JAZDENKA: Toyota RAV4 2.0 VVT-i

Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Toyota RAV4 2.0 VVT-i, 2008
Motor - objem a výkon	2.0 VVT-i, 112 kW (152 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	automatická, 5
Hnacia náprava	obe nápravy
Použité pneumatiky	225/65 R17
Rok výroby a zakúpenia	2008
Cena	11 700 eur

Toyota vyrábala svoju prvú Ravku ešte v časoch, keď európskym zákazníkom pri zmienke o vyššom posede preblesklo hlavou MPV. Štvorkolka v nižšej strednej triede jednoducho nebola témou. Časy sa však zmenili, veľkopriestorové vozy stiahli vlajky na ústupe a novou módnou ikonou je SUV. Nech už je akokoľvek veľké. V tomto smere Toyota predbehla dobu o niekoľko generácií. Ešte v roku 2010 pritom bolo v kategórii kompaktných SUV-éčiek v ponuke 10 modelov, dnes si zákazníci môžu vyberať z dvojnásobného počtu.

Tretia generácia sa predstavila na autosalóne vo Frankfurte v roku 2005, do predaja prišla na ďalší rok. Testovaný kus pochádza z roku 2008, pod kapotou má na európske pomery netradičnú kombináciu benzínového dvojlitra s 5-stupňovým automatom a pohonom 4x4.

Technické parametre
Celkové rozmery	4 315 x 1 815 x 1 1685 mm
Batožinový priestor po kryt	410-586 litrov
Batožinový priestor po strechu	1752 litrov
Svetlá výška	180 mm
Rázvor	2 560 mm
Prevádzková hmotnosť	1 540 kg
Maximálna celková hmotnosť	2 110 kg
Typ použitých pneumatík	225/65 R17

Začnime pomermi vo vnútri. Sedí sa pomerne vysoko a vzpriamene, prístrojová doska je krátka a prehľad o dianí pred autom výborný. Opäť sa mi potvrdilo, že japonské vozy síce nerobia reklamu mäkčeným plastom, kvalitou spracovania však neodradia ani po rokoch. Môžete sa spoľahnúť na zachovalú kabínu bez škrabancov a jazdu bez praskania a pukania.

Táto kabína má aj niekoľko špecialít. Napríklad absolútne nepraktické ovládanie palubného počítača prostredníctvom dvoch tyčiniek pred prístrojmi. Alebo ovládanie tempomatu otočné spolu s volantom.



Stredový panel je prehľadný, logicky usporiadaný. Čudujem sa ale tlačidlu medzinápravovej spojky vľavo od rádia, ovládanie mi pasuje skôr niekde dole ku radiacej páke. Pekným detailom je úzka odkladacia skrinka s jediným tlačidlom pre jej otváranie aj zatváranie. Nechýba ani klasická objemnejšia skrinka pred spolujazdcom.



Ravka je typický Japonec. Necháte kľúč v zapaľovaní a otvoríte dvere, auto pípa. Necháte rozsvietené svetlá, auto zase pípa. Stlačíte brzdový pedál, vďaka čomu sa na niekoľko sekúnd zablokujú brzdy, opäť pípanie. Necháte zatiahnutú ručnú brzdu pri jazde... no hádam ste si nemysleli, že bude pípať. Áno, len v tejto chvíli si tú informáciu auto nechá pre seba.



Konštruktéri sa pohrali aj s uchytením zadných sedadiel, ktoré môže ísť príkladom aj dnes. Môžete napríklad meniť sklon operadiel alebo posúvať sedáky pozdĺž auta. Objem kufra tak nie je fixný, ale závislý od toho, kto si sadne dozadu. Sklopiť operadlá môžete jednoducho aj cez takéto poistky v kufri.



Pohon na mňa veľký dojem neurobil. Rovnica atmosférický dvojliter + automat + 4x4, má jediný výsledok. Vysokú spotrebu. Skúsme si ale jednotlivé premenné rozdeliť na drobné. Benzínový motor 2.0 VVT-i bol v čase nástupu na trh základnou motorizáciou. Neskôr bol nahradený rovnako objemnou jednotkou 2.0 Valvematic s výkonom 116 kW. Ale to až v roku 2009 pri prvej modernizácii. Dovtedy mala Ravka k dispozícii 112 kW (152 k). Na prvý pohľad pekná cifra, keby ju neriedil klasický 5-stupňový automat. Ten aj pri nepatrnom pristúpení plynového pedála nedá žiadnu šancu krútiacemu momentu a vyženie motor do otáčok. Keď zľahka povolím, otáčky opadnú. A tak dookola. Je to taký športový režim štandardne, na ktorý musíte s citom. Keď máte radi ten typ jazdy keď presne viete, ktorý prevodový stupeň máte v kulise a ako prevodovka zareaguje za najbližším rohom, tak tento koláč vám chutiť nebude.



Na jednej strane totiž reaguje až príliš prudko pri rozbehoch, na druhej sa vie zaseknúť pri zrýchľovaní. Napríklad keď idete v miernom stúpaní a pri 80-tke mu jednoducho v 3000 otáčkach dôjde para. Prevodovka mykne plecami aj keď je plynový pedál na podlahe. Chce to kick-down, ktorý popoženie otáčky ešte vyššie a Ravku rozbehne. Jedným dychom však treba dodať, že cez optiku základnej motorizácie ide o výkonovo slušnú motorizáciu.



Už som naznačil, že celá táto paráda má jeden neveselý hendikep. Nie je to síce spotreba púštneho maratónca, ktorý si celý pitný režim po svojom výkone odložil až na spiatočnú cestu domov, no v dnešných podmienkach nepoteší. Mimo mesta sa s veľmi ľahkou nohou dá priblížiť k 8 litrom na 100 km. Podliezť túto hodnotu sa mi žiaľ nepodarilo. Bežným štandardom je 9 litrom, v meste treba rátať so spotrebou okolo 10-11 l/100 km.

Podvozok Ravky je naladený tvrdšie a pevnejšie. Pri prekročení jeho limitov napríklad na mokrej ceste ho nie je problém opäť zrovnať do priamky. Variabilný posilňovač robí z riadenia v nízkych rýchlostiach ľahkú záležitosť, celkovo je však prevod strmší, čo najmä v meste nie je na škodu.

Ravka sa vďaka pohonu 4x4 nezľakne ani ľahkého terénu. Ide o najrozšírenejší systém so štandardným pohonom prednej nápravy a pripojiteľnými zadnými kolesami. Medzinápravová spojka rozdeľuje krútiaci moment v pomere 100:0 až po 55:45 podľa aktuálnych podmienok. Ravka má síce solídnejšiu svetlú výšku 18 cm, no tento pohon ju predurčuje skôr na zasnežené svahy pod januárovú zjazdovkou v Tatrách alebo niekde na blatistú cestu ku chate, ako do lesného terénu. Hravo si však poradila aj so strmým blatistým svahom, kde by pohon jedinej nápravy vypovedal službu. Na nejaké off-roadové orgie však už na pohľad nie je stavaný výfuk, ktorý napríklad pri vbehnutí do vyjazdenej koľaje nemusí vyviaznuť živý.

Hlavné klady

+ Solídny dizajn,
+ výhľad z auta,
+ spracovanie interiéru,
+ odkladacie priestory,
+ objem a variabilita batožinového priestoru,
+ výkon základnej motorizácie,
+ spoľahlivosť.

Hlavné nedostatky

- Veľmi citlivá prevodovka,
- tvrdší podvozok,
- spotreba.

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Ravka je príjemný partner na ceste. Väčšina ovládacích prvkov je presne tam, kde by ste ich hľadali, posed za volantom je v poriadku a prehľad o tom, čo sa deje okolo auta príkladný. Prispôsobíte si ju, či už veziete staršiu návštevu, ktorá vám pochváli dobré nastupovanie a veľa priestoru pre kolená, alebo nesiete nábytok na chalupu. Kým jej neskrížite nápravy, necúvne ani pred strmým kopcom, nech už je suchý alebo zablatený. Benzínový motor ocenia tí, ktorí hľadajú spoľahlivosť a kultivovanosť a nezľaknú sa vyššej spotreby. Obávam sa, že ak automat, tak s dieselom, keď benzín, tak radšej s manuálom.

-- GALÉRIA --