Japonci preto prichádzajú s evolúciou druhého typu hybridu. Pracujú na ešte jednoduchšom princípe piestového motora, ktorý nemá žiadny kľukový hriadeľ ani ojnice. Elektrickú energiu v ňom síce stále vytvára pohybujúci sa piest, avšak odlišnou technikou. Spolu s piestom sa k komore pohybujú magnety okolo vinutých cievok, a práve tento pohyb vytvára elektrickú energiu. Spätný pohyb piestu zabezpečuje uzavretá vzduchová komora, ktorá pri stlačení funguje ako pružina.
Motor s označením
Free Piston Engine Linear Generator je schopný produkovať výkon 10 kW. Nie je to síce veľa, ale dostatok nato, aby rozhýbal vozidlá veľkosti Yarisu alebo Corolly na rýchlosť okolo 120 km/h.
-- VIDEO --