TEST: Škoda Octavia 1.6 TDI

Pred domom mám zaparkované takmer 4,7 m dlhé auto, ktoré sa z profilu podobá na Audi A6, no typické je ešte jednoduchšími líniami. Svetlou výškou necelých 14 cm nevyniká, 16-palcové kolesá by tiež mohli byť väčšie, no jednoduchý podvozok by nízkymi pneumatikami ešte viac trpel. Už takto je na nerovnostiach Octavia dunivá a tvrdá, podobne ako Rapid. S ním má pocitovo spoločného viac, než len dizajn. Je to tiež veľké a ľahké auto, čo sa prejavuje aj na jazdných vlastnostiach.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,66 x 1,81 x 1,46 m
Rázvor	2680 alebo 2686 mm
Svetlá výška	135 mm (zistená)
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1307 kg (v techničáku)
Maximálne zaťaženie	543 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	640 kg nebrzdeného / 1500 kg brzdeného
Použité pneumatiky	205/55 R16 Michelin Energy Saver

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča


Diaľkovým ovládaním môžem stiahnuť okná rozpáleného auta. Výborná a návyková vec. Môžem tiež samostatne otvoriť kufor, hodiť doň nákup a zavrieť. Octavia ostane kompletne zamknutá. Ak ste do kufra s taškami nedali aj kľúče, budete z tejto funkcie nadšení najmä pri ochrane interiéru auta pred zlodejmi, napríklad pri hypermarkete. Viem, o čom hovorím, nás už takto raz takmer okradli.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 107 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 195 cm

Kufor patrí k lídrom segmentu, karoséria liftback je návyková a ja osobne na ňu nedám dopustiť. Nakladacia hrana však dosahuje štandardných 70 cm, čo nie každému vyhovuje. Kombi verzia má nakladaciu hranu o 9 cm nižšiu. Pod dnom batožinového priestoru nájdete plnohodnotné koleso, opäť bod pre Octaviu. A to som ešte nespomenul sieťový program a množstvo rôzneho dokúpiteľného príslušenstva, ktorým si môžete spraviť radosť po pár mesiacoch od kúpy nového auta.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 50 cm B (zadný sedák) = 49 cm C (medzi operadlami) = 80 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.


Na zadných sedadlách nájdu množstvo priestoru dvaja aj traja cestujúci. Na "testovačke" nebola prítomná stredná lakťová opierka, z čoho však vyplýva celkom pohodlné sedenie aj na prostrednom sedadle. Horšie je to s vysokým tunelom pod nohami. Ten si mohla škodovka odpustiť. Nad ním sa nachádza dvojitý výduch klimatizácie - veľmi praktická vec, hlavne, ak vzadu sedia dvaja ľudia vyžadujúci viac klimatizovaného vzduchu. Pred zadným oknom si zadní cestujúci pochvaľovali sieťku v podobe roletky. Aspoň tu nikomu nesvietilo na krk. Za priestor na zadných sedadlách a v kufri si Octavia zaslúži plný počet bodov.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	139 cm vpredu, 138 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	147 cm vpredu, 146 cm vzadu
Batožinový priestor	590 / 1580 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 69 cm

Sadnem si konečne na miesto vodiča. Elegantné tvary interiéru, pohodlné sedadlo, volant s neskutočným rozsahom pozdĺžneho nastavenia... Tak to má byť. Zatváranie dutých dverí dáva najavo, že nízka hmotnosť musela byť nejako dosiahnutá. Na odhlučnenie interiéru počas jazdy sa však nemôžem sťažovať. Ani od motora. Jedinou slabinou sú tupé nárazy podvozka, ktoré narúšajú akustickú pohodu.





Vo dverách vodiča mi veľmi chýbala priehlbina na pohodlnejšie uchopenie dverí pri ich otváraní vo vetre alebo v stiesnených priestoroch. Na starej Octavii bolo uchytenie dverí vyriešené lepšie. Kritiku si zaslúžia aj ovládače okien, ktoré ponúkajú automatický dojazd v oboch smeroch, ale vyžaduje si to poriadnu silu v prstoch. Pôsobí to lacno. Páčila sa mi možnosť vyložiť si lakeť na okno. Znie to ako prehnaná frajerina, ale pri komfortnej jazde mestom, čakaní na križovatke alebo dlhšej jazde diaľnicou to mnohí z vás ocenia.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1598 cm3
Najväčší výkon motora	77 kW pri 3000 - 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 58,9 kW / t
Krútiaci moment motora	250 Nm pri 1500 - 2750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 191,3 Nm / t
Maximálna rýchlosť	194 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	10,8 s
Servisný interval	??? km

Štartujem. Naftový pohon počuť, no vibrácie vo volante sú minimálne. Pri cúvaní z parkovacieho miesta oceňujem parkovacie senzory, ktoré stíšia počúvaný rozhlas, a svoj stav zobrazujú na peknom inverznom displeji autorádia Swing s podpriemerným zvukom (rovnaké autorádio na verzii RS mi zvukovo nevadilo). Spojka normálna, radím jedna, dva, tri... Päť prevodových stupňov je poriadne natiahnutých. V obci sa na štvrtom prevode predpisovo jazdí len veľmi ťažko, trojka zase pri päťdesiatke otáča hriadeľom 1800-krát za minútu, teda zbytočne rýchlo. Soudruzi v Mladej Boleslavi majú asi stále šesťdesiatku v obci, pri ktorej je štvrtý prevod ideálny. Mimochodom, rýchlomer je konečne celkom presný, nie ako na starších škodovkách. Päťku radím až nad 80-kou, pri svižných rozjazdoch dokonca až od 100 km/h.





S päťstupňovou prevodovkou ku 1.6 TDI sa skrátka musíte naučiť žiť a v obci to ani po dlhšom čase nebudete mať jednoduché - buď budete jazdiť na trojke a ignorovať tvrdohlavý indikátor ekonomického radenia, ktorý vás už núti ničiť auto štvrtým prevodom a prehnane nízkymi otáčkami, alebo budete na štvrtom prevodovom stupni porušovať predpisy.


V pravom hornom rohu čiernobieleho Maxi DOT displeja v rámci prístrojovky vidíte vždy informáciu o zaradenom prevodovom stupni aj spomínané (decentné) odporúčanie na jeho zmenu. Ak sa odporúčaniami nebudete riadiť, zobrazí sa vám tip pre úsporu paliva cez celý displej. Ďakujem, neprosím.


Drobnosti, ktoré potešia:
- smerovky v spätných zrkadlách večer pekne vidno aj z pozície vodiča.
- po vypnutí autorádia vidíte pekne aktuálny čas na inverznom displeji.
- možnosť vypnúť funkciu stop@start, ktorá len ničí motor
- nastavenú hodnotu tempomatu vidno na Maxi DOT displeji

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	1800	3300	-
4. prevodový st.	1300	2250	3300
5. prevodový st.	-	1750	2500

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS, reálnych 130 km/h = 136 km/h na rýchlomeri.


Počas jazdy oceňujem prehľadný prístrojový panel s analógovým ukazovateľom rýchlosti, otáčok, teploty motora aj paliva v nádrži. Medzi nimi vidím Maxi DOT displej s prehľadným ovládaním valčekom v pravej časti volantu. Palcom pravej ruky tak ovládam palubný počítač, ľavý palec zase mení hlasitosť autorádia. Vľavo pred volantom evidujem aj starú dobrú páku tempomatu. Nastavenú rýchlosť potom vidím v pravom dolnom rohu displeja.





Interiér Octavie je decentný a elegantný, čím si získava priazeň mnohých fanúšikov. Aj mne sa viac páči takýto prístup výrobcu než súťaž Fordu s Oplom v štýle "Kto z vás použil viac tlačidiel?". Jediné obavy mám z vŕzgania interiéru v zime. Nemôžem nijak dokázať ani vyvrátiť, pretože sa jednalo o test nového auta v teplých podmienkach, a až zima ukáže, či to Škoda s úspornými opatreniami a lacnými plastmi neprehnala.





Autorádio Swing je ukážkou vývoja s ohľadom na dizajn a ergonómiu. Decentný invezrný displej s výbornou čitateľnosťou aj pod slnečnými lúčmi, šesť tlačidiel po stranách s jasnými funkciami a päť multifunkčných tlačidiel s popisom v spodnej časti displeja. Keď počúvam rádio, mením nimi uložené stanice. Keď pracujem s pripojeným telefónom, prepínam nimi zase iné funkcie. Podobne ergonomicky a decentne je vytvorená aj dvojzónová klimatizácia, presnejšie jej ovládací panel. Nastavená teplota na dvoch malých inverzných displejoch, každý smer prúdenia na samostatnom tlačidle, všetky potrebné funkcie k tomu a celé je to zabalené do nerušivého komplexu pred radiacou pákou. Keď chcem, môže vzduch smerovať len do stredných a okenných výduchov alebo rovno do všetkých. Hurá. Každý výduch má navyše možnosť fyzického priškrtenia.


Všetko je teda tak, ako má byť. Vyhrievanie spätných zrkadiel primeraných rozmerov nastáva až po otočení ovládača vo dverách. Tak, ako tomu bolo vždy. Vyhrievanie spätných zrkadiel tak nie je prepojené s vyhrievaním zadného okna.


V noci ma však sklamali slabé stretávacie svetlá. A možno som si už príliš zvykol na xenóny.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
5,3 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
5,9 l / 100 km: TT -> Dvorníky; 30 km rýchlou jazdou
5,0 l / 100 km: Dvorníky -> Duchonka; 80 km svižnou jazdou
4,3 l / 100 km: Duchonka -> Nitra; 50 km úspornou jazdou
4,8 l / 100 km: NR -> Dvorníky; 30 km úspornou jazdou
4,4 l / 100 km: Dvorníky -> TT -> Čataj -> Dvorníky; 80 km úspornou jazdou
xx l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	14 500km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,2 l/100km, 109 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,1 - 4,8 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	5,0 - 5,9 l/100 km
Objem palivovej nádrže	50 litrov
Približný reálny dojazd	750 - 1100 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,1 l / 100 km.


Tento výsledok naznačuje, akú spotrebu asi môžete dosiahnuť pri krátkych trasách. Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.





Ako vidíte, Octavia sa mi objektívne páči. Je to solídne auto nižšej strednej triedy, ktoré opäť o generáciu prevyšuje konkurenciu eleganciou aj priestorom. Už na ňom však cítim úsporné opatrenia, ktorým cenovka nijak nenasvedčuje. Podvozok mohol byť trochu komfortnejší a menej hlučný, dvere mohli byť lepšie vyplnené, nie ako na dutom Priuse prvej generácie, no a nečakal som, že stačí jemný dotyk prístrojovky či panela klimatizácie a dočkám sa vŕzgania. V zime tak hrozí, že ohrievajúci sa interiér budete počuť v každej zákrute. Uvidíme.

Hlavné klady

+ pekný a hlavne praktický interiér
+ užitočná hmotnosť vyše 600 kg
+ obrovský kufor s veľkým nakladacím otvorom
+ plnohodnotná rezerva pod dnom kufra
+ rôzne príslušenstvo do batožinového priestoru

Hlavné nedostatky

- svetlá výška len necelých 14 cm
- palivová nádrž iba 50 litrov
- vysoký tunel pred zadnými sedadlami
- dunivý podvozok aj na 16-palcových kolesách
- motor vhodný skôr pre prázdne auto

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Vo všeobecnosti platí, že Octavia 1.6 TDI je výborné auto pre normálnu slovenskú rodinu či ako firemný voz pre dobrého zamestnanca, ktorý jazdí defenzívnym spôsobom a orientuje sa skôr na spotrebu. S 1.6 TDI 105k budete bez problémov jazdiť do päť litrov nafty na 100 km, teda tesne nad výrobcom udávanú hodnotu. Mňa by však určite lákala šesťstupňová prevodovka DSG, ktorá je ku 1.6 TDI tiež k dispozícii. Ak hľadáte seriózne služobné auto, radšej sa porozhliadnite po 2.0 TDI. Na diaľnici aj pri plnom naložení nebudete mať problém so zrýchľovaním ani predbiehaním. Testovaný motor 1.6 TDI je vhodný skôr pre vodiča s ľahkou nohou zameraného na spotrebu. Tomu bude úplne stačiť. Len neviem, či takýto sporivec bude ochotný dať za prakticky normálne auto nižšej strednej triedy v roku 2013 odvážnych 19 000 eur v štandardnej strednej výbave bez príplatkov. Ja viem, je veľké, elegantné, česko-nemecké, a ani ten c'eed v kombi verzii nie je dvakrát lacný...


Alebo inak: 1.6 TDI 105k je veľmi slušný základ, ktorý začína na cene 17 630 eur v tak neuveriteľne holej výbave Active, že je o nej škoda hovoriť. Za základ tak považujem Octaviu 1.6 TDI 105k za necelých 19 000 eur, pričom stále nejde o žiaden zázrak. Nová Octavia sa tak cenou takmer vyrovná výpredajovému Fordu Mondeo, ktorý sa tento rok dočká nástupcu. A v takom prípade by som nad Škodovkou s množstvom úsporných opatrení na konštrukcii a lacnou zadnou nápravou skutočne ani neuvažoval.

-- GALÉRIA --