Nové Subaru WRX (2014)

Jedného sa však Subaru nedrží tak pevne ako Golf, a to striktného označenia a typu karosérie. Kým pri prvej generácii sa do povedomia zarilo označenie Impreza, názov ostrý ako žiletka, v Európe automobilka od tohto názvu pri skratke WRX pomaly upúšťala. A zákaznícka skupina si iste pamätá aj rozruch, keď Japonci Impreze odťali zadok a tradičný sedan v tretej generácii nahradili hatchbackom.



Nove WRX bude opäť bez Imprezy, zato s kufrom a s novým motorom. Namiesto plochého štvorvalca s objemom 2,5 litra sa o zábavu postará 2,0-litrový boxer s turbom. Pri 5 600 ot./min. dosahuje výkon 197 kW a medzi 2 000 až 5 200 ot./min. má vodič k dispozícii 350 Nm krútiaceho momentu.



Sila motora je štandardne hnaná na všetky štyri kolesá. Podľa typu prevodovky však pri rozdeľovaní výkonu medzi nápravy nastávajú dve odlišnosti. Pri 6-stupňovej manuálnej prevodovke je pod podlahou medzinápravový diferenciál s rozdelením krútiaceho momentu medzi nápravami v pomere 50:50.

Pre opčnú bezstupňovú skriňu bola navrhnutá hydraulická medzinápravová spojka s rozdeľovacím pomerom 45:55. Subaru tejto prevodovke hovorí Lineartronic a do jej riadiacej jednotky zakomponoval 8 virtuálnych rýchlostných stupňov.



Novinka vie byť pekne svižná najmä keď rýchlostnou kulisou prekvaltuje sám vodič, vtedy sa z miesta na stovku odpichne za 5,4 sekundy. Ak za seba nechá radiť automat, musí rátať s polsekundovým oneskorením. Lineartronic je na tom horšie aj s ekonomikou jazdy, priemerne si pýta 11 litrov; manuál je o 1 liter šetrnejší. Aj keď subaristi vedia, že s adekvátnym tempom jazdy je nádrž akoby prestrieľaná...

-- VIDEO --

-- GALÉRIA --