ČlánkyNovinkyRecenzieO nás
Recenzia

TEST: Dacia Duster 1.2 TCe

ikona
Richard Hombauer · · Diskusia
benzínové SUV so šesťstupňovým manuálom (1277 kg, 92 kW / 125 k, 205 Nm, 0-100 za 10,4 s)
Je ťažké určiť cieľovku tohto auta. Facelift Duster mierne posunul vpred, ale ostalo mu stále niekoľko nepochopiteľných nedostatkov. Aj jeho cenovka nebezpečne rastie smerom nahor.

Test Dacia Duster 1.2 TCe


Po kliknutí sa obrázok zobrazí vo vyššom rozlíšení. Šípkami na klávesnici potom môžete ľahko preskočiť na ďalší.


Facelift nebol potrebný, ale ani Dusteru neuškodil. Je to pekné, relatívne veľké auto s veľkorysým miestom pre zadných cestujúcich, poctivou svetlou výškou, veľkými kolesami, ktoré sa nezľakne ani obrubníkov, ani poľnej cesty. Cenová politika síce stále drží Daciu pri zemi, no jednoduché žiarovky ako zadné obrysovky používajú aj drahšie autá. Viete však, že mňa by potešili aspoň dva páry obrysoviek vzadu, samostatné brzdové a dve cúvacie svetlá. Lebo s Dusterom sa mi v noci neparkovalo práve najlepšie. Potešili zadné parkovacie senzory. Dacia "odkukala" od Rapidu nápad použiť tri senzory namiesto obligátnej štvorice. Zaujímavé. Ako hovorím, šetriť sa musí. Všade!

Kľúčik sa už roky v Daciách nezmenil, dovieranie dverí si tiež vyžaduje aspoň toľko sily ako staršia generácia. Pozor na špinavé prahy pod dverami, na tie vás seriózne pripravujem! Verím totiž, že Duster nebudete používať len na asfalte, ale aj poľných, či presnejšie prašných cestách (Duster = prachovka po anglicky). A pri vystupovaní si zaručene trochu prachu zoberiete aj so sebou. Na nohaviciach.


Technické parametre
Celkové rozmery 4,32 x 1,82 x 1,63 m
Rázvor 2674 mm
Svetlá výška 205 mm (v dvoch bodoch vpredu 19 cm)
Zaťaženie strechy ??? kg
Prevádzková hmotnosť1277 kg
Maximálne zaťaženie475 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla 635 kg nebrzdeného / 1400 kg brzdeného
Použité pneumatiky215/65 R16

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Ak by som si mal kúpiť Daciu Duster, tak jednoznačne ako štvorkolku s naftovým motorom. Pokúsim sa však nájsť cieľovú skupinu Dusteru 1.2 TCe s pohonom predných kolies. Bude to zrejme človek, ktorý hľadá pohodlné auto na rozbité cesty. Do práce to má pár kilometrov a naftový agregát by po pár rokoch zničil. Navyše oceňuje kultivovaný motor s vyšším výkonom, lepším priebehom krútiaceho momentu, skrátka moderný motor mu je sympatický na každodenné používanie aj víkendové výlety. Motor 1.2 TCe je dnes jednoznačne najlepším motorom v tomto modeli. Nejde o žiadnu novinku, takže reči o spoľahlivosti síce sú na mieste, no nie tak opodstatnené ako pred pár rokmi. A prevodovka k nemu nemá chybu. Aj dráhy radiacej páky nie sú na zahodenie. Pokiaľ ide o kritiku, tak mi vadili len oneskorené reakcie plynového pedála, najmä pri rozjazde, kedy motor ožije až po výraznejšom zatlačení nohy.


sedák
Dĺžka sedákov:

A (predný sedák) = 49 cm

B (zadný sedák) = 47 cm

C (medzi operadlami) = 74 cm*


* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.


ložná plocha
Dĺžka ložnej plochy:

F (po zadné operadlo) = 92 cm

G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 174 cm


Test Dacia Duster 1.2 TCe


Kufor je dostatočne veľký, konkurovať môže viacerým kombi verziám malých áut typu Clio. Výhodou Dustera je, že keď ho naložíte doplna, nesadne na cestu ako desaťročná Octavia s pôvodnými tlmičmi pri ceste do Chorvátska. To vždy oceňujem aj na mojom Koleose. Vyšší posed nie je teda jedinou výhodou vozidiel typu SUV. Ak vám Duster po naložení klesne o 5 cm nižšie, stále nejde o nič tragické. V prípade Renaultu Clio Grandtour už na retardéroch budete lízať výfuk.

Tento Duster mal rezervné koleso umiestnené zvonku, v spodnej časti auta. O rok neskôr som už testoval Duster s rezervným kolesom pod dnom batožinového priestora. Výhodou je čistá pneumatika, nedostatkom zas nutnosť vypratať kufor pri každom defekte. Pri ceste na dovolenku to nie je sranda. Hlavne, keď prší.

Test Dacia Duster 1.2 TCe


Doteraz som s Dusterom spokojný a optimista si príjemné veci nájde aj vpredu. Napríklad trojblik smeroviek alebo konečne normálne ovládanie diaľkových svetiel - od seba trvalé svietenie, k sebe zablikanie. Novinkou je tempomat s obmedzovačom a ovládaním na volante. Trikrát hurá zvolám pri pohľade na multimediálny systém s navigáciou od LG. Za ten by sa nemuseli hanbiť ani drahšie autá. Škoda, že je umiestnený úplne mimo zorného poľa vodiča prispôsobený skôr pohodlnému ovládaniu. Šikovný je odkladací priestor nad displejom. Zmestí sa mi sem peňaženka aj dva telefóny, horšie je, že som ich tam občas zabudol. Po ostreknutí okien sa konečne aktivujú aj stierače. Ďalší krok vpred.

Ale nebojte sa, našiel som aj nedostatky. A nie je ich ani po facelifte málo. Volant neposuniete smerom k sebe, prítomné je len vertikálne nastavenie. To považujem za najväčší nedostatok Dustera. Svoju polohu som si v ňom nenašiel ani po týždni. Mám rád volant bližšie k telu a nohy pekne vystreté. Tu je taká poloha nemožná.

Výšku sedadla regulujete ako na starom Twingu. Pravá páka pod sedadlom umožní posun sedadla vpred a vzad, potiahnutím ľavej páky sedadlo padne dole. Pre správne nastavenie výšky sa tak musíte chopiť volantu a nadvihnúť. Viem si celkom dobre predstaviť komické situácie, keď niekomu Duster požičiate.

Za vážny nedostatok považujem absenciu ukazovateľa vonkajšej teploty na svojom stabilnom mieste. Musíte sa k nej preklikať tlačidlom palubného počítača na konci pravej páčky.

Bez tempomatu si už ani vlastné auto predstaviť nedokážem, a ten v Renaultoch s ovládaním na volante a doplnkovým obmedzovačom rýchlosti mám rád. Lenže po jeho zapnutí sa palubný počítač zmení na pomocný displej tempomatu. Keď si chcete pozrieť vašu spotrebu či spomínanú vonkajšiu teplotu, musíte použiť tlačidlo na konci pravej páčky. Aspoň, že tak.


Interiér
Šírka interiéru v ramenách 138 cm vpredu, 143 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch 139 cm vpredu, 138 cm vzadu
Batožinový priestor 475 / 1636 litrov
Výška nakladacej hrany približne 79 cm


Na zadných sedadlách je miesta viac než dosť. Paradoxom je, že šírka v lakťoch vzadu prekonáva šírku na predných sedadlách. Horšie je to s kotvami bezpečnostných zámkov, ktoré vzadu prekážajú. Prostredný cestujúci si navyše musí pás pripraviť pred nastúpením. Pochvalu si zaslúži nízky stredový tunel pod nohami.

Test Dacia Duster 1.2 TCe


Navigácia je bohovská, ani zvuk autorádia po vyladení ekvalizéra nie je zlý, no hodiny v pravom hornom rohu neustále prekrýva zastrčený USB kľúč. Milým prekvapením bolo použitie iPhonu ako prehrávača hudby po pripojení telefónu káblom do USB. Navyše sa prístroj pekne nabíja.

Elektrické ovládanie okien sa konečne presunulo do dverí, ale vidno, že ide o dodatočné riešenie. Pozícia tlačidiel je menej pohodlná a automatický dojazd ponúka len okno vodiča.

Dosť bolo frfľania. Duster sa šoféruje pohodlne, chválim výhľad dopredu i dozadu. Miesta v ňom je požehnane, jazda na ňom je komfortná. Motor 1.2 TCe je ten najlepší, aký sa do tohto auta montuje. Škoda, že chýba aj k pohonu 4x4.

V zákrutách sa nakláňa naozaj primerane, mimo asfaltu je Duster spoľahlivý partner, ale najmä vo verzii 4x4. Dvojkolka poslúži najmä na suchu. Na rozbitých cestách krásne tlmí nerovnosti a celkovo môžem povedať, že ma šoférovanie Dustera bavilo aj na okreskách, žiaden problém mu nerobia ani diaľnice a mimo asfaltu sa cíti tiež veľmi dobre. Offroadové testy si dovoliť nemôžem, ale Duster vyjde viac, než si dokáže jeho priemerný majiteľ čo len predstaviť. Platí to však najmä pre verziu 4WD.


Parametre motora
Zdvihový objem valcov1197 cm3
Najväčší výkon motora 92 kW pri 5200 ot./min.
Výkon na tonumax. 72,0 kW / t
Krútiaci moment motora205 Nm pri 2000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu max. 160,5 Nm / t
Maximálna rýchlosť 175 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h 10,4 s
Servisný interval 175 km


Duster 1.2 TCe s dvomi pasažiermi, a teda príjemnou hmotnosťou 1,2 tony + dvaja ľudia, dokáže po okreskách jazdiť aj za 6 l / 100 km. S ľahkou nohou. Lenže stačí jazdiť normálne, či nebodaj vybehnúť na diaľnicu s protismerne prúdiacim vetrom a dostanete sa pokojne aj na 8 - 9 l / 100 km. Jazda zo Serede do Trenčína proti vetru na diaľničnom limite skončila tesne pod desiatimi litrami paliva. A práve pohon výhradne predných kolies a vysoká spotreba pri vyšších rýchlostiach sú dôvodom, prečo preferujem menej kultivovaný motor 1.5 dCi. Ak najazdíte 10 000 km ročne, a ako nenáročný šofér s ľahkou nohou hľadáte komfortné auto vhodné do práce, na chalupu a raz ročne na cestu do Chorvátska, Dacia Duster 1.2 TCe bude určite zaujímavou alternatívou a vrelo vám ju odporúčam.


Otáčky motora50 km/h90 km/h130 km/h
3. prevodový st.22504300-
4. prevodový st.170032004500
5. prevodový st.130025003500
6. prevodový st.-20003000

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

V meste aj v teréne oceníte nielen vysokú svetlú výšku, ale aj príjemný priemer otáčania. Manévrovanie na parkovisku Dusteru problém nerobí.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
7,2 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
7,0 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
6,3 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km veľmi úspornou jazdou
9,2 l / 100 km: Dvorníky -> BN; 100 km rýchlou jazdou
6,8 l / 100 km: BN -> Dvorníky; 100 km úspornou jazdou
7,7 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.


Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra6300 km
Udávaná spotreba a emisie CO26,3 l/100km, 145 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne 6,3 - 7,0 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne 7,2 - 9,2 l/100 km
Objem palivovej nádrže50 litrov
Približný reálny dojazd500 - 700 km (so zostatkom 5 l paliva)


Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Hlavné klady
+ šikovný motor
+ výborné sprevodovanie do mesta aj na diaľnicu
+ citeľne vylepšené odhlučnenie
+ konečne trojblik smeroviek a diaľkové svetlá aktivované páčkou smerom od vodiča
+ veľmi pohodlný podvozok, ktorý nesklame ani v zákrutách
+ vydarený multimediálny systém LG s navigáciou
+ svetlá výška 21 cm (vo dvoch bodoch v prednej časti 19 cm)

Hlavné nedostatky
- vysoká spotreba, najmä nad 100 km/h
- prekvapivé schopnosti auta zabité pohonom predných kolies
- vonkajšia teplota len v rámci palubného počítača
- tempomat prekrýva palubný počítač
- ukazovateľ paliva má veľké skoky a teplotu motora sa nedozviete vôbec
- nerozumná poloha veľkého displeja a ešte horšie umiestnenie ovládania klimatizácie
- klaksón stále na konci ľavej páčky!
- špinavé prahy zašpinia každé nohavice!
Reklama:
Záver

Dacia Duster je veľmi vydarené auto, ktorému mnohí spočiatku krivdili. Som veľmi prekvapení, ako sú s ním spokojní najmä jeho majitelia. Zatiaľ som sa nestretol s niekým, kto by kúpu Dustera ľutoval. Motor 1.2 TCe sa mi páči, škoda len obmedzenia na pohon predných kolies. Po tejto zime si dovolím povedať, že Slováci budú ešte viac preferovať kúpu štvorkolky. Rozumiem však každému, kto si kúpi Duster aj na bežné jazdenie. Je to veľké auto, s dostatkom priestoru v kufri aj na zadných sedadlách, s výborným výhľadom, mimoriadne pohodlným podvozkom a celkovo pohodlným šoférovaním. Najväčšiu kritiku si zaslúži volant, ktorý nedokážete pritiahnuť k sebe a prahy, ktoré vaše nohavice zašpinia pri každom vystupovaní.

Cenovka Dustera začína na sume 9 990 eur, 1.2 TCe 125k v strednej výbave Arctica stojí 13 190 eur. Problém je, že vydarený a skutočne úsporný diesel 1.5 dCi 105k stojí len o 700 eur viac.

O autorovi: "Moje prvé auto bola jazdená Toyota Corolla 1.33 z konca minulého storočia. Úžasný stroj. Prvým novým autom sa o pár rokov neskôr stal Fiat Bravo 1.4, pri ktorom som pochopil, čo znamená pojem výkon na tonu. Necelých sto koní, nevýrazný krútiaci moment a k tomu relatívne vysoká hmotnosť vozidla spôsobili, že som ho po štyroch rokoch vymenil za polročný Renault Koleos 2.0 dCi 150k 4x4 AT. Opäť na leasing. Neudržiavaná cesta k domu aj ku chalupe, a tiež láska k lyžovaniu a víkendom v kopcoch rozhodli, že chcem štvorkolku. Kvôli častému šoférovaniu v noci som zase trval na xenónoch a automatu som sa nikdy nebránil. Zatiaľ som spokojný, o ďalšom aute len snívam. Jeep Grand Cherokee, Ford Ranger alebo radšej Octavia Scout? Uvidíme o pár rokov. Chcem vám hlavne povedať, že viem, čo je to platiť za auto akontáciu, splátky, poistky, pneumatiky, palivo, čo znamená riešiť poistnú udalosť či záručné a pozáručné opravy. Preto sa môžete spoľahnúť, že každý test píšem zodpovedne a tak, akoby som si v danej kategórii vyberal auto ja sám. Povoziť sa týždeň zadarmo v novom aute a všímať si len to dobré, to predsa dokáže každý. Verím, že aj tento test vám pomohol správne sa rozhodnúť. Ako poďakovanie ma poteší aj obyčajné stlačenie fejsbúkového Like na konci testu či odporučenie tejto stránky vašim známym."
Galéria

TEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCeTEST: Dacia Duster 1.2 TCe
Najčítanejšie články (30 dní)
Najnovšie príspevky k článkom