TEST: Škoda Octavia RS 2.0 TSI

Ako prvú som testoval Octaviu s motorom 1.6 TDI, neskôr s 1.8 TSI. Ani jeden z tých motorov nie je zlý, ale 1.8 TSI som mal vždy podstatne radšej. Pri polovičnom obsadení vozidla som s ním reálne jazdil so spotrebou 5,5 - 7,5 l / 100 km. Teraz sedím vo verzii RS s motorom 2.0 TSI, ktorá si pýta asi o liter viac. Dané je to však aj štýlom jazdy, ku akej tento 220-koňový skvost nabáda.

Komu sa ďalej nechce čítať, toho uspokojím jednou vetou: Octavia RS je drahá, hlučná, s malou nádržou, krátkym dojazdom a bez pohonu 4x4. Frfľoši budú spokojní a vy môžete pokračovať v čítaní, pretože s "eresou" to nebude také jednoduché.

Základná cena necelých 25 000 eur je odvážna, ale v tejto verzii Octavie mi až tak neprekáža. Kombík s nižšou nakladacou hranou a lepšie využiteľným batožinovým priestorom stojí o 1300 eur viac, ďalších 2400 eur si škodovka pýta za DSG prevodovku. Najprv som chcel povedať, že eReSu chcem jedine s ňou, ale po týždni s manuálom a pohľadom na cenu automatu musím skonštatovať, že keď nebudete jazdiť často po meste či v zápchach, kľudne sa rozhodnite pre lacnejší šesťstupňový variant. Ja by som si za ten automat asi nakoniec priplatil. K tomu nejaké prvky ako 336 eur za bočné airbagy vzadu, 753 eur za parádny adaptívny tempomat, ktorý ostáva aktívny aj po preradení/podradení, 105 eur za 230 V zástrčku, 115 eur za dojazdovú rezervu a 215 eur za nádherné tmavé 18' kolesá GEMINI. Sečteno, podtrženo...30 000 bubákov za fakt vydarené auto s veľmi slušnou výbavou, ktorej chýba už len navigácia. Čo tam po nej. Ak náhodou aj majiteľ "eReSy" zablúdi, vôbec mu to nebude prekážať. Práve naopak.

Hoci je dnes veľmi populárne nadávať na tú predraženú Octaviu, poviem len jedno. Kľudne by som za tento zázrak tých 30 000 eur zaplatil, ale jedine s pohonom 4x4. Bodka.



A čo konkurenti? Leon FR 1.8 TSI 180k DSG + balík SPORT = 23 500 eur. Leon ostáva mojim favoritom v tejto triede hravých, no stále praktických vozidiel. A za pooodstatne lepšiu cenu. Mazda6 2.5 Skyactiv-G 192k A/T v top výbave Revolution má cenovku 32 690 eur, pričom je v koži, na devätnástkach a s audio zostavou Bose. Oproti Octavii RS jej nechýbajú ani bi-xenóny (len asi bez natáčania do zákrut), bezkľúčové ovládanie či adaptívny tempomat, bonusom je sledovanie jazdného pruhu. Mazde by som dal prednosť, ak by som chcel križovať republiku aj okolité štáty, pretože je to poctivá stredná trieda, cenový rozdiel je v tomto prípade malý a záujem zlodejov tiež. Focus ST 2.0 EcoBoost 250k M6 v kombi verzii stojí porovnateľných 30-tisíc eur, po dorovnaní výbavy je možno aj o čosi drahší.

Ako teda vidíte, Leon FR je rozumnejšia kúpa, lenže je menší a slabší. Pre žgrľošov ako ja ideálna kúpa. Príplatok za strednú triedu sa rovná až 3000 eur, a hoci za to Mazda6 určite stojí, je výkonovo slabšia a neponúka turbo motor, ktorý má aj svoje prednosti. No, a keď sa na rad dostane skutočne priamy konkurent s magickým prívlastkom ST, zistíme, že je cenovo podobný, a dokonca výhradne s manuálom. Takže Octavia RS nie je drahá, len mi je veľmi ľúto, že sa tých 220 koní za takú cenu prenáša na asfalt iba cez predné kolesá. Potvrdzujú to aj zničené pneumatiky na testovačke s najazdenými deviatimi tisíckami kilometrov.

Hor sa teda optimisticky na krásnu modrú eReSu s dvomi chrómovanými koncovkami výfuku, štýlovými prvkami a schopnosťou otáčať hlavou každého chlapa na chodníku, ktorý túto krásavicu zbadá.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,69 x 1,81 x 1,45 m
Rázvor	2676 mm
Svetlá výška	13 cm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1447 kg + doplnková výbava
Maximálne zaťaženie	491 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	720 kg nebrzdeného / 1600 kg brzdeného
Použité pneumatiky	225/40 R18

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Je večer a vozidlo otváram diaľkovým ovládaním, ktoré môže manipulovať aj s oknami. Rozsvietia sa nielen pekné LED svetlá vpredu i vzadu, ale aj lampičky v spätných zrkadlách a ja sa elegantne nohou vyhýbam mláke pri dverách vodiča. Kľúčiky vraciam do vrecka vetrovky, odkiaľ sa už týždeň ani nepohnú. Bezkľúčové ovládanie nie je najlepšie na svete (nemám rád zamykanie dotykom špecifickej plôšky výhradne na predných kľučkách), ale aj tak si ho užívam. Sú však situácie, kedy by som chcel bezkľúčové riešenie od Renaultu, ktoré považujem za dokonalé. Napríklad pri odchode od auta s plnými rukami. Považujem za nezmysel nutnosť ísť k predným kľučkám, aby som auto zamkol. To sme predsa robili na 120-kach.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 105 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 186 cm

Sadnem do perfektného polokoženého sedadla, ktorému vyčítam jedine absenciu regulácie sklonu sedáku. Nakoniec mi vôbec nechýba, aaale niekomu by mohla. A za tridsať papierov by som už čakal aj elektrické nastavenie. Interiér elegantný, normálny, pekný bude aj za desať rokov. Obavy z vŕzgania plastov sa potvrdia či vyvrátia až po prvej zimnej sezóne, takže zatiaľ len vyjadrujem opatrnosť. Nebudem sa opakovať, na Octavii sa podľa mňa šetrilo, niekde až zbytočne, ale tu to vidieť akosi menej než na tých základných výbavách.



Maxi DOT displej medzi otáčkomerom a konečne pomerne presným rýchlomerom (staršie modeli boli schopné na diaľnici pridať aj 10 km/h) by mi stačil aj v jednofarebnej verzii, táto farebná je už určená skôr na hranie. Poteší informácia o teplote oleja.



Klasické autorádio s inverzným čiernobielym displejom patrí k mojim najobľúbenejším. Je prehľadné, mimoriadne intuitívne, elegantné, a keď potrebujem občas navigáciu, poslúži mi aj môj smartfón. Viem, držiak naň poriadne naruší elegantné krivky palubovky, ale existujú aj nenápadné riešenia typu Brodit. Zvuk základného autorádia Swing je slušný, škaredý panel Bolero by som v tak elegantnom interiéri nechcel a keď už priplácať, tak za systém s navigáciou.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 51 cm B (zadný sedák) = 50 cm C (medzi operadlami) = 77 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Štartujem. Motor ani nepočuť. Parkovacím senzorom s peknou grafickou indikáciou na čiernobielom autorádiu sa ozývajú mnou nastavenou hlasitosťou aj tónom. Predné vyšším, zadné nižším. Autorádio sa pekne stíšilo, takže mi ostáva skritizovať jedinú vec: senzory sú na všetkých nových Octaviách umiestnené nízko. Pípajú aj pri cúvaní do šikmej nájazdovej cesty pred našou bránou, a nebol to jediný takýto prípad.



Prevodovka je presná. Stačilo by jej aj päť stupňov, tento motor je nádherne pružný, takže štvorku a päťku mohol zastupovať nejaký ich prienik. Nevadí. Spojka fajn, akurát sa pri jej stláčaní vždy ozve vŕzgajúce sedadlo. Toto som ešte nezažil. Vývojári mali asi iba kúsky s automatom...

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	139 cm vpredu, 138 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	147 cm vpredu, 146 cm vzadu
Batožinový priestor	590 / 1580 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 61 cm

Prehľadná prístrojovka ukazuje rýchlo sa zohrievajúci motor. Už po pár kilometroch ho môžem trochu prevetrať, k studenému sa radšej správam opatrne. Zvieracie kúsky na najnižších prevodových stupňoch dávajú zabrať najmä predným pneumatikám, a tak s prudkými rozbehmi radšej končím a užívam si krásne zrýchľovanie na trojke a štvorke. Pri zaraďovaní sa do hlavného pruhu na diaľnici ide iba o sekundy, to isté platí pri predbiehaní kamiónov na okreske. Je to veľmi návykové a oživuje mi to príjemné spomienky na Superb 2.0 TSI DSG, na ktorom som odjazdil 1000 km vďaka bratovej svadbe.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1984 cm3
Najväčší výkon motora	162 kW pri 4500 - 6200 ot./min.
Výkon na tonu	max. 112,0 kW / t
Krútiaci moment motora	350 Nm pri 1500 - 4400 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 241,9 Nm / t
Maximálna rýchlosť	248 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	6,9 s
Servisný interval	30 000 km

Ručná brzda je klasická, no úplne mi tu chýba hill-holder, teda asistent rozjazdu do kopca. Nie že by som sa nevedel rozbehnúť, ale na tridsaťtisícovom aute z roku 2013? Čudné. Lakťová opierka je opäť posuvná a výškovo nastaviteľná v štyroch rôznych polohách. Pod ňou som čakal USB aj 12 V zástrčku, ale všetky tieto prvky nájdete na stredovom tuneli lákať zraky primitívnych zlodejíčkov.

Na rozbitých cestách mi vadí dunivý podvozok. Pomáhajú tomu aj nízkoprofilové pneumatiky na osemnásťpalcových diskoch, no dunenie v kabíne po tupých nárazoch podvozka je typické pre všetky Octavie aj Rapidy a mne to vždy prekážalo. Výnimkou je len verzia 4x4, ktorej test pripravujeme. Určite však nezáleží, či je vzadu viacprvková náprava alebo jednoduchá. Rozdiel medzi nimi je prekvapivo malý.



Na diaľnici mi zas mimoriadne vadil hluk obtekajúceho vzduchu. Pri jazde nad 130 km/h sa na hluk sťažovali aj zadní cestujúci, nielen ja. Aj pri bežnej konverzácii budete na seba skôr kričať, čo jasne dokazuje príslušnosť Octavie do nižšej strednej triedy. Taký Focus mi pripadá odhlučnený lepšie. K jazdným vlastnostiam Octavie na kvalitnom asfalte nemám výhrady.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2200	3800	-
4. prevodový st.	1800	3000	4300
5. prevodový st.	1500	2400	3500
6. prevodový st.	1300	2000	2900

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

V noci som si užíval bohovské bi-xenóny s natáčaním do zákrut. Radosť jazdiť po zotmení. V teplých dňoch zas oceníte dvojzónovú klimatizáciu s detailným nastavením, ktorej panel zbytočne nenarúša dizajn interiéru, skôr ho pekne dopĺňa. V meste som zas chválil malý priemer otáčania, manévrovateľnosť s Octaviou na parkovisku je prekvapivo dobrá. Na diaľnici je zas občas na nezaplatenie adaptívny tempomat s nastaviteľnou vzdialenosťou od vozidla pred vami. Jeho číselnú hodnotu vidíte na Maxi DOT displeji, páčka sa presunula nižšie, takže sa s ňou pohodlne manipuluje len pri polohe ľavej ruky na ôsmej hodine. K ostrej verzii Octavie sa mi to veľmi nehodí, ale čo už. Výborný je tiež aktívny Line Assistant. Akonáhle Octavia vidí aspoň jasne naznačenú stredovú čiaru, dokáže vás v pruhu udržať aj vyše 10 sekúnd bez akéhokoľvek držania volantu. A to aj v miernych zákrutách.

Systém stop&start môžete pohodlne vypnúť. Po opätovnom naštartovaní sa však opäť zapne.

Praktický priemer otáčania: 10,5 m

Celkový stopový priemer otáčania: 11,1 m

Nedajte sa, prosím, zlákať 30 000 km servisným intervalom. Aspoň v prvom roku vymeňte olej po 15 000 km a radšej tak robte vždy. A viac než rok olej v Octavii tiež nedržte. Ničí to motor.

Eko tipy na veľkom displeji je možné vypnúť, tiež si môžem zvoliť intenzitu osvetlenia kovových pedálov (ide zima, ak nosíte tenké podrážky, pozor!), zvuk a tón parkovacích senzorov, dobu oneskorenia svetlometov po vypnutí motora, atď. Tých nastavení je fakt neúrekom a jediným nedostatkom je, že sa tu niekde nachádza aj regulácia jasu podsvietenia prístrojov. Vďaka citlivým farbám - kombinácii bielej na inverzných displejoch a ručičkách, a zelenej v prípade tlačidiel - to však nie je také nevyhnutné a 50 % jas je prakticky ideálny do všetkých podmienok. Aj tak však má byť ovládanie jasu prístrojov ľahko prístupné a basta.

Spotreba

Spomenúť musím 50-litrovú palivovú nádrž. S Octaviou RS dokážete s ľahkou nohou jazdiť za 6,5 l / 100 km, ale kto by to robil? Pri normálnou využívaní potenciálu motora počítajte s reálnym dojazdom (teda nie do dna) 500 - 600 km, čo mi príde ako nemiestny vtip a nečudujem sa nikomu, kto jazdí dlhé trasy a zvolí kvôli tomu naftovú (úspornejšiu) alternatívu s podstatne dlhším dojazdom. Navyše podnikateľov bude hnevať veľký rozdiel medzi udávanou a reálnou spotrebou.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
8,9 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km veľmi rýchlou jazdou
8,0 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km svižnou jazdou
6,3 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km svižnou jazdou mimo diaľnic
7,3 l / 100 km: Dvorníky -> NR ; 37 km úspornou jazdou
6,2 l / 100 km: NR -> Dvorníky; 37 km úspornou jazdou
6,9 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	9800 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,2 l/100km, 142 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	6,2 - 7,3 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	8,0 - 8,9 l/100 km
Objem palivovej nádrže	50 litrov
Približný reálny dojazd	500 - 700 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 6,2 l / 100 km. Tento výsledok naznačuje, akú spotrebu asi môžete dosiahnuť pri krátkych trasách.

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Hlavné klady

+ nádherný motor (lineárny nárast výkonu, spotreba, zvuk...)
+ mimoriadne praktické auto do rodiny
+ adaptívny tempomat a aktívny line assistant
+ bi-xenóny s natáčaním do zákrut
+ elegantný a hlavne plne ergonomický interiér

Hlavné nedostatky

- hluk pri rýchlej diaľničnej jazde
- dunivý podvozok
- malá nádrž (a dojazd)
- chýba 4x4, najmä pri rozjazdoch
- masívne predné sedadlá a tmavý strop odcudzujú zadných cestujúcich

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Celé to teda začína a končí pri odvážnej cene, vysokom hluku pri diaľničných presunoch a absencii pohonu 4x4, ktorý by potenciál motora podstatne lepšie preniesol na vozovku najmä pri rozjazdoch a na mokrej vozovke či snehu. Ocenil by som podstatne väčšiu nádrž a menší tunel pod nohami stredného cestujúceho vzadu. Na zadných sedadlách je totiž dostatok miesta aj pre troch - aj keď z miesta na kolená pár centimetrov ukrojili športové predné sedadlá - ale s nohami to kvôli vysokému stredovému tunelu nebudú mať traja ľudia vzadu jednoduché.

No, a v kufri vám jednoznačne odporúčam zvoliť sieťový program, pretože svižná cesta z nákupu môže veľmi ľahko skončiť prípravou leča ešte pred príchodom domov. Kombi verzia prináša asi o 9 cm nižšiu nakladaciu hranu, praktickejšie tvarovanie batožinového priestoru a o nejaký ten háčik na igelitku z Tesca navyše. Vo vyšších výbavách oceníte aj sklápanie zadných operadiel pákou priamo v kufri. Nečakajte však rovnú plochu, sedáky sa vzadu ani len nepohnú, takže sklopením operadiel vzniká výrazný schod.

Ako iste viete, každé auto má svoje nedostatky. Ostavia RS je asi tým najpraktickejším autom s výkonom 220 koní na našom trhu. Lenže toľko zbytočných ALE som snáď v žiadnom teste nenapísal. Dobrá reálna spotreba, ale nezmysel v techničáku. Super auto na dlhšie trasy, ale s krpatou nádržou a smiešnym dojazdom. S dostatkom miesta pre troch cestujúcich vzadu, ale s vysokým tunelom pod nohami toho prostredného. S nádherným motorom a výkonom 220 koní, ale iba s pohonom predných kolies a nie úplne dokonalým podvozkom. S potenciálom jazdiť aj okolo 200 km/h, ale už od 130 km/h vám v tom hluk vo vozidle bude brániť. Prečo mi to robíš, Škoda, prečo? Rád by som Octavii RS dal aj 10 bodov z 10, ale nemôžem. Takých osem a pol bude adekvátnych.

-- GALÉRIA --