TEST: Toyota Corolla 1.6

Totota Corolla je klasika. Sedan...čo Slováci síce nemajú veľmi v obľube (Čo keď raz budem potrebovať odviezť polovicu obývačky?!), no úspechy Renaultu Fluence dokazujú, že lepšia cena dokáže zvrátiť aj myslenie bežného zákazníka. Navyše kabínu sedanu vykúrite či vychladíte oveľa skôr než akýkoľvek kombík. Oddelenie posádky od batožiny je tiež bezpečnejšie pri nehode, nehovoriac o vyššej pevnosti karosérie. Takže dôvodov pre kúpu takej Corolly je viacero. Navyše dobre vyzerá a nestojí veľa. Uvádzacia cenovka je stále platná, takže za základnú 1.6-ku zaplatíte 15 690 eur. Je to výborný motor. Po 1.33 Dual VVT-i sa v tomto prípade ani neobzerajte; nestojí to za to. Ten je vhodný na každodenné dochádzanie pár kilometrov do práce či motanie sa po meste v nejakom tom Yarise. A 66-kilowattová nafta s objemom 1.4 litra mi nevonia už vôbec. Krátke trasy ju zničia a na dlhých to bude dobrý spoločník len na ležérnu jazdu okreskami...až kým nedobehnete nejakú Aviu. Jedinou prednosťou 1.4 D-4D s DPF filtrom (to je tá súčiastka, ktorá môže stáť až tritisíc eur a pri každodennom jazdení po meste ju kľudne odpálite skôr, než doplatíte poslednú leasingovú splátku) je kombinácia s klasickou automatickou prevodovkou. Dobrá spotreba, žiadne radenie a za cenníkových 18 290 eur aj atraktívna základná výbava Active.

Ja sa však už blížim k mojej tureckej telenovele, v ktorej nehrá hlavnú rolu Onur, ale benzín. Keby ste vedeli, ako sú trojpriestorové autá japonských značiek populárne na blízkom východe, pochopíte krajinu pôvodu. Aj keď je pravda, že by som mal na nej radšej nápis Made in Japan.

Cenovka doplna naloženej benzínovej Corolly? 18 990 eur + 660 eur za navigáciu + 520 eur za metalízu + 399 eur za päťročnú záruku a asistenčné služby + 280 eur za päťročnú špeciálnu ochranu laku karosérie prostredníctvom kremíkovej vrstvy aj ochranu kolies a interiéru proti znečisteniu= 21 849 eur. Automatická prevodovka Multidrive S si žiada ešte príplatok 1400 eur, ale po skúsenosti s ňou ju spokojne ignorujem a užívam si možnosti vydareného manuálu. 16'' zlatinové disky sú ideálne na naše cesty, 17-ky by zbytočne znižovali komfort počas jazdy po nekvalitných cestách. A tých máme u nás doma až-až.



Už výbava Active ponúka veľmi atraktívnu výbavu, úroveň Style ma priam šokovala. Preto mi necelých 19 000 eur za solídny sedan so solídnym motorom a bohatou výbavou od dažďového senzora cez inteligentný parkovací systém až po kožené sedadlá pripadá v tejto cenovej kategórii ako zázrak.

Ale ešte lepšia bola cenovka testovačky v bohatej základnej výbave: 15 690 eur + 400 eur za zliatinové disky a predné hmlovky + 80 eur za štandardnú bielu farbu = 16 170 eur za auto na fotografiách v tomto článku s parkovacou kamerou, dvojzónovou klimatizáciou či Bluetooth handsfree.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,62 x 1,78 x 1,47 m
Rázvor	2700 mm
Nameraná svetlá výška	12,5 cm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1365 kg (v techničáku)
Maximálne zaťaženie	405 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	??? kg nebrzdeného / ??? kg brzdeného
Použité pneumatiky	205/55 R16

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Corolla sa mi v tejto generácii mimoriadne páči. Leží iba 13 cm nad zemou, podobne ako Auris, no v tomto prípade sa už predný previs nedotýkal vozovky pri cúvaní do parkovacieho miesta v kopci u nás doma. Celkovo je Corolla lepšie pripravená na jazdu po meste než Auris.

Denné LED svetlá svietia, aj keď mám svetlá vypnuté. Vzadu sú poctivé dve obrysové žiarovky na každej strane, tiež dvojica cúvacích svetiel a hmloviek. Skrátka, tu sa nešetrilo a ja mám z toho radosť. Ak sa vám vypáli jedna obrysová žiarovka, stále vás vodiči za vami spoľahlivo rozpoznajú.



Bezkľúčové ovládanie mi tak trochu chýbalo, riešením by bola výbava Style. Po stlačení príslušného tlačidla na klasickom diaľkovom ovládaní veko kufra odskočí snáď o 20 centimetrov. Je to efektné i praktické. Pri zatváraní už počítajte s tým, že si zašpiníte ruky. Toto mi na sedanoch vadí asi najviac.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 104 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 189 cm

Pod dnom batožinového priestoru som našiel len lepiacu sadu, ale priestor na dojazdovú rezervu tu je, tak sa na ňu určite pri kúpe auta opýtajte. Ramená veka zasahujú do priestoru, takže nepočítajte s tým, že do kufra natlačíte tašky a potom ho pohodlne zatvoríte. Kufor je veľký a od sedadla vodiča po nakladaciu hranu som nameral solídnych 190 cm. S rovinou po sklopení zadných operadiel však nerátajte. Zaujímavosťou sú poistky pre uvoľnenie operadiel, ktoré sa nenachádzajú na kraji (pri C-stĺpiku), ale v strede. S tým som sa na žiadnom inom aute doteraz nestretol.



Na zadných sedadlách je dostatok miesta - dnes už síce ide o priemer danej triedy, ale všeobecne je tu najmä priestoru na kolená viac než dosť. Tunel pod nohami pasažiera v strede je minimálny, takže opäť bod pre Corollu. Limitom je len priestor nad hlavou, ktorý je vhodný skôr pre osoby do 180 cm. To si pred kúpou overte s ľuďmi, ktorých budete pravidelne rozvážať.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 51 cm B (zadný sedák) = 48 cm C (medzi operadlami) = 77 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Sedadlo vodiča je pohodlné, sklon sedáku (tzv. kolísku) regulovať nemožno. Spätné zrkadlá sú primerané, výhľad z vozidla priemerný. Orientácii na parkovisku pomáha zadná parkovacia kamera. Pre mnohé japonské auta je typické, že ku kamere nedostanete zvukové parkovacie senzory. Platí to aj pre Corollu, aspoň v nami testovanej výbave Active.



Pre japonské a kórejské autá je typická aj absencia dojazdu elektricky ovládaných okien. Aj tu sa môžete na túto funkciu spoľahnúť len na okne vedľa vodiča, našťastie aspoň v oboch smeroch.

Tieto ovládače spätných zrkadiel poznajú už majitelia Corolly roku výroby '96. Bez srandy. Aj svetlá treba pri každom naštartovaní ručne zapínať ako v minulom tisícročí. Treba však priznať, že na mojej starej Corolle som si na to automaticky zvykol a nikdy som to nepovažoval za problém. Ak chcem mať kvôli bezpečnosti osvetlenú aj zadnú časť vozidla, musím tak robiť aj na tejto novinke, ale s tým rozdielom, že keď zabudnem, predpisy vďaka predným automatickým LED svetlám neporuším.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	139 cm vpredu, 133 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	147 cm vpredu, 145 cm vzadu
Batožinový priestor	452 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 70 cm

Štartovanie je klasické, spínacia skrinka nie je ani len osvetlená, ako tomu býva v aktuálnych Toyotách, Kiách a ďalších konkurentoch.

Posuvná lakťová opierka ma potešila, výškové nastavenie však už neponúka.

Volant je fajnový, len regulácia hlasitosti autorádia mohla byť odstupňovaná po väčších krokoch. Takto ľavým palcom klikám ako blázon. Pravým palcom prepínam údaje na palubnom počítači, takže tyčinka na prístrojovom paneli je v rámci výbav predávaných na Slovensku úplne zbytočná. Našťastie.



Pochváliť musím prehľadný prístrojový panel kvalitou pripomínajúci prémiové značky. Veľký rýchlomer v strede, vľavo otáčkomer, vpravo prehľadný stav paliva v nádrži. Digitálny je jedine ukazovateľ teploty motora. To dokážem Toyote odpustiť - hlavne, že tu táto informácia nechýba.



Večernej kabíne dominuje modré podsvietenie väčšiny prístrojov aj displejov. Modré sú aj typické toyoťácke hodinky. Niekoho vyslovene urážajú, mne sa vždy páčilo, že aktuálny čas nemusí nik v kabíne prácne hľadať. Podsvietenie prístrojov nie je možné pohodlne regulovať, ale po zapnutí svetiel sa aspoň automaticky stlmí.

Klimatizácia ponúka štandardné funkcie. Poteší dvojica režimov FAST / SOFT, jednoduché ovládanie a k dokonalosti jej chýba len samostatné prepínanie jednotlivých smerov prúdenia vzduchu. Holt, musíte sa spoľahnúť na niekoľko pripravených režimov. Teší ma, že môžem ručne a samostatne priškrtiť každý zo stredných výduchov. To sa občas hodí.

Režim CAR na vydarenom dotykovom autorádiu zobrazuje detailné údaje o spotrebe. FM rádio zobrazuje názov naladenej stanice aj počúvanej relácie, resp. skladby (Radio Text). Zvuk z reproduktorov hodnotím ako dobrý.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1598 cm3
Najväčší výkon motora	97 kW pri 6400 ot./min.
Výkon na tonu	max. 71,1 kW / t
Krútiaci moment motora	160 Nm pri 4400 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 117,2 Nm / t
Maximálna rýchlosť	200 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	10,0 s
Servisný interval	??? km

Motor je tichučký, rýchlo sa zohrieva, má pre tento typ vozidla úplne dostatočné výkonnostné parametre a s ľahkou nohou budete jazdiť za 5,5 - 6,0 l / 100 km. Až veľmi rýchle jazdy končia priemerom 7 - 8 litrov benzínu na 100 km. Štandardný rozsah spotreby je 6 - 7 l / 100 km, ale kto chce, bude jazdiť aj úspornejšie. Dá sa to.

Motoru svedčí aj rýchla jazda. Až nad 130 km/h podľa GPS (t.j. nad 3500 otáčok za minútu) je motor hlučnejší, no pri 130 km/h na rýchlomeri je ešte všetko v úplnom poriadku. Pohonná jednotka je čitateľná, žiadne turbo, takže vyššie otáčky znamenajú aj vyšší výkon aj ťah. Japonská jedna-šestka je výbornou alternatívou k populárnym turbomotorom so zdvihovým objemom 1.0 - 1.2 l. Takáto 1.6-ka je skrátka rokmi overenou klasikou. A ja ostávam jej fanúšikom.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
7,8 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
6,3 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
5,2 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou mimo diaľnice
7,0 l / 100 km: Dvorníky -> NR -> Dvorníky; 70 km rýchlou jazdou
5,5 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
6,5 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
5,8 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	11 500 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,0 l/100km, 139 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,2 - 6,3 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,5 - 7,8 l/100 km
Objem palivovej nádrže	51 litrov
Približný reálny dojazd	600 - 900 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 5,4 l / 100 km (priemer dvoch nezívislých meraní).

Tento výsledok naznačuje, akú spotrebu asi môžete dosiahnuť pri krátkych trasách. Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Podvozok je priemerný - ani mäkký, ani tvrdý. Ak však hľadáte čo najkomfortnejšie auto do 20 000 eur, určite si zajazdite po hrboloch aj s inými autami, aby ste náhodou nečakali viac, než Corolla ponúka. Náklony v zákrutách sú minimálne, pri jazde po rozbitých cestách vnútri nič nevŕzga. Volant už tak nekomunikuje s kolesami než staršie modely, tu už Toyota mieri k dnes populárnemu priemeru: "volant je na otáčanie kolies a nechcem v ňom cítiť nič iné". Nemôžem však povedať, že by bol volant úplne necitlivý, to by som Corolle krivdil.

Radiaca páka manuálnej prevodovky má presné a primerane dlhé dráhy, zdvih spojkového pedála je však dlhší a spojka zaberá až neskôr. Zvláštne, na Toyotách na také správanie spojky nie som vôbec zvyknutý.

Pochváliť musím stierače klasického typu s manuálnym cyklovačom. Žiadne tenučké lišty, žiadne trendové záležitosti, ale funkčná klasika, akú mám najradšej. Stretávacie svetlá zase patria k úplnému priemeru, potešili by ma xenóny.

V meste oceníte normálny priemer otáčania.

Hlavné klady

+ pomer cena / výbava
+ presné radenie
+ solídny priestor na zadných sedadlách
+ overený atmosférický motor
+ kvalitne spracovaný interiér

Hlavné nedostatky

- chýbajúce rezervné koleso
- tvrdší podvozok
- ramená veka kufra zasahujú do priestoru
- obmedzená ponuka motorov
- neskoro zaberajúca spojka
- prísny cenník

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Toyota Corolla je stále stará dobrá klasika. U nás by jej prospela konštrukcia typu liftback známa napríklad z bežnej Octavie. Inak je to poctivé auto za atraktívnu cenu, ktorému by prospela trochu poctivejšia spojka, trochu citlivejší volant, možno trochu komfortnejší podvozok a zvukové parkovacie senzory i (aspoň) dojazdová rezerva v základnej výbave. Toyota je pre mňa tak trochu srdcová záležitosť, keďže Corolla z roku 1999 bola mojim prvým autom. A páči sa mi, že hoci je to už len sedan, oproti minulej generácii na dnes testovanom aute vidím veľmi zaujímavú kombináciu poctivého japonského auta s európskou výbavou.

-- GALÉRIA --