auto je určené na asfalt a udržiavanú spevnenú cestu, kde by mu úplne stačil pohon predných kolies. Potvrdzuje to aj mnou nameraná svetlá výška 13 cm po takmer celej šírke medzi prednými kolesami, čo značne obmedzuje použitie veľkého kombíka mimo spevnených ciest.



Druhou otázkou je automat. Tento šesťstupňový zázrak má trochu sklamal. Je tak príliš ekonomicky naladený, že motor podtáča nielen pri jazde mestom, ale aj na okreskách. Aj počas bežnej jazdy obcou som tak často preventívne podraďoval ľavou páčkou na volante z piateho na štvrtý prevodový stupeň. Navyše zoradenie radiacej páky P-R-N-D-S ma privádzalo do šialenstva. Stále to S-ko na konci dráhy, akoby to nešlo inak.



Reakcie na manuálne radenie na volante sú mierne oneskorené, ale na to som si zvykol. Rozjazd je pohotový, sprevodovanie dobré, no vždy to v obci skončí jazdou na 1300 otáčkach, auto duní a vy sa môžete aj poskladať. Po rovnakej skúsenosti s Rapidom (7-st. DSG) som pochopil, že čo najnižšia spotreba paliva pri nebezpečne nízkych otáčkach má dnes prednosť pred rozumným používaním motora, o ktorého životnosť sa takto skutočne obávam.



Treťou otázkou je cena. Necelých 42 000 eur za Superb 2.0 TDI 4x4 DSG v slušnej výbave Business je naozaj dosť. Ak chcete ušetriť 2 500 eur, berte pohon výhradne prednej nápravy. To sa prejaví aj na lepšej spotrebe. Treba však uznať, že Superbu za približne 40 000 eur takmer nič nechýba. A ak aj áno, stačí si to dokúpiť. Vyhrievané čelné sklo ako v Mondeu, bezkľúčové ovládanie, záclonky (roletky) v zadných dverách, panoramatické strešné okno s otváraním prednej časti, nezávislé vykurovanie, outdoor packet, atď.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,83 x 1,82 x 1,51 m
Rázvor	2761 mm
Svetlá výška	13 cm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1656 kg
Maximálne zaťaženie	563 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 2000 kg brzdeného
Použité pneumatiky	225/40 R18

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Na parkovisku tak prichádzam k vyhriatemu kombíku strednej triedy, ktorý treba čo najskôr vyvetrať. Solárne panely na streche v mojom prípade totiž chýbajú. A preto diaľkovým ovládaním otvorím všetky okná aj obrovský kufor. Ten je osvetlený dvojicou lampičiek zhora a treťou, vyberateľnou, v bočnej stene. Šikovných nápadov je tu hneď niekoľko - deliace pásky, tyče a posuvné oká pre sieť.



Ak vám nestačí lepiaca sada, viete si dokúpiť aj plnohodnotné koleso, čo aj každému vrelo odporúčam. Batožinovému priestoru s elektrickým zatváraním dverí, nízkou nakladacou hranou a príplatkovými deliacimi prvkami tak nemám čo vyčítať. A po sklopení zadných operadiel za stredne vysokým šoférom bez obáv uložíte dvojmetrové krabice z Ikey. Kvôli absencii úplnej roviny však s nocľahom v aute na vašom obľúbenom festivale veľmi nepočítajte.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 115 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 209 cm

Vzadu sa sedí pohodlne. Chladný vzduch klimatizácie sem mieri z B-stĺpikov, prieniku slnečných lúčov bránia šikovné sieťky vo dverách.



Lakťová opierka v strede je premyslená a kritiku si tak zaslúži jedine vysoký tunel pod nohami cestujúceho v strede, a možno aj absencia tretej zóny automatickej klimatizácie s možnosťou regulácie teploty priamo zo zadného sedadla.



Lenže, toto nie je Audi A8, ale auto za tretinovú cenu, ktoré ponúka veľkorysý priestor nielen pre nohy, ale aj pracovnú tašku pri nich. Ako daňový poplatník dokonca tvrdím, že práve takýto Superb s najvýkonnejším naftovým motorom je ideálnym autom pre vysokých úradníkov, a kto si zadok po Slovensku vyváža v drahšom aute, iba plytve našimi peniazmi.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 51 cm B (zadný sedák) = 50 cm C (medzi operadlami) = 89 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Konečne sa usadím za volant. Elektrické ovládanie predných sedadiel ma milo prekvapilo reguláciou sklonu sedacej časti. Takto to mám rád. Navyše z pozície vodiča alebo zadných cestujúcich dokážete regulovať aj elektricky nastaviteľné sedadlo spolujazdca. To má totiž ovládače nielen vpravo dole, ale duplicitne aj z ľavej bočnej strany operadla. Táto novinka prišla tiež s faceliftom Superbu.



Chváliť budem aj vysoký rozsah nastavenia volantu, prehľadný prístrojový panel s veľkým inverzným displejom. Kritiku si zaslúži zastaraný tempomat, ktorý už môže ťažko konkurovať akémukoľvek mladšiemu konkurentovi. Superb (na rozdiel od novej Octavie) nezobrazuje nastavenú rýchlosť a manipulácia s páčkou tempomatu si žiada citlivé prsty. Páči sa mi však, že tempomat sa úplne nevypne po reštarte motora, len sa deaktivuje nastavená rýchlosť.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	142 cm vpredu, 137 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	146 cm vpredu, 144 cm vzadu
Batožinový priestor	633 / 1865 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 61 cm

V roku 2014 sú už na smiech aj spomalené reakcie dotykového multimediálneho systému. Vždy som radšej zadal ulicu na smartfóne než v tejto navigácii. A niet sa čo čudovať.



Klimatizácia ma potešila samostatným ovládaním každého smeru prúdenia vzduchu aj automatickým vnútorným okruhom podľa čistoty vonkajšieho vzduchu. Škoda len malého odporu kruhových ovládačov teploty, tie pôsobia labilne aj po pol roku používania. Superb by si už zaslúžil aj trojzónovú klímu.

Celkovo je môj pocit zo Superbu s najazdenými 35-tisíckami kilometrov zmiešaný. V zákrutách bolo síce ticho, ale po dotyku vŕzgala väčšina prvkov na stredovom paneli. Riadenie pri rýchlej diaľničnej jazde už vykazovalo podozrivú vôľu, jeho presnosť bola prekvapivo malá. Do toho všetkého pohľad na nepeknú imitáciu dreveného obkladu palubovky. Ale to boli asi jediné nedostatky, ktoré som si všimol vzhľadom na "vyšší vek" vozidla. Keby ho mal predo mnou jeden slušný majiteľ, zrejme by bolo všetko úplne inak.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1968 cm3
Najväčší výkon motora	125 kW pri 4200 ot./min.
Výkon na tonu	max. 75,3 kW / t
Krútiaci moment motora	350 Nm pri 1750 - 2500 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 210,8 Nm / t
Maximálna rýchlosť	218 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	8,8 s
Servisný interval	??? km

Pri cúvaní z parkovacieho miesta mi tu chýbala parkovacia kamera, ktorá je v tejto triede už bežná. Poteší množstvo parkovacích senzorov a grafické vyjadrenie situácie okolo vozidla. Užíval som si aj automatické parkovanie, ktoré dokáže vozidlo zacúvať nielen medzi pozdĺžne, ale aj priečne zaparkované autá. Nezabudnite však na brzdu!



Počas celého týždňa som najazdil niekoľko stoviek kilometrov aj úsporne, aj rýchlo. Testovanie sa skončilo výslednou spotrebou 6,4 l nafty / 100 km, pričom aj s odhadovaným dojazdom 140 km do dna 60-litrovej nádrže z nej každých 100 km reálne zmizlo 6,7 l paliva. Ide teda o štandardnú odchýlku palubného počítača oproti realite. Celkovo však musím spotrebu Superbu 4x4 170k zhodnotiť ako dobrú. Oproti rôznym vysokým SUV-čkam dosahuje relatívne nízke kombi o liter nižšie hodnoty, pričom sa môžete tešiť aj z menších náklonov v zákrutách a nižšieho hluku počas rýchlej jazdy. Úsporne dokážete dlhodobo a reálne jazdiť so spotrebou 6 l / 100 km, veľmi rýchle presuny po Slovensku končili priemerom 7,5 l / 100 km.

Motoru nemôžem vyčítať ani nízku kultivovanosť, ani nedostatok výkonu. Myslím, že ide o najrozumnejšiu motorizáciu v tomto type auta, hoci moja láska ku 2.0 TSI stále horí. Najväčším nedostatkom testovačky bola jednoznačne extrémna snaha šetriť palivo, čo znamenalo radenie piateho prevodového stupňa pri 50 km/h (1300 ot./min.).

Priemer otáčania som nemeral, ale je príjemne malý, porovnateľný s Octaviou či inými autami bežnej veľkosti.

Dlhodobo chválim aj podvozok Superbu, ktorý si veľmi dobre poradí aj so zákrutami, aj s rozbitými cestami. Radosť jazdiť svižne aj po okreskách.

Počas dažďa som využíval automatické ovládanie stieračov pomocou senzora, v noci si zase užíval natáčanie xenónových svetiel. Paráda. Hmlové svetlá môžete zapnúť až po manuálnom zapnutí svetiel, v polohe AUTO ich použiť nedokážete.



S týmto Superbom som mal krátku skúsenosť aj v zimnom období a musím vyzdvihnúť extrémne rýchle vyhriatie kabíny nezávisle od teploty motora.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,7 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km svižnou jazdou
5,9 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
7,1 l / 100 km: BA -> NR -> Dvorníky; 110 km normálnou jazdou
5,9 l / 100 km: Dvorníky -> SC -> MY -> SC -> Dvorníky; 260 km úspornou jazdou
7,5 l / 100 km: BA -> BŠ; 160 km rýchou jazdou
6,0 l / 100 km: BŠ -> Dvorníky; 116 km úspornou jazdou
5,8 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	35 000 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	5,7 l/100km, 149 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,8 - 6,0 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,7 - 7,5 l/100 km
Objem palivovej nádrže	60 litrov
Približný reálny dojazd	700 - 950 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 5,8 l / 100 km (priemer dvoch nezávislých meraní). Tento výsledok naznačuje, akú spotrebu asi môžete dosiahnuť pri krátkych trasách.

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Hlavné klady

+ "milión" rôznych prvkov príplatkovej výbavy
+ konečne kompletná paleta motorov a prevodoviek
+ pohodlie na zadných sedadlách
+ obrovský kufor

Hlavné nedostatky

- svetlá výška iba 13 cm a dlhý rázvor obmedzujú využitie 4x4
- generačne relatívne staré auto (zastaraný tempomat, pomalý multimediálny systém, dizajn interiéru...)
- vôľa vo volante pri rýchlej diaľničnej jazde
- otravný systém stop&start

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Škoda Superb je vydarené auto. Ideálne pre úradníkov, majiteľov firiem, v ktorom sa dobre sedí aj za volantom, aj na zadných sedadlách. V lete oceníte automatické zatiahnutie slnečnej clony pod krásnym strešným oknom po každom vypnutí motora, ako aj záclonky v zadných dverách, v zime zase informáciu o vonkajšej teplote a vyhrievanie nielen predných, ale aj zadných sedadiel. Škoda len vysokého tunela za prednou lakťovou opierkou. Toto je skrátka auto pre štyroch dospelákov a horu batožiny. A tak to aj ostane. Pohon 4x4 je vhodný skutočne len na asfalt a solídne spevnené cesty, nízka svetlá výška jasne ukazuje, že si na rybačku kúpte radšej Yetiho. Ak chcete moderný tempomat, lepší multimediálny systém a ďalšie technologické vymoženosti, nebojte sa poobzerať ani po Octavii Combi. Ani ja sám nedokážem povedať, ktoré z týchto dvoch áut by som si nakoniec vybral. Ale jednoznačne tvrdím, že každé drahšie auto než Superb 4x4 170k je v našej štátnej správe predraženou vymoženosťou. Toto auto musí každému normálnemu človeku, ktorý jazdí aspoň trochu slušne, úplne stačiť.

-- GALÉRIA --