TEST: Renault Mégane 1.2 TCe

Renault Mégane je normálne auto. Predáva sa už niekoľko rokov, čo má svoje nevýhody, ale aj množstvo predností. Po teste supermoderného francúzskeho kolegu s logom 308 na piatych dverách som totiž pochopil, že patrím skôr ku konzervatívnym šoférom, ktorí ocenia slušnú výbavu, no nie experimenty. A práve tým sa Mégane úspešne vyhýba. Posledný facelift je skôr dizajnovou záležitosťou, jemným omladením.

Pravdu povediac, neviem sa rozhodnúť, či dizajnová úprava prednej masky autu prospela, alebo nie. Ale určite mu neuškodila. V teste sa však, ako vždy, zameriam na tie praktické vlastnosti Renaultu Mégane 1.2 TCe so šesťstupňovým manuálom než na tvary prednej časti auta. Keď už som pri tom, spomenúť musím prjemnú 15-centimetrovú svetlú výšku auta v najnižšom bode medzi prednými kolesami. A o tom som práve hovoril na začiatku. Dnes sa nosí minimálna svetlá výška, malý objem palivovej nádrže, vynechané rezervné koleso...skrátka extrémne znižovanie spotreby paliva, za každú cenu. A to sa Méganu našťastie ešte netýka.



Pred samotným testom však ešte nahliadnime do cenníka. Základná výbava je za trest, preto rovno skočíme na Life od akciových 12 090 eur so starým známym motorom 1.6 16V 110k. Ten na základný motor 1.2 TCe 115k výrazne stráca len v hodnote a položení maxima krútiaceho momentu, a tiež v spotrebe benzínu, ktorá s ním bude asi o liter na každých 100 km vyššia. Lenže jednoduchá konštrukcia, takmer zhodná hmotnosť aj ďalšie parametre nahrávajú do karát staršiemu a overenému motoru oproti o 1200 eur drahšej novinke. Dokonca s jedna-šestkou je Mégane aj v najvyššej výbave a s metalízou drahší len o 50 eur než 1.2 TCe 115k v strednej výbave a základnej farbe.

S 1.2 TCe sa však pohodlnejšie jazdí a bez problémov s ním tiež dosiahnete lepšiu spotrebu paliva. Ja som teraz testoval 130-koňovú verziu tohto motora a na okreskách som dokázal podliezť výrobcom udávaných 5,6 l / 100 km. Hoci len raz. Pripravte sa na veľký rozptyl, ktorý je pre malé benzínové turbomotory citlivé na nohu vodiča priam typický. Na diaľnici si pri jazde trochu viac nad limitom vypýta bez problémov osem litrov benzínu, pričom mimo diaľnice raz-dva podlezie šesťlitrovú métu. Úprimne, ak vám ide o spotrebu a nájazd aspoň 20 000 km ročne, berte diesel a hotovo. V Cliu Grandtour som bol z jeho úsporného správania priam šokovaný.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,30 x 1,81 x 1,47 m
Rázvor	2641 mm
Svetlá výška	15 cm (overená)
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1377 kg (z techničáku)
Maximálne zaťaženie	410 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	640 kg nebrzdeného / 1300 kg brzdeného
Použité pneumatiky	205/55 R16

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Prichádzam k fejsliftovanej klasike a všímam si predné LED-ky. Svetelný senzor ich večer alebo v tuneli zhasne a rozsvieti priemerné stretávačky. Diaľkové svetlá musím aktitovať potiahnutím páčky k sebe. Typicky po francúzsky. Trojblik smeroviek už Renaulty vedia, teraz už ostáva len dokopať inžinierov ku zapnutí diaľkových smerom od seba. Svetlá nie sú v noci ničím výnimočné.




Už pri pohľade zvonku sa teším z normálnej svetlej výšky. Priemer otáčania patrí k priemeru, pri parkovaní mi veľmi chýbali parkovacie senzory. Tie vám však v každom lepšom servise raz-dva dorobia aj počas záruky.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 79 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 153 cm

Kufor je priemerný, ani veľký, ani malý. Dnes je úplne jedno, či výrobca hovorí o 370 litroch alebo 400 litroch, čárovať s rezervným kolesom dokáže predsa každý. Tu sa však kašle na pózy a pod dnom vidím plnohodnotnú šestnásku.




Na zadných sedadlách je menej miesta než v štandardnom vozidle nižšej strednej triedy. A práve toto je asi najväčší nedostatok Méganu. Aby za mnou bolo len 68 cm miesta? Po týždni s 308-kou vidím, že Francúzi vozia vzadu asi len deti a útle francúzske paničky. Všetky namerané hodnoty na zadných sedadlách korešpondujú skôr s o triedu menšími autami. Poteším sa aspoň sklápaniu nielen operadiel, ale aj sedákov. Vždy však treba pri takomto úkone posunúť sedadlo vodiča dopredu.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 49 cm B (zadný sedák) = 49 cm C (medzi operadlami) = 68 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Bezkľúčové ovládanie je len zdanie, ani senzory za kľučkami nie sú funkčné. Kartu Renault treba stláčať ako každé iné diaľkové ovládanie centrálneho uzamykania. Otvoriť môžete iba kufor, ktorý po jeho zatvorení ostáva odomknutý, aby ste si kľúče náhodou v kufri nezabuchli. Viem, o čom hovorím.

Diaľkové ovládanie nedokáže na diaľku stiahnuť okná na vyhriatom aute, no po odchode od vozidla dokáže zatvoriť všetky okná dvojitým stlačením tlačidla uzamknutia.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	137 cm vpredu, 125 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	147 cm vpredu, 142 cm vzadu
Batožinový priestor	372 / 1129 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 76 cm

V rámci "pracoviska vodiča" mám výhrady len ku digitálnemu ukazovateľu stavu paliva v nádrži a teploty oleja, a ovládačom na stredovom paneli. Tie "renolťácke" tlačidlá na autorádiu a klimatizácii ma raz dostanú do hrobu. K palivu. Osem dielikov znamená odstupňovanie po 12,5 %, a je dosť rozdiel, či mám pri dvoch dieloch v nádrži 13 alebo 25 percent benzínu.




Inak chválim sedadlo, volant s praktickým ovládaním tempomatu, ovládací modul autorádia za volantom (ktorý síce vyžaduje dlhší zvyk, ale potom je to v poriadku), digitálny rýchlomer, elektrické okná s dojazdom, kaplnku autorádia blízko zorného poľa vodiča, klasickú ručnú brzdu...

Vo dverách mohol byť otvor pre pohodlné uchytenie, madlo je ďaleko.

Automatická klimatizácia poteší režimom Soft, v lete oceníte zase Fast. Ale to je asi tak všetko. Inak je to klasická automatika s nepraktickými tlačidlami. Podobne ako v prípade diaľkových svetiel odporúčam pánom z Boulogne-Billancourt, nech si pozrú, ako vyzerá automatická klimatizácia v hocijakej bežnej Škodovke alebo Kii.




Panel autorádia tiež nie je najpohodlnejší na svete, ale ovládanie za volantom všetky moje problémy vyriešilo. Som naň zvyknutý z domu.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1197 cm3
Najväčší výkon motora	97 kW pri 5500 ot./min.
Výkon na tonu	max. 70,4 kW / t
Krútiaci moment motora	205 Nm pri 2000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 148,9 Nm / t
Maximálna rýchlosť	200 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	9,7 s
Servisný interval	??? km

Zasuniem kartičku Renault do vyhradeného otvoru, stláčam START a všetky procesy prebehnú automaticky. Motor takmer ani nepočuť, o vibráciách nemôže byť ani reči. Odhlučnenie motora je vynikajúce za každých okolností. Nie je to prémiovka, ale s Méganom sa mi jazdilo dobre od parkoviska až po diaľničnú 150-ku. Žiaden extrémny hluk, všetko s mierou.

Podvozok je štandardne renaulťácky komfortný, no po skúsenosti s 308-kou mám naň úplne iný názor. Je čitateľný, v zákrutách sa prehnane nenakláňa, no na nerovnostiach sa nenechá vytočiť. Presný opak mimoriadne komfortného podvozku najmladšieho bračeka s levom na kapote. Ten sa tvári ako dokonalý, no v zákrutách a na väčších nerovnostiach zneistie.

Spojka kladie primeraný odpor, na pedále som si však musel jeden deň zvykať. Sú akoby gumené. Zato prevodovke nemám čo vyčítať. Šesť stupňov sa k tomuto motoru pekne hodí, navyše sprevodovanie je rozumné a dráhy radiacej páky prekvapivo presné. Skrátka, za tie peniaze dobrá práca.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2600	4400	-
4. prevodový st.	1950	3300	4700
5. prevodový st.	1500	2600	3700
6. prevodový st.	-	2200	3200

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Motor je v silnejšej verzii primerane výkonný, slabšia by našej rodinke nestačila. Na predbiehanie určite nie. Otázna je len jeho spoľahlivosť, inak mu nemám čo vytknúť a k Méganu sa mi aj celkom hodí. Oproti spomínanej jedna-šestke je to úplne iný komfort jazdenia, hluk v kabíne od motora je tiež neporovnateľný, a ako som už spomínal, s ľahkou nohou som dokázal jazdiť za šesť litrov benzínu na 100 km.

V meste motor takmer nepočuť, majiteľ staršieho auta bude priam šokovaný z odhlučnenia. Stop&start môžete vypnúť. V meste nepoteší štandardný priemer otáčania, pri tak malom motore sa dalo z otáčania predných diskov vyčarovať aj viac. Alebo skôr menej. V noci sa pripravte na priemerné svetlá, aj stretávacie, aj diaľkové. Žiadna tragédia, ale ani nič výnimočné.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
8,2 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
6,7 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
5,2 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
6,6 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
6,2 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
6,6 l / 100 km: Dvorníky -> NR -> Dvorníky; 80 km normálnou jazdou
6,7 l / 100 km: Dvorníky -> MY; 75 km normálnou jazdou
7,1 l / 100 km: MY -> PN -> BA; 110 km svižnou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	10 400 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	5,6 l/100km, 124 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,2 - 6,2 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,6 - 8,2 l/100 km
Objem palivovej nádrže	60 litrov
Približný reálny dojazd	700 - 1000 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 5,6 l / 100 km.

Tento výsledok naznačuje, akú spotrebu asi môžete dosiahnuť pri krátkych trasách. Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Hlavné klady

+ normálne auto, ktoré sa na nič nehrá
+ výborné odhlučnenie motora
+ príjemný podvozok

Hlavné nedostatky

- málo miesta na zadných sedadlách
- testovačka bez parkovacích senzorov
- testovačka bez bezkľúčového ovládania, ktoré vie Renault robiť najlepšie na svete

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Renault Mégane 1.2 TCe nemá, okrem obmedzeného priestoru na zadných sedadlách, vážnejší nedostatok. Ide skôr o drobnosti alebo obavy zo spoľahlivosti malého prepĺňaného motora. Ak sa ma však opýtate, či by som si ho kúpil, bez obáv vám odpoviem, že áno. Ale jedine s dokonalým bezkľúčovým ovládaním (keďže to od Renaultu je skutočne najlepšie na svete) a parkovacími senzormi. Inak mi na tomto aute nechýbalo absolútne nič. Je to dobré auto na každodenné použitie, ktoré sa za svoj vek nemusí vôbec hanbiť.

-- GALÉRIA --