ČlánkyNovinkyRecenzieO nás
Recenzia

TEST: Ford Kuga 2.0 TDCi

ikona
Richard Hombauer · · Diskusia
naftové SUV 4x4 so šesťstupňovým manuálom (1763 kg, 120 kW / 163 k, 320 Nm, 0-100 za 9,9 s )
 Ford Kuga


Tento test ste mohli nájsť už v júlovom vydaní nášho partnerského PDF magazínu Riview. Teraz uvádzame jeho celé znenie aj s tabuľkami.

Blížim sa k autu, ktoré nemá problém ísť šesťdesiatkou po poľnej ceste a v kabíne či volante to ani nepocítite. Nie je to síce to najlepšie riešenie, vodič tak dokáže svojho miláčika krásne zničiť, no zákazníci to dnes chcú. Čo najpohodlnejšie rodinné kombi s pohonom štyroch kolies a vysokým posedom. Popri Honde CR-V je toto presne ten typ auta. S reálnou svetlou výškou 17 cm si s ním síce v teréne veľa zábavy neužijete, ale mnohí rybári, chatári či poľnohospodári hľadajú presne tento typ auta. Cez týždeň klasické auto do práce, cez víkend s rodinou na stanovačku. Tých sedemnásť centi nakoniec nie je až tak málo. Pripravte sa však na to, že oproti vašej Octavii Combi si vyššia konštrukcia aj hmotnosť vypýtajú daň v podobe vyššej spotreby a nižšieho reálneho výkonu rovnakého motora.


Technické parametre
Celkové rozmery 4,52 x 1,84 x 1,69 m
Rázvor 2690 mm
Svetlá výška 19 cm deklarovaná, 17 cm zistená
Zaťaženie strechy 75 kg
Prevádzková hmotnosť1763 kg
Maximálne zaťaženie487 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla 750 kg nebrzdeného / 2100 kg brzdeného
Použité pneumatiky235/55 R17


*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Kľúčiky ostávajú celý týždeň v mojom vrecku. Všetko funguje automaticky. Mávnem nohou pod zadným nárazníkom a kufor sa otvorí. Rovnako funguje zatváranie. Veď to poznáte - komu z vás sa chce na dvakrát vraciať po návrate z predĺženého víkendu do auta? Ruky plné tašiek, mávnem pred sebou nohou a kufor Kugy sa zatvorí. Lenže tam sa sranda skončila. Zamknutie auta totiž vyžaduje dotyk (ne)citlivej dotykovej plochy na jednej z dvojice predných kľučiek, čo potvrdia obe spätné zrkadlá sklopením. Ak si myslíte, že sa Kuga zamkne aj počas zatvárania kufra, ste na omyle. Takže sa s taškami v rukách pozeráte, až sa batožinový priestor zatvorí, potom sa musíte dotknúť prednej kľučky, občas aj dvakrát, a až potom môžete odísť od auta. Neznie to veľmi lákavo, čo?

Prečítajte si: TEST: Ford Kuga 2.0 TDCi (4. 5. 2011)

Minulá generácia ponúkala dvojité zadné dvere. Tie su oveľa praktickejšie než elektrické ovládanie a mávanie nohou pod nárazníkom. Navyše za príplatok. A hoci bola staršia Kuga o osem centimetrov kratšia, ložná dĺžka kufra bola prakticky dlhšia. Zaujímavé. Čachre z objemom kufra sú dnes špecialitou výrobcov, a tak reálnemu nárastu jeho objemu veľmi neverím...stačí tam šupnúť dojazdovú rezervu a hneď ste ušetrili pár litrov. Vo Forde by vám vedeli rozprávať. Naftové motory ostali rovnaké, to isté sa týka prevodoviek. Novinkou je len 1.6 EcoBoost, ale kto si to tak ťažkého a vysokého auta kúpi benzín, ten musí sakra dobre vedieť, čo robí. Krátke trasy vyžadujúce rýchle zohriatie motora. Alebo totálny odpor k nafte. Nová Kuga je oproti staršej generácii pohodlnejšia, mäkšia, lepšie odhlučnená (motor, podvozok), s viacerými odkladacími priestormi navyše a ponúka pár technologických špecialít navyše (sledovanie pohonu jednotlivých kolies, systém núdzovej pomoci využívajúci pripojený mobil, upozornenie na objekt v slepom uhle...). Celkovo sa z kompaktnej peknej Kugy stal komfortný rodinný voz s niekoľkými prvkami navyše. Už je to iné auto, nenúťte ma však povedať, že dospelejšie.

 Ford Kuga



ložná plocha
Dĺžka ložnej plochy:

F (po zadné operadlo) = 84 cm

G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 179 cm


Bezkľúčové odomknutie auta nastáva klasicky - stačí vložiť ruku medzi kľučku a dvere...hociktoré. Zadné sedadlá ponúkajú pohodlné sedenie s množstvom miesta na hlavu aj kolená, no sklon sedákov mohol byť v ich prednej časti vyšší. Stehná tu podopreté nemám. Škoda. Poteším sa aspoň ovládaniu sklonu operadiel, s ktorými sa pohybujú aj spomínané sedáky. Úplné sklopenie znamená rovinu s dnom kufra, pod ktorým sa nachádza dojazdová rezerva. Chcete plnohodnotné koleso? Smola, to sa dnes už nenosí. Nakladacia hrana batožinového priestoru je príjemne nízka, iba 71 cm.

 Ford Kuga


Nízke je aj celé auto. Bodov vzdialených len 17 cm nad zemou je tu niekoľko - jeden vpredu pod zakrytovaným motorom, ďalšími sú zavesenia zadných kolies, atď. Uznávam, sedemnásťcentimetrové obrubníky sú už poriadna prekážka, ale viaceré autá tejto kategórie by nemali problém ani s dvadsaťcentimetrovými. Holt, trendom je znižovanie spotreby (ktoré sa v tomto prípade veľmi nepodarilo), a nie zvyšovanie prejazdnosti. Pozrite sa na všetky nové SUV-čka s ich dlhými nízkymi prednými prevismi a pochopíte, o čom hovorím.

 Ford Kuga



sedák
Dĺžka sedákov:

A (predný sedák) = 51 cm

B (zadný sedák) = 49 cm

C (medzi operadlami) = 76 cm*


* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Šoférovanie Kugy ma bavilo. Komunikácia volantu s kolesami je síce mizerná, ale o to viac komfortu máte v kabíne. Ľudí nezaujíma, ako sa trasú kolesá, že tlmiče práve trpia. Moderný človek chce čo najpohodlnejšiu jazdu z domu na chalupu. Aspoň tak sa tvári Kuga. Aj na peknom asfalte, aj na rozbitých slovenských cestách je Kuga doma. Náklony v zákrutách sú iba minimálne, zato výkon motora je dostatočný. 120 kW a manuálna prevodovka Kuge svedčia. Ja by som chcel síce automat, ale ten nie je zadarmo, že áno.

 Ford Kuga


Poloha radiacej páky aj jej dráhy patria k prednostiam tohto modelu a uznávam, že s týmto manuálom mi nechýbal ani náš rodinný automat staršej generácie. Sprevodovanie je pekné, prevody sú dlhé, rovnaké ako na staršej generácii. K tomu pridajte veľmi dobré odhlučnenie motora a podvozka, a zistíte, že vám cestu ruší len aerodynamický šum, najmä okolo spätných zrkadiel. S Kugou sa dá krásne jazdiť aj nad 130 km/h, vtedy však ide spotreba do závratných hodnôt.

 Ford Kuga



Interiér
Šírka interiéru v ramenách 142 cm vpredu, 135 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch 148 cm vpredu, 149 cm vzadu
Batožinový priestor 406 / 1603 litrov
Výška nakladacej hrany približne 71 cm



Pohodlie vodiča je takmer dokonalé. Sedadlu nemôžem vyčítať absolútne nič, volant je tiež výborne tvarovaný. Mrzí ma len komplikované ovládanie tempomatu, ktorý treba po každom zastavení znovu zapínať. Ale zvyknete si, budete musieť. Zábavou nie je ani nastavovanie navigácie zobrazovanej na maličkom displeji s hroznou grafikou. Je neprehľadná, za ovládačmi sa musíte naťahovať, navyše ich je tu opäť neúrekom. Ford podľa mňa vykúpil všetky tlačidlá na svete.

 Ford Kuga


Klimatizácia je fajn - množstvo kadejakých výduchov s možnosťou priškrtenia, hoci ten nad panelom klimatizácie vás akurát znervózňuje studeným vzduchom prúdiacim priamo na pravé koleno. Vzadu by som uvítal radšej výduchy v stĺpikoch než za lakťovou opierkou. Tá je posuvná a ukrýva veľký priestor pre USB aj iné drobnosti. Čistenie nebude problém, vanička prispôsobená odkladaniu CD-čiek je vyberateľná.


Parametre motora
Zdvihový objem valcov1997 cm3
Najväčší výkon motora 120 kW pri 3750 ot./min.
Výkon na tonumax. 68,1 kW / t
Krútiaci moment motora320 Nm pri 2000 - 3250 ot./min.
Krútiaci moment na tonu max. 181,5 Nm / t
Maximálna rýchlosť 196 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h 9,9 s
Servisný interval ??? km



Dizajn interiéru je svojský, no kritiku si zaslúžia jedine klzké ovládače teplôt na paneli klimatizácie a prehnané množstvo tlačidiel. Prístrojový panel je prehľadný, nechýba analógový ukazovateľ paliva v nádrži aj teploty motora. Sedadlo, volant aj madlo vo dverách sú ukážkové, nechýba vyhrievanie čelného skla či päťstupňové vyhrievanie predných sedadiel. Radiaca páka je krásne po ruke a ponúka presné dráhy. Motor je dobre odhlučnený a výkonovo ideálny. Tých 120 kW vám bude určite stačiť v každej situácii. Jeho nábeh je pekne plynulý, zvukom ani vibráciami ma nijak neznervózňoval a nebránil sa ani podtáčaniu pri dojazde do dediny na šiestom prevodovom stupni.

 Ford Kuga


Čo mi na Kuge najviac prekážalo? Nízke okná, a tým pádom menej svetla v kabíne a horší výhľad von. Auto bez zabudovanej navigácie si už neviem predstaviť - nemám náladu pripevňovať mobil ku sklu, bojovať s káblami, čakať na signál GPS a podobne - ale navigácia v Kuge je nepraktická, graficky nepekná a hlavne neprehľadná. Elektrické ovládanie kufra je pomalé a oželel by som aj novinku v podobe jeho automatického otvárania mávnutím nohy pod nárazníkom. Radšej by som mal vzadu dvojité dvere v štýle predchádzajúceho modelu, na ktoré sa veľmi ľahko zvyká. A potešili by ma aj záclonky v zadných oknách, ktoré si pri cestách s dieťaťom na zadnom sedadle nevieme vynachváliť.

 Ford Kuga



Otáčky motora50 km/h90 km/h130 km/h
3. prevodový st.22503900-
4. prevodový st.16002800-
5. prevodový st.120022003100
6. prevodový st.-18002600

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Praktický priemer otáčania: 10,5 m

priemer otacania

Celkový stopový priemer otáčania: 11,1m



Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
8,3 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
7,1 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
6,3 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou mimo diaľnice
8,3 l / 100 km: Dvorníky -> Donovaly; 180 km normálnou jazdou
7,3 l / 100 km: Donovaly -> Dvorníky; 180 km úspornou jazdou
6,4 l / 100 km: Donovaly -> salaš Krajinka -> Vlkolínec -> Donovaly; 70 km normálnou jazdou
6,7 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Kvôli 235 mm širokým zimným pneumatikám (M+S) bol vplyv štýlu jazdy aj rýchlosti presunu na celkovú spotrebu veľmi veľký. Pri jazde dedinkami maximálne deväťdesiatkou sa dokážete držať aj okolo 6 litrov na 100 km, ale je to priam vyčerpávajúci výkon nehodný takéhoto auta. Normálna jazda krížom cez Slovensko tak normálnymi predpisovými rýchlosťami skončí aj na ôsmich litroch nafty na 100 km. A to považujem za zbytočne veľa. Nová Kuga tak nepriniesla žiadne zníženie spotreby oproti staršej generácii.

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.


Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra10 700 km
Udávaná spotreba a emisie CO25,9 l/100km, 154 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne 5,4 - 7,3 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne 7,3 - 8,3 l/100 km
Objem palivovej nádrže60 litrov
Približný reálny dojazd650 - 1000 km (so zostatkom 5 l paliva)



Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 5,7 l / 100 km (priemer dvoch nezávislých opakovaní: 6,0 a 5,4).

V daždi ma tešili perfektné protismerné stierače s kvalitným dažďovým senzorom. V noci som ocenil xenónové svetlomety a v meste zase príjemne malý priemer otáčania. Pamätám si, že za toto som chválil aj Kiu Sportage. Na poľnej ceste som žasol pri tlmení nerovností, prízvukujem však, že keď necítite nič vo volante, neznamená to, že sa nič nedeje s kolesami a tlmičmi. Kugu dokážete ľahko zničiť a pritom si budete za volantom myslieť, že je všetko v poriadku. Na diaľnici mi trochu prekážal aerodynamický šum okolo spätných zrkadiel, holt, za prémiovku si musíte ešte pár tisíc priplatiť. Môžeme teda Kugu označiť ako dokonalé univerzálne auto? Ak sa nechystáte do zablateného terénu, budete s ňou istotne spokojní. Od úzkych garáží cez dedinky až po poľnú cestu sa Kuga cíti ako ryba vo vode. Na diaľnici je rovnako spokojná, len si tam vypýta podstatne viac paliva.

Hlavné klady


+ vyhrievanie čelného skla
+ vyšší komfort (komfortnejší podvozok, lepšie odhlučnenie)
+ dobrý 120 kW motor
+ malý priemer otáčania

Hlavné nedostatky


- menej citlivá dotyková plocha pre bezkľúčové zamknutie auta
- minimálna komunikácia kolies s volantom
- nízke sklá, tmavý interiér
- relatívne vysoká spotreba

Spokojnosť s autom: 9/10


1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie



Ford Kuga je veľmi dobré auto, ktoré sa viac a viac vzďaľuje terénu a približuje asfaltu. Viac sa orientuje na komfort, ktorý pocítite aj pri bežnom tankovaní vďaka systému Easy Fuel. Keď už by som si mal takéto auto kúpiť, tak jedine s pohonom 4x4 a dvojlitrovým naftovým motorom. Je dobre odhlučnený, ponúka solídny krútiaci moment a oproti 1.6 EcoBoost určite aj oveľa lepšiu spotrebu. Výhodou benzínu bude len použitie Kugy na kratšie trasy, napríklad každodenných 10 km do práce a späť, čo by mohlo moderný diesel postupne zničiť. Takže 2.0 TDCI...140 koní bude stačiť, manuálu nemám čo vyčítať, pohon 4x4 odfajknutý, výbava Trend X nie je najhoršia, a tak sa dostávam k cene 24 490 eur. Výborná ponuka! Automat znamená +2 000 eur a vyššia výbava +2 500 eur. V nej nájdete prvky ako automatická klimatizácia, dažďový a svetelný senzor, follow me home, čiastočne kožené sedadlá s bedrovou opierkou, Bluetooth, USB, zliatinové disky. Niektoré z nich si však viete dokúpiť v šikovných balíkoch aj ku výbave Trend X. Treba však uznať, že aj Kuga 2.0 TDCi 120kW / 163k so šesťstupňovým automatom PowerShift, pohonom všetkých kolies (ktorý môžete pekne sledovať na displeji) a najvyššou výbavou Titanium X za 29 980 eur len ťažko hľadá konkurenta.

-- GALÉRIA --



Najčítanejšie články (30 dní)
Najnovšie príspevky k článkom