TEST: Škoda Rapid Spaceback 1.6 TDI

Takto si predstavujem pekné auto nižšej strednej triedy! Viem, túto triedu zastupuje Octavia, ale rozmermi, dizajnom aj možnosťami výbav by to pred piatimi rokmi bol solídny konkurent Kie cee'd, Fiatu Bravo, staršieho Fordu Focus... Dnes Rapid veľmi dobre vypĺňa miesto medzi Fabiou, ktorej nová generácia sa už chystá, a Octaviou, ktorá oproti staršej narástla smerom k Superbu. Ponuka Škodovky, a tým pádom aj samotný Rapid tak dáva zmysel. A keď ste fanúšikom päťdverových áut tak, ako ja, Rapid Spaceback vám dáva ešte väčší zmysel než jeho staršia štvordverová karosárska úprava.

Takže stojím pred Rapidom Skyline 1.6 TDI so 7-stupňovou robotizovanou DSG prevodovkou za cenníkových 19-tisíc eur so slušnou výbavou obsahujúcou aj automatickú klimatizáciu, presklenú strechu, presklené piate dvere, 17'' disky, zatmavené zadné okná, tempomat... Pár vecí za pár stoviek eur by mi v tejto výbave určite ešte chýbalo (zadné elektrické okná, USB, dažďový senzor, svetelný senzor, záruka do 120 000 km, aspoň dojazdová rezerva...), ale za 20 000 eur môžete mať skutočne štýlový hatchback s mimoriadne úsporným dieslom a automatickou prevodovkou. A to nie je až taká zlá ponuka. Navyše Rapid prekvapí skutočne veľkorysým miestom pre štyroch dospelých cestujúcich, resp. dve deti v zadných sedačkách, zachováva si rozumné riešenia iných škodoviek a hoci zvonku pôsobí mládežníckym dojmom, vnútri vyniká rozumnými riešeniami.





Namiesto halogénových svetiel môžete mať vpredu jednoduché xenóny. Ich účinok je však slabší. Svetlá výška pod zakrytovaným motorom dosahuje 13 cm, zavesenie zadných kolies sa približuje k zemi ešte o centimeter viac. Ide o priemerné hodnoty, na bežné jazdenie je tých 13 cm tak akurát. Výhľadu dozadu napomáha veľké zadné okno, rozmery spätných zrkadiel sú skôr priemerné.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,30 x 1,71 x 1,46 m
Rázvor	2602 mm
Svetlá výška	13 cm (pod tlmičmi 12 cm)
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1260 kg (rovnako, ako manuál)
Maximálne zaťaženie	460 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	630 kg nebrzdeného / 1200 kg brzdeného
Použité pneumatiky	215/40 R17

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Kľúčik, resp. diaľkové ovládanie je úplne štandardné. Bezkľúčové ovládanie, na ktoré som si už fakt zvykol, mi tu chýba. Hlavne pri pohľade na cenovku. Keďže elektrické ovládanie predných okien ponúka dojazd len v prípade okna vodiča, aj to len smerom dole, bolo mi hneď jasné, že so stiahnutím okien na slnkom vyhriatom aute, či vytiahnutie zabudnutých okien po vystúpení z auta pomocou diaľkového ovládania môžem rovno zabudnúť. Octavia a Yeti to zvládajú.

Bezpečnostným riešením je automatické zamknutie auta po odomknutí, keď sa minútu nedotknete žiadnych dverí. A je to občas poriadne otravné.

Kufor je relatívne veľký, bežnej rodine bude úplne stačiť. Pod dnom môžete mať dojazdovú rezervu, v iných stupňoch výbavy aj plnohodnotnú. Neváhal by som. Po sklopení zadných operadiel dosiahnete rovinu len po dokúpení príplatkového dvojitého dna.





Sadnem si teda do príplatkového športového sedadla, ktoré predných cestujúcich až nepekne oddeľuje od zadného osadenstva, a prispôsobím si volant. Takýto rozsah nastavenia v horizontálnom i vertikálnom smere sa mi páči. Po skúsenosti s bežnými sedadlami v Rapide nemám nijaký špecifický dôvod uprednostniť tieto celistvé opachy.





Dvere treba dovierať silnejšie, na to si musia zvyknúť najmä cestujúci vzadu.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 79 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 165 cm

Tam nájdu dvaja ľudia veľkorysý priestor na nohy. Traja sa tam budú tlačiť a spomenúť musím aj vysoký stredový tunel. Pohľad dohora neznamená čumenie do stropu, ale na oblohu, stromy, kvapky dažďa... Páči sa mi manuálne zaťahovanie slnečnej clony. Viem, o čom hovorím. Na našom rodinnom aute často až po vystúpení z auta rozmýšľam, že by bolo dobre slnečnú clonu pod strešným oknom zatiahnuť, aby auto nebolo o dve hodiny rozpálené od slnka. Elektrické riešenie v takom prípade núti človeka opäť sadnúť za volant. Výhodou riešenia v Rapide je aj to, že prední a zadní cestujúci si slnečnú clonu regulujú, ako chcú.





Neviem, či je to vplyvom strešného okna, alebo ide o štandardnú vlastnosť karosérie Rapidu Spaceback, ale to auto sa krúti ako had. Zjazd z našej brány na cestu šikmo doľava sa prejavoval krútením karosérie ako na žiadnom inom aute. Zvláštne. Ani vŕzganiu a pazvukom z palubovky som sa na Rapide nevyhol. A keďže som na rôzne praskania vo výduchoch klimatizácie počas chladenia auta či puknutia pri prejazde po nerovnostiach mimoriadne citlivý, po kúpe tohto Rapidu by ma asi trafil šľak.

Doplnené: Po týždni s Rapidom 1.2 TSI potvrdzujem vŕzganie niektorých častí palubovky. Potvrdilo sa aj krútenie karosérie vo verzii s plechovou strechou.

V súvislosti so strešným oknom musím upozorniť na fakt, že pevná sklenená plocha v zime auto neustále ochladzuje a v lete prehrieva. Nepatrím k fanúšikom takýchto nápadov; otvárateľná predná časť a rozdelenie priečkou v strede mi dáva väčší zmysel.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 50 cm B (zadný sedák) = 50 cm C (medzi operadlami) = 79 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Ako som už naznačil, sedadlá, volant, prístrojový panel, stredový panel, klasická ručná brzda, to všetko sa mi veľmi páči. Decentné inverzné podfarbenie prístrojov je pohladením pre moje oči. Autorádio tohto typu mám už roky veľmi rád. Nikdy som nevidel intuitívnejšie riešenie. Lenže navigácia by mi chýbala. Najmä v tejto kombinácii - diesel, automat, dlhé trasy... Za dva zadné reproduktory si musíte pár eur priplatiť, zvuk z reprosústavy je normálny. Nechýba možnosť jeho doladenia. A či by som si kúpil dotykový multimediálny systém Amundsen+ s navigáciou za 667 eur aj s mapami strednej a východnej Európy? Neviem. Komfort integrovanej navigácie si uvedomujem, no pri tejto cenovke bola by to ťažká dilema. Absencia Bluetooth v prípade lacnejších autorádií by ma však asi donútila investovať do Amundsena. Alebo by som si radšej kúpil solídny smartfón, na ktorom tak či tak používam výbornú online navigáciu Waze zohľadňujúcu zápchy, držiak Brodit a k tomu nejaké dobré Bluetooth handsfree (Plantronics M55 pre spojenie s dvomi telefónmi spokojne používam už dlhé mesiace).





Tempomat pochádza zo starej Octavie. Nie je najpohodlnejší, pridávanie rýchlosti po 1 km/h je trhový unikát, na parádnom Maxi DOT displeji nevidíte jeho nastavenú hodnotu, no stále je to lepšie než nič. Aspoň ju netreba stále zapínať ako na Kiách, Hyundaioch, atď. Tu stačí vždy len ťuknúť do spodného tlačidla na konci páky tempomatu a môžete dať nohu z plynu dole.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	138 cm vpredu, 134 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	142 cm vpredu, 142 cm vzadu
Batožinový priestor	415 / 1380 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 69 cm

Na prístrojovom paneli nechýba ani analógový ukazovateľ stavu paliva v nádrži, teploty motora, v rámci Maxi DOT displeja zase môžete vidieť teplotu oleja (to sa dnes len tak nevidí), nechýba tu ani možnosť prepnúť na digitálny ukazovateľ aktuálnej rýchlosti, čo rád na škodovkách využívam. Zaujímavosťou je možné upozorňovanie na prekročenie vami nastavenej rýchlosti.





Automatická jednozónová klimatizácia nemá chybu. Môžem na nej vybrať všetky smery prúdenia vzduchu, vyzerá dobre, ovláda sa ešte lepšie. Uvítal by som tlačidlo OFF, ktoré však nahradíte otočením kolieska pre ovládanie intenzity prúdenia vzduchu na minimum.

Vyhrievanie spätných zrkadiel je typicky nezávislé od vyhrievania zadného okna. Mne sa to nepáči, niekto v tom vidí výhody.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1598 cm3
Najväčší výkon motora	66 kW pri 4200 ot./min.
Výkon na tonu	max. 52,4 kW / t
Krútiaci moment motora	230 Nm pri 1500 - 2500 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 182,5 Nm / t
Maximálna rýchlosť	182 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11,9 s
Servisný interval	??? km

Podvozok je naladený veľmi dobre, svoj vplyv na komfort jazdy majú 17'' kolesá, ale nejde o nič hrozné. Náklony v zákrutách sú minimálne, s Rapidom sa mi veľmi dobre jazdilo aj po kľukatých okreskách. Aj citlivosť riadenia som si pochvaľoval, no typického škodováckeho dunenia pri jazde po nekvalitných cestách sa ani Rapid nedokázal vzdať. Keď prejdem cez železničné priecestie Méganom a Rapidom, rozdiel v akustickom komforte je obrovský. 17'' kolesá na Rapide však vyzerajú bohovsky a nik by ich kvôli tomu určite nevymenil za obyčajné 16-ky. Že áno...





Motor je kultivovaný, v kabíne necítiť žiadne vibrácie. S klepotavým zvukom však musíte počítať. To je jasné. Najmä pri ustálenej jazde okreskou či mestom. Podobne znie aj 1.5 dCi od Renaultu. Podobnosť týchto motorov je aj v spotrebe paliva. Rapid 1.6 TDI dokáže byť neuveriteľne úsporný. Napomáha tomu aj sedemstupňová automatická prevodovka, ktorá sa nebojí spustiť otáčky až na 1100 otočení kľukového hriadela za minútu.





Ak si myslíte, že nová prevodovka DSG je bez chýb, mýlite sa. Občas trhne, často reaguje oneskorene...treba si uvedomiť cenovú kategóriu, v ktorej sa pohybujeme. Šľak ma ide trafiť s usporiadania PRNDS, kedy potiahnutím páky po štarte motora smerom dozadu skončím na športovom režime. Na toto si budete zvykať aj mesiac. Ale tak či onak, vždy by som dal pri výbere auta prednosť takémuto automatu než manuálnej prevodovke. Ten rozdiel v komforte je neporovnateľný a v spotrebe paliva takmer nulový.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2600	4900	-
4. prevodový st.	1800	3350	-
5. prevodový st.	1400	2550	3700
6. prevodový st.	1100	2050	2900
7. prevodový st.	-	1700	2450

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Na predbiehanie je režim S prispôsobený celkom dobre, vtedy totiž prevodovka pekne podradí a už trochu nervózne čaká na pohyby vašej nohy. Režim D je však prehnane ekonomický, mňa to občas skutočne otravovalo.

S Rapidom nebol problém jazdiť ani rýchlosťami nad 150 km/h. Príjemné otáčky, presné riadenie, dobrý podvozok a slušné odhlučnenie použitie na diaľnici len podporujú.

Keď som sa snažil, dokázal som s Rapidom jazdiť so spotrebou 3,5 - 4,0 l / 100 km, a to bez nejakej námahy. Len s minimom brzdení. Palubný počítač sa na konci testu od reálnej spotreby odlišoval len o pár desatín, takže na tie štyri litre nafty s ľahkou nohou sa môžete spoľahnúť. Keď som podobným štýlom používal Rapid 1.2 TSI s manuálnou prevodovkou, spotreboval som maximálne o liter paliva viac. Lenže benzín je trochu drahší, takže rozdiel je dnes asi 1,2 eur na každých 100 km jazdy.

Rozdiel v cenovke medzi 1.2 TSI a 1.6 TDI je však výrazný, preto výber motorizácie už nechám na vás. Oba motory majú svoje výhody. Pri nájazde do 20 000 km ročne by som asi nakoniec zvolil benzín. Pri vyššom ročnom nájazde a plánovanej kúpe auta na trebárs desať rokov by som išiel jednoznačne do mimoriadne úsporného 1.6 TDI, či už s automatom, alebo manuálom.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
5,4 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
4,4 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
3,5 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou mimo diaľnice
4,3 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
4,7 l / 100 km: BA -> MY; 110 km normálnou jazdou
3,5 l / 100 km: MY -> Zlín; 70 km normálnou jazdou
4,0 l / 100 km: Zlín -> NR; 150 km normálnou jazdou
4,0 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	21 000 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,4 l/100km, 114 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	3,5 - 4,4 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	4,7 - 5,4 l/100 km
Objem palivovej nádrže	55 litrov
Približný reálny dojazd	900 - 1400 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 3,6 l / 100 km (priemer troch nezávislých meraní). Tento výsledok naznačuje, akú spotrebu asi môžete v praxi dosiahnuť pri krátkych trasách, napríklad do práce.

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Hlavné klady

+ dizajn auta
+ mimoriadne úsporný motor
+ komfort automatickej prevodovky
+ volant s bohovským rozsahom nastavenia
+ prehľadné prístroje, funkčný dizajn interiéru

Hlavné nedostatky

- dojazd len okna vodiča, len smerom dole
- prevodovka je príliš ekonomicky naladená
- pevné strešné okno bez otvárania
- dunivý podvozok
- klepotavý zvuk motora pri normálnej jazde
- odvážna cenovka
- veľký stredový tunel vzadu
- autorádio SWING bez Bluetooth

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Škoda Rapid Spaceback je výborný nápad. Keď sa naň pozriem, vidím dokonalé auto pre náš trh. Hatchback s veľkým nakladacím otvorom a objemným kufrom, s dostatkom miesta aj pre dospelákov na zadných sedadlách, s praktickými riešeniami a nápadmi, celý zabalený do ukážkového dizajnu. Lenže množstvo úsporných opatrení a odvážna cenovka hrajú proti nemu. Diesel je drahý, automat tiež, spotreba nie je všetko, a tak by som si radšej vybral 1.2 TSI. Jedine, že by ste kupovali Rapid na 30 000 km ročne. To by bola iná pesnička.

Keď sa pozriem na Spaceback vo výbave Skyline, poviem si, že toto auto môže byť kultové aj za 20 rokov. Ako taká Škoda 100 R. Takže nakoniec uznávam. Skyline kvôli exkluzívnemu dizajnu, 1.6 TDI kvôli smiešnej spotrebe pri aktívnom používaní, automat kvôli komfortu...berte ho, šupnite do garáže, starajte sa oň a budete sa z neho tešiť aj o desať rokov. A že vŕzga? Oproti jazde v Škode 100 R je to predsa nič. Či nie?

-- GALÉRIA --