TEST: Toyota Avensis kombi 2.2 D-CAT

Toyota Avensis kombi je dnes ponúkaná za veľmi zaujímavú cenu. Nebudeme sa zaoberať inými výbavami; Style Edition je jednoznačne najatraktívnejšia a do "plnky" Premium jej chýbajú len celokožené sedadlá, panoramatická strecha, päť reproduktorov navyše, elektrické nastavenie sedadiel aj volantu a zadné parkovacie senzory, ktoré dorobíte za pár eur. Za tých 4 000 eur navyše to podľa mňa nestojí.

Z druhého výkladu si teda vyberám cukrovinky Čierny princ a jeden Avensis kombi 2.2 D-CAT 150k so šesťstupňovým automatom a solídnou výbavou za 27 900 eur.

Manuál, s ktorým budete jazdiť každých sto kilometrov o liter nafty lacnejšie, stojí rovnako. Navyše, tento zastaraný automat je hlučný (motor zbytočne vytáča) a treba si naň zvykať. Ja osobne by som ho bral, veď v mojom aute mám podobnú haraburdu a na ten komfort nedám dopustiť, ale ak jazdíte radi svižnejšie, hráte sa s prevodmi až do najnižšej rýchlosti na križovatke, ak netrávite každý deň v zápche alebo často jazdíte na spotrebu, berte radšej manuál. Tento automat je určený len pre tých, ktorí sa chcú manuálu aj za cenu výrazne vyššej spotreby a horších dynamických vlastností vyhnúť.



Za necelých 28-tisíc eur dostanete veľký kombík strednej triedy s bi-xenónmi ktoré v zákrutách pekne menia smer, dotykovým multimediálnym systémom Toyota Touch & Go s navigáciou (ktorá, žiaľ, v testovačke nefungovala), bezkľúčovým vstupom aj štartovaním, polokoženými sedadlami s alcantarou, 7 airbagmi, parkovacou kamerou... Paradoxom je absencia parkovacích senzorov, ktoré si musíte dodatočne dorobiť. Verím, že v tomto smere bude predajca ústretový, lebo s takýmto korábom sa zvuková signalizácia popri obraze na kamere istotne zíde. Zaujímavou položkou je špeciálna ochrana laku, kolies a interiéru proti znečisteniu za 320 eur, metalíza stojí 600 eur, panoramatická strecha tiež.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,78 x 1,81 x 1,48 m
Rázvor	2700 mm
Svetlá výška	??? mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1675 kg
Maximálne zaťaženie	465 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	500 kg nebrzdeného / 1600 kg brzdeného
Použité pneumatiky	215/55 R17

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Blížim sa teda k cenovo veľmi atraktívnemu kombíku strednej triedy. Vpredu denné LEDky a nočné bi-xenóny, ktoré mohli svietiť silnejšie. Zachraňujú to iba silné diaľkové svetlá. Natáčanie do zákrut je veľmi návykové, hoci nie je také plynulé a adaptívne ako trebárs na novej Octavii. V zadných svetlách sa tiež usídlili LEDky. Bezkľúčové ovládanie mi umožňuje nechať kľúče celý čas vo vrecku vetrovky. Odomknutie strčením ruky medzi kľučku a dvere alebo tlačidlom na kufri je fajn. Zamknutie si vyžaduje položenie prsta na vyhradenú dotykovú plochu v predných kľučkách. Toyota si na tento úkon vymyslela veľmi šikovné miesto na prednej kľučke. Zamknutie auta je našťastie možné aj pomocou špeciálneho tlačidla na piatych dverách (kufri).

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 109 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 200 cm

Kufor je veľký, dlhý (109 cm), no kvôli dvojitému dnu plytký. Poteší praktická sieťka pre ochranu kabíny v prípade nárazu, oceňujem aj koľajnice pre uchytenie líšt. Odklápanie dvojitého dna zase využijete pre ukladanie nákupov, ktoré zbytočne nelietajú po celom batožinovom priestore. Pod dnom sa nachádza dojazdová rezerva a priestor kľudne aj na plnohodnotnú. Toto by som istotne využil.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 52 cm B (zadný sedák) = 49 cm C (medzi operadlami) = 75 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Keď sklopím zadné operadlá, vytvorí sa rovina dlhá až 200 cm (po predné operadlo s vodičom strednej postavy). Dvaja ľudia tak na stanovačke nebudú musieť spať na studenej zemi ani ráno čakať na vyschnutie textilného prístrešku. Sklápanie pravého predného sedadla (presnejšie operadla) na prevoz dlhých predmetov Avensisu chýba.



Na zadných sedadlách je dostatok priestoru, kombík ponúka viac miesta na hlavu než sedan. Nechýba pohodlná lakťová opierka aj otvor na lyže. Na nohy tu máte nadštandardne veľa miesta, hoci Superb ani Mondeo to nie je.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	138 cm vpredu, 136 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	149 cm vpredu, 150 cm vzadu
Batožinový priestor	543 litrov
Výška nakladacej hrany	približne ??? cm

Sadnem si konečne za volant, ktorý mohol mať väčší rozsah nastavenia. V celom "kokpite" na mňa dýcha história. Aj ten najnovší a najvybavenejší Avensis mi silno pripomína desaťročného predchodcu, ktorý bol podľa môjho názoru v interiéri krajší, viac zladený. Celý čas si hovorím, že Avensis áno, ale skôr ako trojročnú jazdenku. Pri tej ocením japonskú kvalitu a dokážem odpustiť prešľapy ako prepínanie údajov pomocou tykadla na prístrojovke (aj keď je to našťastie možné aj tlačidlom na volante), oranžovo podsvietené displeje z roku 2000 na prístrojovke aj stredovom paneli, absencia trojbliku smeroviek, tlačidlá a páky z minulého storočia, atď. Nehovoriac o ovládaní hlasitosti autorádia - na volante sa pri výraznejšej zmene nastláčate ako šialenec (mute funkcia tu chýba úplne) a v prípade ovládača hlasitosti na autorádiu si budete myslieť, že je pokazený. Je klzký, totálne neergonomicky tvarovaný, skrátka, ak budete niekedy v predajni Toyoty, choďte sa naň pozrieť. Nebudete veriť vlastným očiam! Vlastne prstom.



Lakťová opierka je čiastočne posuvná a čiastočne vyklápacia. Pod ňou sa ukrýva obrovský priestor pre rôzne predmety, 12 V zástrčka aj USB slot. Šikovné riešenie.

Všetko sú to síce subjektívne dojmy, ale do Avensisu som presadol z o triedu nižšej Octavie a mám pocit, akoby som sa vrátil v čase. Je to kvalitné auto, nikde tu nič nevŕzga, ale po testovacej jazde si ho kúpi naozaj len ten, kto vie, čo hľadá.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	2231 cm3
Najväčší výkon motora	110 kW pri 3600 ot./min.
Výkon na tonu	max. 65,7 kW / t
Krútiaci moment motora	340 Nm pri 2000 - 2800 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 203,0 Nm / t
Maximálna rýchlosť	205 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	9,8 s
Servisný interval	??? km

Poďme teda radšej na jazdné dojmy. Motor nepatrí k najtichším, ani odhlučnený nie je najlepšie na svete. Cítiť, že Avensis potrebuje poriadnu generačnú obmenu a nie stále všelijaké facelifty. Čo sa týka motora, mnohí hovoria, že riešením je novší toyoťácky dvojliter. Ponúka podobný výkon, nižšiu hmotnosť a podstatne lepšiu spotrebu. Samozrejme, s manuálom.

Podvozok je hlučnejší, než by som si prial. Hluk od kolies je prekvapivo veľký.



Lenže, toto všetko napomáha lepšej komunikácii auta s vodičom. Keď som ho šoféroval, zaspomínal som si na moju Corollu z roku '99. V tom najlepšom slova zmysle! S Avensisom som nemal obavy jazdiť rýchlejšie, pretože so mnou komunikoval. Kolesá cítiť vo volante, počuť ich nárazy, no v zákrutách ide všetko ako po masle. Auto sedí na ceste presne tak, ako si predstavujem. S Avensisom nemám problém posunúť moje hranice trochu ďalej, pretože cítim, že autu to nevadí a dá mi vedieť skôr, než nastane kritický okamih.

Podvozok patrí k tým tvrdším. Na nič sa však nehrá. Nie je to Octavia, ktorá sa tvári ako dokonale odhlučnený stroj a keď príde tupý náraz, ostanete prekvapení, ako auto nepríjemne duní a na vozovke skáče ako zajac. Neporovnávam, len vysvetľujem.

Všetko to však kazí ten starý automat. Odporúčam ho len tým, ktorí hľadajú veľké auto bez manuálu. Porovnávanie s DSG nepripadá do úvahy. Po pár dňoch si na jeho reakcie zvyknete, ale s podstatne vyššou spotrebou (v praxi +1 l paliva na 100 km) nič nenarobíte ani po mesiaci. Na to buďte pripravení. Ak trávite veľa času v zápchach, ak máte s radením problémy, ak chcete mať na križovatkách celý čas ruky na volante, automat berte. A kľudne aj tento. Je však určený skôr pre defenzívnych vodičov. Avensis sa preberal až vysoko nad 2000 otáčkami, dovtedy bol lenivý ako voš. S predbiehaním však neboli výraznejšie problémy, iba na plyn musíte skočiť trochu skôr - aby ste prevodovke dali najavo, čo s ňou o chvíľu plánujete robiť.

Páčky prevodovky na volante som nevyužíval, pri predbiehaní sú však riešením.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
8,0 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
6,3 l / 100 km: Dvorníky -> NZ ; 55 km svižnou jazdou (mimo diaľnic)
6,8 l / 100 km: NZ -> BA; 105 km normálnou jazdou
6,5 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	15 000 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,4 l/100km, 170 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,8 - 6,5 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	8,0 l/100 km
Objem palivovej nádrže	60 litrov
Približný reálny dojazd	650 - 950 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 5,8 l / 100 km.

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Hlavné klady

+ vysoko komunikatívne auto
+ veľa muziky za málo peňazí
+ z auta stále cítiť japonskú kvalitu
+ priestor na plnohodnotnú rezervu
+ dvojmetrová rovina od operadla vodiča po piate dvere

Hlavné nedostatky

- zastaraný automat (hluk, vysoká spotreba)
- hluk od predných kolies i motora
- nízky predný previs
- zastaraný interiér

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Avensis kombi je staré dobré auto za rozumné peniaze. Toyota patrí k mojim obľúbeným značkám, hoci sa vždy čudujem, ako taká veľká firma z technologickej veľmoci dokáže so všetkými inováciami jednu generáciu meškať. Oveľa lepšie bezkľúčové ovládanie ponúka francúzsky Renault, s priestorom sa lepšie pohrala Škoda, s dizajnom je na tom zase lepšie Mazda... Avensis je taká šedá myška, lenže keď príde na lámanie chleba, všetko je zrazu inak. Výborne vybavené auto strednej triedy s automatickou prevodovkou za 28 000 eur sa hľadá iba ťažko. A keď je z Japonska, je to pre mnohých z nás ešte o bod naviac. Ak nepotrebujete automat, zvážte radšej Avensis kombi 2.0 D-4D 125k za ešte atraktívnejších 26 300 eur. Dostanete prakticky podobné výkonové parametre, rovnakú výbavu Style Edition a každých 100 km zľavu vďaka podstatne lepšej spotrebe. Samozrejme, s manuálom. Tiež verím, že sa s ním bude jazdiť ešte lepšie, bude menej nedotáčavé a viac si užijete práve kominukáciu predných kolies s vašimi zmyslami. Lebo to Avensisu ide naozaj veľmi dobre. To, čo mi prvý deň na Avensise prekážalo sa po čase stalo výhodou. A nebolo to len o zvyku. Bolo to skôr o pochopení.

Kúpil by som si Avensis kombi? Ak by bol v danom momente lacnejší než konkurenti (Mazda6, Mondeo, Superb...), odpustil by som mu aj jeho vek. Pretože je to stále poctivé auto a nedostatky Avensisu nakoniec nie sú vôbec také vážne. Manželka by jednoznačne hlasovala za automat, ale keby sme v našom rodinnom aute automatickú prevodovku nechceli, bral by som určite radšej úspornejší dvojliter. U nás to však celé padá na nízkom podvozku a dlhom prednom previse. Tam, kde denne parkujeme, potrebujeme vyšší podvozok a ideálne pohon všetkých kolies.

-- GALÉRIA --