ČlánkyNovinkyRecenzieO nás
Recenzia

TEST: Lexus CT200h

ikona
Richard Hombauer · · Diskusia
hybridný benzínový hatchback s E-CVT automatom (1465 kg, 100 kW / 136 k, 142 + 207 Nm, 0-100 za 10,3 s )
Test Lexus CT200h


Prichádzam k najkrajšiemu hybridu s cenovkou pod 30 000 eur na našom trhu. Základný model s pohonom predných kolies je tiež vstupenkou do rodiny prémiových áut, ku ktorým sa radí nielen zaujímavým dizajnom, ale aj spracovaním interiéru, odhlučnením, materiálmi... Atraktívne je aj cenové zvýhodnenie 3 700 eur pre všetky stupne výbavy faceliftovaného modelu. Základ (Comfort) tak klesol na veľmi príjemných 22 200 eur, hoci prémiovka na 15-palcových kolesách nevyzerá najlepšie. Poďme teda na výbavu Executive na 16-palcových diskoch za 24 500 eur. Výbava stále žiaden zázrak, tešiť sa vraj máte z predných hmloviek a 7-palcového multimediálneho systému. Priplatiť si stále treba za zastaraný tempomat (550 eur), metalízu (850 eur), parkovacie senzory (750 eur), a tak je možné, že množstvo potenciálnych zákazníkov rovno skočí na výbavu Premium za 32 600 eur, so všetkým, čo od prémiovky očakávam. Samozrejme, bez obligátnej metalízy.

V takejto testovačke sme mali ešte príplatkový audiosystém Mark Levinson Premium Audio za 1300 eur. Jeho krásny zvuk oceníte práve v tichučkom hybride, no počas jazdy kvalitu reprodukcie narúša jemné dunenie od kolies a šum vetra, takže je otázne, či príplatkový audiosystém v relatívne malom aute reálne oceníte. Balík Dynamic za 1700 eur obsahujúci 17-palcové disky, tmavé zadné okná a športové vzpery zabezpečil príjemnejšiu atmosféru na zadných sedadlách počas slnečných dní aj lepšie správanie auta v zákrutách. Ale len na kvalitnom asfalte. Na slovenské cesty by som asi zvolil radšej klasické 16-palcové kolesá s hrubšími pneumatikami a radšej si priplatil rovnakú sumu za adaptívny tempomat s prednárazovým bezpečnostným systémom.



Technické parametre
Celkové rozmery 4,35 x 1,77 x 1,45 m
Rázvor 2600 mm
Svetlá výška 12 cm
Zaťaženie strechy ??? kg
Prevádzková hmotnosť1465 kg
Maximálne zaťaženie380 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla ??? kg nebrzdeného / ??? kg brzdeného
Použité pneumatiky205/45 R17


*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Diaľkové ovládanie poslúži nielen na odomknutie a uzamknutie auta, ale aj na ovládanie okien pred nastúpením, resp. po vystúpení z vozidla. To som využíval napríklad na vyvetranie slnkom rozohriateho vozidla. Inak som kľúče z vrecka ani nevyťahoval. Senzory pre odomknutie a zamknutie vozidla sa nachádzajú len na predných kľučkách a kufri, na zadných dverách chýbajú.

Test Lexus CT200h



ložná plocha
Dĺžka ložnej plochy:

F (po zadné operadlo) = 82 cm

G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 164 cm



Dnes idem na pracovné stretnutie. Otvorím kufor, spolu s ktorým sa odomkne celé auto a odklopia spätné zrkadlá s automatickým stmievaním. Kufor je plytký, ale s prekvapivo veľkou vaňou pod jeho dvojitým dnom. Tam som bez obáv vložil nielen povinnú výbavu, ale aj nákup z Tesca pre celú rodinu. Alebo veľkú tašku s notebookom a technikou, ktorú priamo na stretnutí potrebovať nebudem. Roleta nie je ničím výnimočná, ale môžete ju aspoň v rámci podlahy kufra pohodlne skryť. Sklopením zadných operadiel získate rovnú plochu, na ktorú za vodičom strednej postavy môžete položiť predmet dlhý až 164 cm.

Test Lexus CT200h



sedák
Dĺžka sedákov:

A (predný sedák) = 50 cm

B (zadný sedák) = 44 cm

C (medzi operadlami) = 67 cm*


* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Na zadných sedadlách je miesta tak akurát. Horšie nastupovanie, zasahovanie prednej lakťovej opierky výrazne dozadu, absencia výduchov klimatizácie v zadnej časti kabíny a priemerná šírka značia, že v CT200h budete vzadu voziť ľudí len občas, aj to maximálne dvoch. Nie je to také strašné ako vo Volve V40, no od ideálu pre päťčlennú rodinu má CT200h ďaleko.

Test Lexus CT200h



Interiér
Šírka interiéru v ramenách 136 cm vpredu, 132 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch 146 cm vpredu, 144 cm vzadu
Batožinový priestor 275 / 985 litrov
Výška nakladacej hrany približne 70 cm



Štart vozidla znamená stlačenie POWER a rozsvietenie všetkých prístrojov. Ticho naruší len zvuk kvalitného autorádia. Keďže parkujem v kopci, uvoľním ľavou nohou brzdu amerického typu a pravú držím na klasickom brzdovom pedáli. Joystickom prepnem do D-éčka, uvoľňujem pravú nohu a auto sa potichu rozbieha. Pri cúvaní mi pomáha parkovacia kamera s natáčaním čiar aj akustické parkovacie senzory. Ľudia okolo sa obzerajú, že auto vôbec nepočuť. S tým musíte počítať aj vy ako vodič a byť ešte pozornejší než zvyčajne.

Test Lexus CT200h


To ticho je mimoriadne návykové. Po presadnutí do dvojlitrového naftiaku prežívam priam historický šok. Benzínový atmosférický agregát sa k životu preberie až podľa práce s plynovým pedálom. Ak naň tlačím len mierne a batéria je dostatočne nabitá, režim EV ostáva aktívny až do 30 km/h, pričom tichý benzínový motor sa vypne aj na rovinke s ustálenou 50-kou. Ak vyžadujete svižnejšie reakcie na akceleračný pedál a potrebujete viac výkonu, odporúčam prepnúť do režimu Sport. S ním je oveľa viac zábavy, pričom sa nemuste obávať, že by spotreba vášho auta rapídne narástla. Aj v športovom režime si CT200h rekuperuje brzdnú energiu, jazdí "na elektrinu", keď je to vhodné, a podobne.



Parametre motora
Zdvihový objem valcov1798 cm3
Najväčší výkon motora 99 kW pri 5200 ot./min.
Výkon na tonumax. 67,6 kW / t
Krútiaci moment motora142 + 207 Nm pri 2800 - 4400 ot./min.
Krútiaci moment na tonu max. 238,2 Nm / t
Maximálna rýchlosť 180 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h 10,3 s
Servisný interval ??? km




V nastaveniach palubného počítača si môžete zvoliť, či sa otáčkomer zobrazí až po aktivácii športového režimu alebo vždy. Prístrojový panel si totiž môžete mierne prispôsobiť. Teplota motora tu však úplne chýba a digitálny desaťstupňový palivomer je tiež trochu obmedzujúci. Celkovo však na mňa interiér pôsobí veľmi dobre a kvalitne.

Test Lexus CT200h


Najväčšiu kritiku si zaslúži ovládanie multimadiálneho systému. Na prvý pohľad pôsobí ergonomicky, ale na ten joystick si budete zvykať pekne dlho. Touchpad by bol asi lepší. Navyše, grafika navigácie, jej ospalé hlasové pokyny a nepohodlné zadávanie cieľa či zmena nastavení spôsobili, že som radšej používal navigáciu v mobile. Navyše, Waze prispôsobuje trasu dopravnej situácii. Aj na to spomínané stretnutie radšej počúvam povely zo smartfónu, ktorý mám šikovne zapichnutý v praktickom odkladacom otvore napravo od joysticku multimediálneho systému.

Test Lexus CT200h


Rovno za mobilom sa nachádzajú štýlové ovládače vyhrievania predných sedadiel. Retro sa dnes nosí.

Test Lexus CT200h


Praktický priemer otáčania: 9,9 m

priemer otacania

Celkový stopový priemer otáčania: 10,4 m



Už pri prvej zmene jazdného pruhu pociťujem absenciu trojbliku smeroviek. Po pár rokoch si tak zase musím zvykať na ovládanie smeroviek ako na mojej 15-ročnej Corolle. S tou má moderný Lexus zhodné aj ovládače spätných zrkadiel v nižších výbavách. Raz z tej japonskej konzervatívnosti odpadnem.

Test Lexus CT200h


V meste nedostatok výkonu z papierovo priemernej pohonnej jednotky (dokopy max. 100 kW) absolútne necítiť. Rozjazdy na križovatkách s vypnutým motorom sú vďaka elektromotoru bleskové, neporovnateľné so žiadnym konkurentom s konvenčným pohonom a automatickou prevodovkou, pričom spaľovací motor sa pridá hneď, ako treba. Batérie dokážu bez problémov poháňať aj klimatizáciu, čo sa zas nedá porovnať so systémom stop&start na bežných autách. Tie po zhasnutí motora takéto spotrebiče úplne vypnú.

Test Lexus CT200h


Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
4,8 l / 100 km: BA mesto; 103 km počas štyroch dní, rôzny štýl jazdy
7,0 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
3,9 l / 100 km: TT -> BA; 44 km úspornou jazdou
5,1 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
5,3 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou

celkový priemer: 5,1 l / 100 km - 316 km dokopy

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.


Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra9500 km
Udávaná spotreba a emisie CO24,1 l/100 km*, 94 g/km*
Dosiahnutá spotreba úsporne 3,8 - 4,8 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne 5,1 - 7,0 l/100 km
Objem palivovej nádrže45 litrov
Približný reálny dojazd600 - 1000 km (so zostatkom 5 l paliva)


*údaj platný pri použití 17' pneu

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 3,8 l / 100 km. Tento výsledok naznačuje, akú spotrebu asi môžete dosiahnuť pri krátkych trasách.

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Prevodovka e-CVT reaguje na reakcie akceleračného pedála skutočne bleskovo. V obci jej nemám čo vyčítať. Ani v režime Sport nejde motor zbytočne do otáčok, CT200h pri ťukaní do plynu radšej využije elektromotor. Horšie je to pri predbiehaní na okreske či diaľnici. Ak totiž výraznejšie stlačím plynový pedál, automaticky sa motor dostáva do maximálnych otáčok, na ktorých sa drží až do ukončenia predbiehacieho manévra či inej podobnej udalosti. Zvuk motora síce ani v takom prípade nie je nepríjemný, no pôsobí to rušivo. Oproti tichu pri bežnej jazde (hoci aj na diaľničnom limite) je to občas nepríjemné prekvapenie. Ale problém je skôr ten rozdiel medzi bežnou jazdou a predbiehaním než samotný hluk v maximálnych otáčkach. Pri vyšších rýchlostiach už vodič cíti aj nedostatok krútiaceho momentu. Kombináciu benzínového motora (1.8 l, 73 kW, 142 Nm) a elektromotora (60 kW, 207 Nm) môžeme prirovnať k prepĺňanej jedna-štvorke (napr. 1.4 TSI v Audi) až jedna-šestke (1.6 THP v BMW). Lexus dokonca udáva celkový výkon systému ako 100 kW / 136 k, čo prakticky sedí s mojimi pocitmi. Pri predbiehaní či zrýchľovaní z 0 na 100 km/h sa však potvrdzuje, že to nie je žiaden leňoch. Práve naopak, dá sa s ním jazdiť veľmi svižne a vďaka bleskovým reakciám e-CVT automatu mu vôbec nechýbajú ani páčky pod volantom pre sekvenčné ovládanie.

Test Lexus CT200h


Jazda hybridom je však úplne iná. Nemusím sa toľko ovládať, energia z brzdenia je využívaná na rozjazd či pohon systémov počas státia na križovatke. Takže jazdu viac prispôsobujem situácii na ceste než túžbe po čo najnižšej spotrebe. Keď poobede vybehnem na bratislavskú Kolibu, vybitú batériu, ktorá mi pomáhala pri jazde hore, krásne dobijem spustením sa smerom dolu. Celkovo som tak po vyše 300 km (rovnomerne rozdelených medzi mesto, okresky a diaľnicu) skončil s priemernou spotrebou 5,1 l benzínu / 100 km. Úsporné jazdy okreskami končili priemerom okolo 4 litrov, rýchla diaľničná jazda domov zase znamenala spotrebu 7 l benzínu na 100 km. To vôbec nie je zlé! Horšie je to s veľkosťou palivovej nádrže - 45 litrov je na prémiový automobil málo. Od auta s takými pohodlnými sedadlami očakávam praktický dojazd na jedno tankovanie cez 1 000 km.

Keďže ide o špecifický druh automatickej prevodovky, nemeral som otáčky na jednotlivých prevodových stupňoch. Pri jazde po rovinke ustálenou 50-kou dosahuje motor Lexusu CT200h iba 1200 otáčok / minútu, pri 90 km/h je to iba 1500 ot./min. a na diaľničnej 130-ke stúpnu otáčky tesne pod 3000 ot./min.

V obci oceníte malý priemer otáčania, sklame vás svetlá výška krytu motora medzi prednými kolesami, a to iba 12 cm. S Lexusom CT200h tak jedine z garáže do garáže, na obrubníkové rodeo si vyhliadnite radšej nový Lexus triedy NX. Ten vyzerá naozaj bohovsky.

Hlavné klady


+ spotreba v meste a na okreskách
+ ticho, ticho, ticho
+ bleskové reakcie E-CVT prevodovky a rozjazd z nuly
+ joystick namiesto radiacej páky
+ jazda len na batérie aj pri 50 km/h (ustálená jazda po rovinke)
+ športový režim (škoda, že sa deaktivuje s vypnutím motora)
+ cena od 22 200 eur

Hlavné nedostatky


- jedna jediná motorizácia
- chýba trojblik smeroviek
- podvozok mohol byť trochu komfortnejší
- ovládanie multimediálneho systému
- potešili by solárne panely v streche, ako ponúka Prius
- zastaraný tempomat bez zobrazenia nastavenej rýchlosti
- potešilo by upozornenie na objekt v slepom bode
- svetlá výška len 12 cm
- malá palivová nádrž


Spokojnosť s autom: 8/10


1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie



Ak sa na CT200h pozrieme cez rozum, viac sa oplatí investovať do Toyoty Auris HSD v top výbave za 22 000 eur. Niekoľkotisícový príplatok za značku Lexus, s ktorým síce súvisí aj množstvo príjemných detailov, by mi za to istotne nestál. Ak však porovnám CT200h so základnými modelmi konkurenčných prémioviek s automatickou prevodovkou a podobným výkonom, zisťujem, že Lexus nie je vôbec drahý. Ak hľadáte druhé auto do rodiny popri RX400h či ako nástupcu niekoľkoročného miláčika vašej manželky s logom akejkoľvek prémiovky, choďte si CT200h vyskúšať. Bez predsudkov. Na motanie sa po meste a okrese je to dokonalé približovadlo, za ktoré sa nemusíte hanbiť ani pri obchodnom rokovaní. Na Lexus CT200h budem veľmi rád spomínať.

-- GALÉRIA --



Galéria

TEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200hTEST: Lexus CT200h
Najčítanejšie články (30 dní)
Najnovšie príspevky k článkom