ČlánkyNovinkyRecenzieO nás
Recenzia

TEST: Peugeot 3008 1.6 HDi

ikona
Richard Hombauer · · Diskusia
naftový crossover so šesťstupňovým manuálom (1 620 kg, 84 kW / 115 k, 270 Nm, 0-100 za 12,2 s )
Test Peugeot 3008 1.6 HDi


Sedím s notebookom na zadnom sedadle zaujímavého auta, ktoré snáď ani nemá priameho konkurenta, nad hlavou pomedzi konáre stromov presvitá modré nebo a ja sa pýtam, čo Peugeotu 3008 vo vysokej výbave vlastne chýba. Páčia sa mi sieťky v zadných bočných oknách, na ktoré sme na našom rodinnom aute veľmi zvyknutí. Ak máte deti, istotne mi rozumiete. Pochvalu si zaslúži aj úplne rovná podlaha pod nohami zadných cestujúcich bez akéhokoľvek tunela za prednou lakťovou opierkou, ktorá vďaka dvom výduchom klimatizácie vyzerá ako postavička z animovaného filmu. Vzduch prúdiaci na zadných cestujúcich môžete smerovať do strán aj priškrtiť. Obrovské panoramatické okno jazdu na zadných sedadlách úžasne spríjemňuje, a keď zase potrebujete previezť väčší náklad, oceníte sklápanie zadných operadiel priamo z kufra, pričom spolu s operadlami klesajú ku podlahe aj sedáky, čím získate rovnú a súčasne nízko položenú podlahu.

Test Peugeot 3008 1.6 HDi


Na zadných sedadlách sa aj dobre sedí, šírka v lakťoch takmer 150 cm príjemne prekvapí, nedostatkom je len priemerná hodnota priestoru na kolená. Sám za sebou sedím len ako-tak pohodlne.

Veľké strešné okno je zabudované napevno. Ja mám radšej dvojité, s možnosťou otvárať prednú polovicu. V Peugeote 3008 sa v lete buď uvaríte, alebo vám klimatizácia pôjde stále na plné obrátky. Slnečná clona sa zaťahuje odzadu, jej ovládač nájde vodič pred lakťovou opierkou. Bez kľúčika v zapaľovaní to, samozrejme, nepôjde. Na trhu sú aj manuálne riešenia a ja ich mám akosi radšej.

Test Peugeot 3008 1.6 HDi


Facelift zatraktívnil prednú aj zadnú časť vozidla. Hlavne ten zadok vyzerá o čosi lepšie. Pochvalu si zaslúžia dve cúvacie svetlá, dve hmlovky, tri pre Peugeot typické pásy obrysových svetiel na každej strane, ktoré sa v prípade LED technológie snáď nikdy nevypália... Aj do predných denných svetiel Peugeot integroval LEDky. Decentne. Smerovky nájdete v spodnej vnútornej časti predných svetiel, a ako pri každom Peugeote, aj na 3008-ke po odomknutí viackrát nervózne zablikajú. Popri tom sa zo spodnej časti spätných zrkadiel rozsvietia aj pomocné svetlá, na lepšiu orientáciu okolo auta počas noci.

Test Peugeot 3008 1.6 HDi


Ale nebudem len chváliť. Na 3008-ke mi chýba bezkľúčové riešenie, tiež možnosť odomknúť iba kufor alebo zamknúť ostatné dvere pri nakladaní nákupu pri supermarkete (takto nás už raz skoro okradli), ako aj možnosť stiahnuť okná na vyhriatom aute pomocou diaľkového ovládania (hlavne, keď v lete zabudnete zatiahnuť slnečnú clonu na panoramatickom strešnom okne) aj ich vytiahnuť hore, keď po vystúpení z auta ostane jedno okno omylom otvorené. Nedostatkom je určite aj krajná poloha sedadla spolujazdca. Keď ho potrebujete posunúť poriadne dopredu, nemáte kam! Potešilo by ma aj sklápanie operadla spolujazdca do stolíka, ako je tomu na príklad na Renaulte Clio Grandtour a určite to dokáže aj nejaký Peugeot. Tipujem Partner. Prevoz dlhých predmetov v 3008-ke by tak bol oveľa jednoduchší. A keď už kritizujem, zabrdnem aj do autorádia s navigáciou. Lebo tá patrí k najslabším a najmenej pohodlným, aké som kedy vyskúšal. Naozaj! Ešteže mám navigáciu v mojom smartfóne.


Technické parametre
Celkové rozmery 4,37 x 1,84 x 1,64 m
Rázvor 2613 mm
Svetlá výška 15 cm (zistená)
Zaťaženie strechy ??? kg
Prevádzková hmotnosť1620 kg
Maximálne zaťaženie410 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla 745 kg nebrzdeného / 1090 kg brzdeného
Použité pneumatiky225/50 R17


*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Vynovená 3008-ka má perfektnú cenovku, štvorročnú záruku s možnosťou rozšírenia a v aktuálnej akcii aj bohovskú výbavu už v základe. Za 20 000 eur vám pred domom môže stáť vozidlo so slušným naftovým motorom a výbavou, o akej sa nám pred pár rokmi ani len nesnívalo.

Test Peugeot 3008 1.6 HDi


Navyše, interiér Peugeotu 3008 ohodnotil každý, koho som sa naň pýtal, ako mimoriadne pekný. K tomu pridajte návykový head-up displej s ukazovateľom aktuálnej rýchlosti a tempomatu s upozornením na nebezpečnú vzdialenosť auta pred vami a výklopný displej autorádia v blízkosti zorného poľa, ktorého sklon môžete pohodlne regulovať. Páčky na ovládanie jasu head-up displeja, jeho sklonu, výstražných svetiel či uzamknutia vozidla patria k tým najštýlovejším prvkom, aké som kedy v autách videl.

Test Peugeot 3008 1.6 HDi



ložná plocha
Dĺžka ložnej plochy:

F (po zadné operadlo) = 81 cm

G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 164 cm


Mohutný stredový tunel medzi šoférom a spolujazdcom ukrýva zas najväčší odkladací priestor pod lakťovou opierkou v danej triede. Ovládače autorádia a tempomatu s obmedzovačom za prázdnym volantom sú síce ohyzdné, ale keď si na ne zvyknete, pracuje sa s nimi dobre. Tempomat však mohol byť radšej rozložený na volante a za volantom mohol ostať priestor už len pre modul diaľkového ovládania autorádia.

Veľmi sa mi páči automatická klimatizácia, ktorá ponúka možnosť zapnutia všetkých troch smerov prúdenia vzduchu naraz (prečo toto neponúkajú všetky automobilky?). Poteší aj automatický vnútorný cyklus klimatizácie.

Test Peugeot 3008 1.6 HDi



sedák
Dĺžka sedákov:

A (predný sedák) = 48 cm

B (zadný sedák) = 48 cm

C (medzi operadlami) = 72 cm*


* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Autorádio hrá celkom pekne, ponúka Bluetooth pripojenie, aj USB konektor pod lakťovou opierkou. S autorádiom som bol nadmieru spokojný, kriticky hodnotím len tú zastaranú navigáciu. Navyše, nad 1-dinovým autorádiom ostala praktická polička s poriadnym sklonom, z ktorej mobil nevypadne ani pri najprudších rozjazdoch. Pre zaujímavosť: funkciu mute aktivujete, podobne ako na Renaultoch, súčasným stlačením oboch tlačidiel hlasitosti za volantom.

Pracovisko vodiča je teda nielen pekné, ale aj v mnohých ohľadoch praktické. Zachované ostali aj analógové ukazovateľe teploty motora a stavu paliva v 60-litrovej nádrži. Dojazd naftovej 3008-ky tak dosahuje 1000 km na jedno tankovanie bez akýchkoľvek stresov.

Test Peugeot 3008 1.6 HDi



Interiér
Šírka interiéru v ramenách 146 cm vpredu, 139 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch 150 cm vpredu, 149 cm vzadu
Batožinový priestor 432 litrov
Výška nakladacej hrany približne 71 / 90 cm



Výborný dojem som nemal iba z miesta vodiča, z výhľadu na cestu, cúvania pomocou parkovacej kamery a senzorov či z veľkých spätných zrkadiel, ale aj z batožinového priestoru.

Dvojité zadné dvere sú mimoriadne návyková vec. Máme ich na rodinnom aute a nedáme na ne dopustiť. Navyše, kufor 3008-ky je vďaka variabilnému dvojitému dnu asi najlepšie premyslený v danom segmente, pričom pod dnom nájdete aj plnohodnotné rezervné koleso. Tak sa mi to páči! Objem kufra je skutočne dostatočný.

Test Peugeot 3008 1.6 HDi



Parametre motora
Zdvihový objem valcov1560 cm3
Najväčší výkon motora 84 kW pri 3600 ot./min.
Výkon na tonumax. 51,9 kW / t
Krútiaci moment motora270/285 Nm pri 1750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu max. 166,7 Nm / t
Maximálna rýchlosť 183 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h 12,2 s
Servisný interval ??? km



Otočím teda kľúčikom a v spojkovom pedáli cítim vibrácie naftového motora. Toto ma trochu sklamalo. Odhlučnenie motora je výborné, sprevodovanie tiež, výkonovo je všetko v poriadku, takže jediný problém mám s týmto. Ak mienite využívať Peugeot 3008 naplno, odporúčam radšej dvojliter, ale inak je táto naftová 1.6-ka slušný partner s dobrou spotrebou najmä v meste a na okreskách. Tam sa viete dostať až na 4,5 l / 100 km. Dlhodobo to s ľahkou nohou vidím skôr na 5,5 l / 100 km, vyššie spotreby znamenajú buď výrazný podiel krátkych mestských presunov, kam naftový motor ani nepatrí, alebo rýchle diaľničné jazdy, na ktoré odporúčam 2.0 HDi.

Kontakt volantu s kolesami je minimálny, ale to je dnes už štandardom. Tuhosť riadenia je primeraná. Veľmi sa mi však páči podvozok. Nerovnosti príkladne tlmí, ale v kabíne neduní, v zákrute podrží a nakláňa sa len minimálne. Vzhľadom na vyššiu konštrukciu hodnotím podvozok na výbornú. Zákrutami som bežne prechádzal rýchlosťami bežnými pre klasické hatchbacky nižšej strednej triedy. Pre porovnanie: tak, ako som bol nespokojný s podvozkom na 308, bol som priam nadšený z naladenia 3008.


Otáčky motora50 km/h90 km/h130 km/h
3. prevodový st.21504000-
4. prevodový st.155028004000
5. prevodový st.115020502950
6. prevodový st.-17502450

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Za najväčší nedostatok považujem relatívne vysokú hmotnosť vozidla. Výbava tiež robí svoje, ale vyše 1,6 tony aj s vodičom je na bežné auto s výkonom 115 koní skutočne dosť. Pridajte celú rodinu aj s nákladom a zrazu atakujete dve tony. Na to je už tých 84 kilowattov jednoducho málo.

Svetlá výška medzi prednými kolesami, teda v najnižšom bode, dosahuje slušných 15 centimetrov. Všade inde je to už viac, takže v tomto smere je Peugeot 3008 normálnym autom na asfalt aj poľnú cestu ku chalupe. A piknik na lúke si môžete rozložiť na sklopenej spodnej časti zadných dverí.

Test Peugeot 3008 1.6 HDi


V meste vás poteší nielen normálna svetlá výška 15 cm (a ešte viac pod predným previsom), ale aj slušný priemer otáčania (10,7 m). Pri rozjazdoch do kopca vám ochotne pomôže hill-holder. V noci sa pripravte na priemerné stretávacie i diaľkové svetlá, v daždi zase na dažďový senzor bez možnosti nastavenia citlivosti. Na všetkých cestách, pri všetkých rýchlostiach musím pochváliť presný rýchlomer (134 km/h na rýchlomeri = 130 km/h v praxi). Tempomat reaguje až od 4. prevodového stupňa vyššie. Klasika Peugeot.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,7 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou v daždi
4,9 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
4,2 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou mimo diaľnice
5,9 l / 100 km: Dvorníky -> TT -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
6,2 l / 100 km: Dvorníky -> BS; 120 km normálnou jazdou
4,6 l / 100 km: BS -> Dvorníky; 120 km úspornou jazdou
5,6 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.


Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra5300 km
Udávaná spotreba a emisie CO24,8 l/100km, 125 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne 4,2 - 5,6 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne 6,2 - 6,7 l/100 km
Objem palivovej nádrže60 litrov
Približný reálny dojazd800 - 1300 km (so zostatkom 5 l paliva)



Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,3 l / 100 km.

Tento výsledok naznačuje, akú spotrebu asi môžete dosiahnuť pri krátkych trasách. Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Hlavné klady


+ najpraktickejší kufor zo všetkých konkurentov
+ výborný podvozok
+ interiér plný praktických prvkov
+ head-up displej
+ celý kokpit vodiča

Hlavné nedostatky


- facelift mohol zmodernizovať zastarané oranžové podsvietenie
- miesta na kolená vzadu mohlo byť ešte o trochu viac
- predné operadlo sa mohlo sklápať dopredu (prevoz dlhších predmetov)
- vyššia hmotnosť vozidla žiada pri častom naložení 2.0 HDi

Spokojnosť s autom: 10/10


1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie



Tak si to teda zhrňme. Hlavným nedostatkom je vyššia pohotovostná hmotnosť vozidla, zišlo by sa aj bezkľúčové ovládanie, v prípade častého využívania auta celou rodinou aj dvojlitrový naftový agregát, trochu viac miesta na zadných sedadlách a upozorňujem vás tiež, že strešné okno bez otvárania bude v lete skôr na parádu než pre radosť. Ale pokiaľ ide o dojem z pracoviska vodiča, z jazdy, pokiaľ ide o spotrebu, praktické nápady, kufor, rezervu, tak je to takkmer dokonalé auto. Facelift mu nijak neuškodil, a keď sa pozerám na cenovku, hneď si idem jedno objednať. Peugeot 3008 vyhlasujem za najlepší kúsok zo všetkých modelov v rámci predajne s levom nad dverami. A to platí aj po štyroch rokoch od prvého testu 3008-ky.

-- GALÉRIA --



Najčítanejšie články (30 dní)
Najnovšie príspevky k článkom