Autor článku: Richard Hombauer

Technické parametre

Základné údaje
Vlastníctvo opisovaného auta:	požičané
Výrobca:	Renault
Model a rok	Laguna (2007)
Motor - objem a výkon	2.0 dCi, 110 kW (150 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná
Priemer kolies	18'
Rok výroby	2009
Rok zakúpenia	2009
Stav tachometra pri kúpe/zapožičaní	4 013 km
Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	4 700 km
Dosiahnutá priemerná spotreba	7,0 l/100 km
Štýl jazdenia	predpisová, svižná
Technické údaje
Zdvihový objem valcov	1995 cm3
Najväčší výkon motora	110 kW pri 4 000 ot./min.
Výkon na tonu	71 kW / t
Krútiaci moment motora	340 Nm pri 2000 ot./min.
Maximálna rýchlosť	210 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	9,5 s
Objem palivovej nádrže	66 litrov
Celkové rozmery	4695 x 1811 x 1445 mm
Batožinový priestor	450 / 1377 litrov
Zaťaženie strechy	80 kg
Svetlá výška	120 mm
Rázvor	2756 mm
Priemer otáčania	s 4CONTROL 10,8 m (bežná Laguna 12,05 m)
Prevádzková hmotnosť	1555 kg
Maximálna celková hmotnosť	2025 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	3525 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	1500 kg brzdeného / 650 kg nebrzdeného
Druh povolených pneumatík	205/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18
Spotreba a emisie CO2	5,9 l/100km, 155 g/km
Hluk stojaceho vozidla	??? dB pri ??? ot./min.
Hluk za jazdy	70,8 dB
Servisný interval	30 000 km alebo 2 roky

Laguna GT je pojem. Za necelých 26 tisíc, resp. 27 tisíc eur dostanete prekvapivo kvalitný automobil strednej triedy s výbornými motormi a natáčaním zadných kolies 4CONTROL. V roku 2009 však Renault ku GT pridal špeciálnu edíciu Black Edition s natáčaním zadných kolies aj v kombinácii so slabším - no stále dostatočne silným - naftovým motorom. Black Edition sa od GT odlišuje vonkajšími spätnými zrkadlami a nápisom 4CONTROL na B stĺpiku. Je teda len na vás, či sa teda rozhodnete pre benzínový dvojliter 2.0T (150 kW, 300 Nm) v prípade GT alebo naftový dvojliter 2.0 dCi (110 kW, 340 Nm) v Black Edition. Sú totiž k dispozícii za rovnakú cenu. 131-kilowattový diesel je k dispozícii len vo verzii GT, ale už za 1300-eurový príplatok. Za rovnaký príplatok dostanete kombi verziu Laguna Grandtour.

Renault Laguna: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi


Systém 4CONTROL (všeobecne známy ako "four wheel steering") vyvinuli inžinieri Renaultu spolu s Renault Sport Technologies a prvýkrát bol predstavený pre modely Laguna GT a Laguna Coupé v roku 2007 vo Frankfurte. Podobný systém, ale mechanický, používala už aj Honda Prelude v osemdesiatych rokoch, dnes je však Laguna jediné "bežne dostupné rodinné auto" s týmto systémom. Laguna má na zadnej náprave elektromotor, ktorý otáča zadnými kolesami podľa príkazov z riadiacej jednotky. Pri nízkych rýchlostiach sa zadné kolesá otáčaju o maximálne 3,5 stupňa v opačnom smere než predné, čím Laguna lepšie zatáča. Nad 60 km/h sa už jedná o súhlasné natáčanie kolies s prednými, napríklad pre lepšie zaradenie do druhého pruhu a menšie opotrebovanie pneumaík. Jednoznačne odporúčam pozrieť si niekoľko YouTube videí na túto tému. Vplyv 4CONTROL poznáte už v prvej zákrute. Laguna je obratná ako malé auto, v slalome máte pocit, že šoférujete motokáru. Je to praktické, ale aj zábavné. Priemer otáčania Laguny je 12,05 metra, pričom s technolgógiou 4CONTROL je to 10,80 m (ako Clio).



Mám radšej benzínové motory. Nižšia hmotnosť, kultivovaný chod, väčší rozsah využiteľných otáčok, plynulý nárast výkonu...ale aj tento naftový krásavec po štarte prejavil významné znaky kultivovanosti. Vo volante cítiť len veľmi jemné vibrácie. Na naftový motor je to veľmi slušný výkon vývojárov. Vráťme sa ešte k exteriéru. Laguna bola postavená na pekných 18-palcových diskoch. Disky Celsium sú spolu so športovým predným nárazníkom a zatmavenými zadnými svetlami štandardom tejto edície. V Renaultoch sa mi páči hands-free karta, ktorú mám vo vrecku, a predsa sa mi auto automaticky otvorí a sklopené spätné zrkadlá po štarte automaticky odklopia. Pre štartovanie stačí stlačenie tlačidla, karta ostáva vo vrecku alebo taške. Je to nenormálne pohodlné a Black Edition (a teda aj GT) má túto výbavu v sérii. Pri cúvaní mi pomáhajú parkovacie senzory, tiež vo výbave. Na cestu zase posvietia bi-xenóny s natáčaním do zákrut. Opäť v štandardnej výbave Black Edition. Kvalita zvuku autorádia je dobrá. Pre moje uši si jednoznačne vyžaduje zvýraznenie hĺbok aj výšok. V Accorde aj Octavii Scout mi zvuk vyhovoval podstatne viac. Aj posádke. Lagune nepomohlo ani 8 reproduktorov. Chcelo by to zvýšiť ich kvalitu a nie počet. Ovládanie autorádia pod volantom je klasické "renaulťácke", čo mi vyhovuje. Dnes môžem povedať, že ovládanie tempomatu či obmedzovača priamo na volante a autorádia ergonomickou pákou za ním spĺňajú moje predstavy. Autorádio ponúka aj podporu Bluetooth, ktoré poslúži na pohodlné hlasné telefonovanie, ako aj na prenos hudby z mobilu do autorádia. Stačí raz mobil a autorádio spárovať, po ďalšom nasadnutí sa už spoja automaticky. Na počúvanie skladieb z iPhonu cez Bluetooth som si veľmi zvykol. Kvalita nič moc, ale mať k dispozícii 16 GB či dokonca 32 GB hudby (podľa verzie mobilu či microSD karty v ňom) bez vkladania CD či pripájania USB je silno návykové.



Po nastavení zvuku autorádia upravím aj parametre klimatizácie. Tá ponúka aj režimy Fast a Soft. Ten prvý oceníte najmä v zime pri rosení okien, druhý zase v lete, kedy na vás nevybehne hneď ľadový vzduch. Do navigácie TomTom Carminat zadávam konečne obľúbenú reštauráciu a vyrážam do mesta. Keďže Renault ponúka TomTom s pokrytím východnej Európy vo všetkých modeloch za príjemných 490 eur, nie je prekvapením, že v Back Edition je v sérii. Za plnú Európu si však poriadne priplatíte. A niekomu okrem pokrytia môže vadiť pomerne malý displej. Mne ani nie. Skôr to ovládanie navigácie ovládacím modulom medzi sedadlami vyžadujúce dlhý návyk. No výhodou takéhoto riešenia je, že displej môže byť čo najbližšie k zornému poľu vodiča. Ešte spomeniem bezpríplatkovú poloautomatickú ručnú brzdu, ktorá sa vždy uvoľní sama. Zatiahnutie prebieha manuálne. Ideálne pre rozbeh do kopca. Vyznavači klasickej ručnej brzdy budú v zime sklamaní. Na snehu sa však Laguna s natáčaním zadných kolies správa inak než bežné auto...je obratnejšia, čo si na snehu a ľade vyžaduje skôr opatrnejšie manévrovanie než srandičky.

Samostatný odsek vyhradím chýbajúcemu trojbliku smeroviek. Ja by som kvôli tomu dokonca váhal, či cenovo veľmi výhodnú Lagunu kúpiť. Na všetko sa dá zvyknúť, ale aby automobilka ignorovala takýto významný ergonomický prvok uľahčujúci oznamovanie zmeny jazdného pruhu, výjazdu z diaľnice alebo kruhového objazdu, to si žiada aspoň zamyslenie.



Kožený volant padne akurát do ruky, ale neverili by ste, aká studená dokáže byť kovová radiaca páka. V zime som mal problém držať ju aj po pár kilometroch. A to isté platí aj pre kovový plynový pedál. S tenkou podrážkou som pár kilometrov v zime vždy odtrpel. Tak som radšej nastavil tempomat a nohu dal z pedála dole. Mimochodom, ovládanie tempomatu musím - tak, ako aj na ďalších Renaultoch - pochváliť. Ľavé tlačidla slúžia na pridávanie či uberanie nastavenej rýchlosti, ktorú vidíte na displeji medzi analógovým rýchlomerom a otáčkomerom. Tam sa nachádza aj digitálny poradca pre správne radenie rýchlostí. Radšej než tempomat som používal obmedzovač rýchlosti, ktorý na mnohých autách chýba. V nižších modeloch som mu neprišiel na chuť, ale v Lagune s výbornými sedačkami som mal radšej nohu vystretú na plynovom pedáli, než "odloženú" niekde vedľa. A tak, po zohriatí pedála, som používal obmedzovač pravidelne. Sedačky: kožené (s alcantarou), elektricky nastaviteľné a vyhrievané, spolu za 1 000 eur. Ak si na kožu nepotrpíte, určite si priplatťe aspoň 200 eur za vyhrievanie, pretože než sa motor a interiér Laguny Black Edition zohreje, vy zmrznete. Naftový dvojliter v Lagune sa totiž zohrieva aj 15 minút, zato vyhrievanie sedačiek cítite aj v mrazoch o 2 - 3 minúty.



Zastavujem pri reštaurácii, otváram dvere a...chýba mi na nich nejaká úchytka. Kľučkou dvere otvorím, rukou odtlačím, ale nemám ich ako pridržať. Musím prehmatnúť na veľkú rukoväť, čo nie je také praktické. Pod kľučkou mal byť jednoducho nejaký držiak alebo priehlbina, ako vo dverách iných áut. Večer poteší praktické osvetlenie dverí a priestoru pri nohách. Po dobrej večeri sa vraciam domov. Posolená cesta je mokrá, okná sa ľahko špinia. Dva páry tenkých lúčov vody z ostrekovačov mi na automobile strednej triedy pripadajú smiešne, ale musím uznať, že ostrekovače fungujú spoľahlivo. Aj na diaľnici, kde sa jemne rozprsknutá voda na iných automobiloch dostáva zbytočne ponad strechu. Podvozok Laguny je primerane tvrdý - nazval by som ho rozumným kompromisom medzi tvrdosťou a komfortom. V krízových situáciach poslúžia systémy ESP a ASR v štandarde. Natáčanie zadných kolies spôsobuje neuveriteľne ľahké manévrovanie s automobilom. Aj v meste oceníte malý priemer otáčania. Prevodovka je presná, dráhy primerane krátke. A ako som už spomínal, Laguna radí, kedy preradiť. Prístrojovka je klasická, možno trochu nudná. Potešil by ma nejaký head-up displej. Motor je pre tento model priam ideálny. Ťah má výborný, silu dostatočnú a spotrebu primeranú. Po meste budete v zime jazdiť aj za 10 litrov. Môžu za to studené štarty, dlhé ohrievanie motora, vyhrievanie sedadiel... Úspornou jazdou mimo mesta som jazdil za 6,5 litra, na diaľnici pri 130 km/h sa spotreba vysplhala na 7,5 litra. Výrobcom udávaných 5,9 litra nafty na 100 kilometrov bolo pre mňa nedosiahnuteľnou métou.



Otáčky motora:
50 km/h - 3. prevodový stupeň - 1950 ot./min.
50 km/h - 4. prevodový stupeň - 1400 ot./min.
90 km/h - 5. prevodový stupeň - 2 000 ot./min.
90 km/h - 6. prevodový stupeň - 1 650 ot./min.
130 km/h - 5. prevodový stupeň - 2 900 ot./min.
130 km/h - 6. prevodový stupeň - 2 350 ot./min.

V roku 2009 ukradli podľa natankuj.sme.sk tri Laguny, všetky v lete. Záujem o Renaulty je minimálny a to môžeme považovať za veľkú výhodu tejto značky u nás.

V Euro NCAP testoch dosiahla Laguna plný počet bodov za ichranu dospelých pasažierov. Dobrá je aj ochrana detí. Zato v ochrane chodcov Laguna stratila veľa bodov.

Hlavné klady

pomer cena / výkon (výbava),
kultivovaný a dobre odhlučnený motor,
kvalita interiéru,
natáčanie zadných kolies 4control,
bezkľúčový systém.

Hlavné nedostatky

slabšia kvalita zvuku autorádia,
v zime veľmi dlhé zohrievanie motora,
v zime veľmi studená rýchlostná páka a pedále,
navigácia len pre východnú Európu,
chýba trojblik.

Poruchy

O novej Lagune sa zatiaľ nedá veľmi hovoriť ako o poruchovom alebo spoľahlivom aute. Staršie ročníky sa v Auto bild TUV reportoch umiestnili veľmi zle, ale pri dvoj-troj-ročných autách je Laguna na podobnej priečke ako Honda Accord či BMW 5. Takže si musíme ešte rok-dva počkať, a až potom sa ukáže, nakoľko poruchová Laguna skutočne je. Zatiaľ musíme veriť sľubom výrobcu, že kvalitu vozidiel významne zvýšili.

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Laguna ma prekvapila kvalitným interiérom, pohodlnými sedadlami, bohatou výbavou a najmä cenou. Motoru nemám čo vyčítať, a aj odhlučnenie motora i podvozka sú veľmi dobré. Podvozok je primerane tvrdý, no tiež dostatočne komfortný aj na naše cesty. Natáčanie zadných kolies pomáha držať stopu a zlepšiť manévrovanie s vozidlom. Mali by ste si to niekedy aspoň skúsiť. Priplatiť odporúčam za bočné záclonky v zadných dverách (150 eur), vyhrievanie sedadiel (200 eur), automatické stmievanie spätného zrkadla (100 eur), a ak sľubom automobilky stále neveríte, tak za štvrtý rok záruky (689 eur). Renault Laguna je prekvapením strednej triedy a mňa len mrzí, že sa pomerne slabo predáva. V roku 2009 sa ich u nás predalo len 70 vozidiel. Z konkurencie spomeniem 60 x Mazda6, 67 x Peugeot 407, 68 x Honda Accord, 116 x Ford Mondeo, 133 x Toyota Avensis, 141 x Citroen C5, 295 x Opel Insignia, 391 x VW Passat (nie CC). Aj predaje Laguny sú dôvodom na facelift modelu už v tomto roku. Sám som naň veľmi zvedavý.