TEST: Škoda Octavia 4x4 2.0 TDI

Octavia tretej generácie je dobré auto. V kombi verzii navyše mimoriadne priestranné, konštrukčne dostatočne tuhé (viac než liftback, pochopiteľne), s naftovým dvojlitrom stále prekvapivo úsporné a s pripájaním zadnej nápravy sa nezľakne ani zasneženej asfaltky, dvojtonového prívesu či blatistej cesty ku vašej chate. Škoda však svetlej výšky len 13 cm.

Ak chcete diesel, štvorkolku a automat, na Octaviu zatiaľ zabudnite. Túto kombináciu ponúkajú aktuálne dvaja kolegovia z rovnakej stajne. Superb Combi 2.0 TDI 170k 4x4 DSG(6st.) stojí v cenníku od 33- do 43-tisíc eur, Yeti 2.0 TDI 140k 4x4 DSG(6st.) kúpite od 25- do 31-tisíc eur, podľa výbavy. Samozrejme, rôzne doplnky k tomu treba ešte pripočítať. Verzia 2.0 TDI 170k znamená v Škode Yeti ďalších 1 100 eur navyše.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,69 x 1,81 x 1,45 m
Rázvor	2676 mm
Svetlá výška	13 cm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1455 kg + doplnková výbava
Maximálne zaťaženie	563 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	720 kg nebrzdeného / 2000 kg brzdeného
Použité pneumatiky	225/45 R17

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Ja si teda sadnem do testovačky so šesťstupňovým manuálom, ktorému ani po týždni nebudem mať čo vyčítať. Ale poďme najprv na exteriér. Vpredu bohovské natáčacie bi-xenóny, za ktoré by som si istotne priplatil. Bez debaty. Predné LED pásy v spodnej časti reflektorov šetria xenónové žiarovky počas dňa. Smerovky v spätných zrkadlách vidno vďaka jednoduchému nápadu aj z pozície vodiča a mne sa to veľmi páči. Kombi verzia prináša príjemne nízku nakladaciu hranu a prekvapivo ľahko ovládateľné piate dvere. Tie sa otvoria tak vysoko, že nebudú prekážať ani dlhým postavám. A zatvorenie zvládne aj krehká žena.





Na dne kufra oceňujem podložku, ktorá je z jednej strany plstená a z druhej gumená. Chválim aj štyri háčiky na tašky, príplatkové sklápanie zadných operadiel priamo z kufra, ďalšie háčiky pre sieťové príslušenstvo, roletu, ktorá sa zroluje po jednoduchom klepnutí po jej koncovej časti a hlavne plnohodnotnú 16' rezervu pod dnom batožinového priestoru. Skrátka, veľkému a praktickému kufru nemám čo vyčítať.





Na našom rodinnom aute som si už veľmi zvykol na sklápanie operadla pravého predného sedadla smerom dopredu. Ponúka to aj Octavia Combi, do ktorej tak jednoducho naukladáte hranoly z bauMaxu dlhé aj dva a pol metra. Alebo skriňu z Ikey. Je to mimoriadne praktický prvok, pričom sedadlo nijak nestráca na komforte.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 105 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 186 cm

Vzhľadom na dĺžku auta chválim manévrovatelnosť na parkovisku vďaka relatívne malému priemeru otáčania a parkovacím senzorom, ktoré však výrobca umiestnil príliš nízko. Pri parkovaní do brány vo svahu sa na ne nedokážem spoľahnúť, pípajú celý čas.

Na zadných sedadlách mi opäť prekážal vysoký tunel pod nohami. Manželka rada sedáva v strede, vedľa detskej sedačky, a tu to bol pre ňu zbytočný problém. Tiež by to chcelo záclonky v zadných dverách, ktoré ocení každý rodič, resp. dieťa.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 51 cm B (zadný sedák) = 50 cm C (medzi operadlami) = 77 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

K miestu vodiča nemám výhrady. Opäť obrovský rozsah nastavenia sedadla, no hlavne volantu. Skúška ergonómie dopadla opäť na výbornú, mne v Octavii nevadí prakticky nič. No dobre, páka tempomatu, ale k tomu sa ešte dostanem.




Štartujem obligátny naftový štvorvalec. Nie je najtichší, ale jeho odhlučnenie smerom do kabíny je veľmi slušné, na vyšší aerodynamický hluk sa opäť sťažujem len pri rýchlostiach nad 130 km/h. Motor ani vtedy výraznejšie nepočuť.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	139 cm vpredu, 138 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	147 cm vpredu, 146 cm vzadu
Batožinový priestor	590 / 1580 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 61 cm

Po teste Octavie RS na 18' diskoch sa mi tieto 17' zdajú akési mäkké. Akoby som sedel v aute s iným podvozkom. Svetlá výška 13 cm sa však zhoduje so všetkými ostatnými verziami, takže iné naladenie pružín a tlmičov akosi vylučujem. To by už Octaviu 4x4 konštruktéri istotne aj trochu zdvihli, aspoň o centimeter. Tak či onak, na nerovnostiach to nebola taká katastrofa, ani tupé nárazy mi tak neprekážali ako na ostatných motorizáciách (jazdil som snáď všetky). Ak by som si mal kúpiť Octaviu, tak by to po tejto skúsenosti bola jednoznačne štvorkolka na 17' diskoch.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1968 cm3
Najväčší výkon motora	110 kW pri 3500 - 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 75,6 kW / t
Krútiaci moment motora	320 Nm pri 1750 - 3000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 219,9 Nm / t
Maximálna rýchlosť	213 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	8,7 s
Servisný interval	??? km

Haldex zaberá nebadane. Priznávam však, že nepatrím k pedantným pozorovateľom situácií, kedy sa to tá zadná náprava pripojí. Niekomu môže Haldex prekážať pri ostrej jazde serpentínami, kedy sa v zákrute pridaním zadných kolies správa auto pretáčavejšie než v prípade čistej predokolky. Mne zas viac vyhovuje, keď vystrelím z odstavného pruhu či parkoviska a pohon 4x4 obmedzí pretočenie (predných) kolies na minimum. Po nepríjemnej skúsenosti s RS-ou, ktorá tých 220-koní na prednej náprave pri prudkých rozjazdoch nezvláda, mi padla verzia 4x4 vhod.




V jazdných vlastnostiach pri bežnom použití rodinného kombíku mi táto verzia Octavie vyhovovala zo všetkých najviac. Výkonovo je tiež všetko v poriadku, akurát mi chýbal automat. Ideálne 170 koní a šesťstupňové DSG. Škoda Škoda.

Na cestách som si veľmi užíval aj tri asistenčné systémy. Prvý - Line Assist - držal auto v jazdnom pruhu. Aktívne otáčal volantom v miernych zákrutách, riadenia sa chytal už od 70 km/h a samočinne dokázal viesť vozidlo až približne 10 - 15 sekúnd. Stačilo mať ľavú ruku jemne na volante a ležérna jazda sa náhle stala bezpečnejšou. Line assist dokonca nevyžaduje biele krajnice, stačí mu stredová čiara na vašej obľúbenej okreske. Asi desať sekúnd po pustení volantu sa však ozve varovný signál a vy musíte volant chytiť.




Druhým šikovným pomocníkom bol Front Assist - adaptívny tempomat so sledovaním vzdialenosti od auta pred vami. Po každom spustení tempomatu som si nastavil požadovaný odstup a začal sa viac a viac spoliehať na modernú techniku. Tempomat funguje od 30 km/h a na jeho ovládanie pomocou páky za volantom si treba dlhšie zvykať. Navyše páka je v polohe, ktorá si odporuje so správnym držaním volantu (trištvrte na tri).

Tretím vylepšením boli automatické diaľkové svetlá, ktoré fungovali tak na 80 %. Občas zhasli, keď to nebolo nutné, inokedy svietili, aj keď už išlo oproti auto. No všeobecne to bola praktická funkcia najmä na večernej okreske. Navyše, aj stretávacie bixenóny svietili veľmi pekne.

Negatívom najmä prvých dvoch pomocníkov je obmedzenie aktívneho sledovania vozovky. Ak viete, že máte na palube ešte ďalší aktívny pár očí a rúk (trochu preháňam), budete sa častejšie hrať s mobilom či hrabať v skrinke pred spolujazdcom. Všetko má teda svoje pre a proti. Ale ja dávam aktívnym svetlometom a týmto dvom pomocníkom jednoznačne bod navyše. Určite si radšej priplatím za adaptívny tempomat a line assistant namiesto autorádia či krajších poťahov.

Praktický priemer otáčania: 9,9 m

Celkový stopový priemer otáčania: 10,4 m

Práve autorádiu Bolero s lacným dotykovým displejom a klavírnym lesklým plastom okolo som na chuť neprišiel. Ja radšej dizajnovo krajší, štýlový Swing s podobnými funkciami a bohovským invezrným monochromatickým displejom, než vŕzgajúci tablet bez špeciálnych funkcií a s otrasnou grafikou na stredovom paneli.

Spotreba

Ku spotrebe sa vyjadrím číslami. Jazdím stále rovnaké trasy medzi Bratislavou a Dvorníkmi, raz v noci veľmi rýchlo, inokedy normálne, potom zase mimo diaľnice a čo najúspornejšie. S Octaviou Combi 2.0 TDI 4x4 som dosahoval spotrebu od 4,5 l / 100 km (60 km z BA domov úsporne mimo diaľnice) cez 5,5 - 6,0 (niekoľko bežných jázd s ľahkou nohou z práce domov a naspäť, na diaľnici 115 km/h podľa GPS) až po 6,9 l / 100 km (60 km z práce domov v noci rýchlo po diaľnici - rozumej na pokutu). Realita sa tak pohybuje medzi piatimi a siedmimi litrami nafty na 100 km, od mimoriadne úsporného štýlu až po arogantný. Samozrejme, do zápch a na krátke mestské trasy toto auto nepatrí, tam radšej benzín, automat a pevné nervy. Mimochodom, celý týždeň som mal nastavený režim Sport. Lebo ten je jediný normálny.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,9 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
5,5 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
4,5 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou mimo diaľnice
5,8 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
5,6 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
5,5 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	??? km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,9 l/100km, 124 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,5 - 5,6 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	5,8 - 6,9 l/100 km
Objem palivovej nádrže	55 litrov
Približný reálny dojazd	700 - 1100 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,9 l / 100 km (priemer dvoch nezávislých meraní).

Tento výsledok naznačuje, akú spotrebu asi môžete dosiahnuť pri krátkych trasách. Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Hlavné klady

+ rozumná voľba (ľahké, úsporné a priestranné vozidlo)
+ množstvo praktických výhod oproti kategórii SUV
+ jazdné vlastnosti, najpohodlnejší podvozok zo všetkých Octavií

Hlavné nedostatky

- vŕzgajúce autorádio s lesklým povrchom okolitých plastov
- nízka svetlá výška (chcelo by to aspoň 15 cm)
- chýba kombinácia diesel + automat

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Octavia Combi 4x4 si ma získala. Mrzí ma malá svetlá výška (nameraných 13 cm) a absencia kombinácie 2.0 TDI 170k + 4x4 + automat. Nakoniec by v mojom prípade asi vyhral môj obľúbený motor 1.8 TSI s DSG prevodovkou a pripájaním zadnej nápravy. Všetko je však vecou priorít. Ak najazdíte 30 000 km ročne najmä po asfalte a pohon 4x4 je vašou podmienkou najmä kvôli zimnému obdobiu alebo ťahaniu ťažkého prívesu, nemusíte sa Octavie Combi obávať. Keď budete chcieť, s ľahkou nohou môžete dlhodobo jazdiť za 5,5 - 6,5 litrov nafty na 100 km. Len veľmi rýchle presuny budú končiť na sedemlitrovej hranici, pri ktorej podobne veľké 150-koňové SUV-čka v praxi iba začínajú.

Prečo dať prednosť SUV? Vyšší posed, lepší výhľad na cestu, pohodlnejšie nastupovanie aj vykladanie vecí z kufra, menší tunel pod nohami zadných cestujúcich, vyššia svetlá výška, lepšie zvládanie plného naloženia (naložená Octavia sa už takmer šúcha po zemi, vyššie položené SUV nemá s týmto problém).

A prečo dať prednosť Octavii 4x4 pred SUV? Nižšia konštrukcia, menší aerodynamický odpor, nižšia hmotnosť (1455 kg v techničáku), z toho vyplývajúca výrazne lepšia spotreba, lepšie praktické výkonnostné parametre, menšie opotrebenie pneumatík aj bŕzd, lepšie správanie sa na asfalte, najmä v zákrutách alebo pri rýchlej diaľničnej jazde, ľahšia manipulácia s vecami na streche (bicykle, lyže, truhla)... V prospech klasického kombíku oproti štandardnému SUV tak hovorí stále veľa argumentov. Fyziku totiž neoklamete.

-- GALÉRIA --