TEST: Renault Clio Grandtour 1.5 dCi

Tento test pôvodne vyšiel v magazíne Riview 6/2013




Blížim sa k peknému bordovému kombíku za cenníkových 15 190 eur bez príplatkov. V tejto cene je zahrnuté už množstvo zaujímavej výbavy a hlavne úsporný naftový motor 1.5 dCi, s ktorým nebolo problém jazdiť pod 4 l nafty na 100 km. Ale o tom až neskôr.


Za ten týždeň som nestretol človeka, ktorému by sa Clio Grandtour nepáčilo. Už pri pohľade naň ma potešili lyžiny, denné diódové LED svetlá perfektne zakomponované do nového renaulťáckeho dizajnu prednej masky a maskované kľučky zadných dverí, na ktoré napríklad nový Leon zanevrel a ja doteraz nechápem prečo. Bod pre Clio. Kritiku si výrobca zaslúži za implementáciu jedinej obrysovej žiarovky na každú stranu zadných svetiel, zadné bubnové brzdy a hlavne čudné disky s plastovými krytmi. Nie sú to "elektróny", ale ani klasické "plecháče". Renault šetrí na nesprávnych miestach, pomyslím si.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,27 x 1,73 x 1,45 m
Rázvor	2589 mm
Svetlá výška	15 cm (zistená)
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1319 kg (v techničáku)
Maximálne zaťaženie	515 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	595 kg nebrzdeného / 1200 kg brzdeného
Použité pneumatiky	195/55 R16

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča


Pochváliť musím bezkľúčové ovládanie. Odomknutie uskutočníte otvorením kufra alebo stlačením tlačidla na predných dverách. Viac som využíval prvú možnosť. Pri odchode od auta sa všetko zamkne automaticky, čo vozidlo potvrdí typickým zvukovým tónom. Sklopenie zrkadiel vtedy nenastane, to musíte uskutočniť ručne otočením ovládača vo dverách. Keďže je to nepohodlné a navyše dlhej životnosti toho prvku veľmi neverím, ignorujem sklápanie úplne. Rovnako tak robím na našom domácom aute, sklápaniu zrkadiel som totiž nikdy neprišiel na chuť.


Batožinový priestor má dvojité dno, pod ktorým môžete mať všetky tie povinné aj nepovinné veci od ťažného lana až po štartovacie káble. Rezervné koleso sa nachádza vonku, pekne zospodu ako na starej stodvadsiatke. Pri defekte po ceste na dovolenku tak aspoň nemusíte vyberať všetku batožinu von. Dvojité dno zabezpečuje rovnú podlahu po sklopení zadných operadiel. So sedákmi nepohnete. Pikoškou je sklápanie operadla predného spolujazdca, čím získate pohodlný priestor na prevážanie predmetov dlhých až 240 cm (od zadných dverí po palubovku). Alebo sa tu môžete na dlhej ceste natiahnuť a vyspať.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 79 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 158 cm

Než sa dostanem na miesto vodiča, spomeniem ešte priestor na zadných sedadlách. Sám za sebou (80 kg, 176 cm) mám o minimálne 5 cm menej miesta na nohy než v priemernom aute nižšej strednej triedy. Škoda, rázvor náprav by viac miesta na nohy dovolil, tak neviem, kde sa stala chyba. Vyšší človek tak bude asi radšej sedieť za spolujazdcom, ktorý sa (narozdiel od vodiča) môže posunúť trochu dopredu. Na hlavu je vzadu miesta dosť; o trochu viac než v hatchbacku.





A konečne sa dostávam za volant. Svetlami v režime AUTO celý týždeň nemanipulujem a zmierujem sa s faktom, že zadné svetlá sa zapnú až po zotmení spolu s prednými stretávačkami. Skromnú dvojicu žiaroviek vzadu treba šetriť. Smerovkám nechýba trojblik a diaľkové svetlá sa dokonca aktivujú ako na bežnom európskom či ázijskom aute - k sebe zablikám, od seba svietim diaľkovými na trvalo. Hurá. Žiaľ, v noci som s Cliom nejazdil, takže účinok svetiel po zotmení veľmi zhodnotiť neviem. Doteraz ma to mrzí. Snáď mi odpustíte...

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 49 cm B (zadný sedák) = 47 cm C (medzi operadlami) = 66 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.


Stieračom pomáhal dažďový senzor, ktorý však nepatrí k najkvalitnejším. Problém je, že sa predáva v balíku spolu so svetelným senzorom, ktorý považujem za skutočne praktický doplnok. Jednorazové zotretie stieračov uskutočníte krátkym pritiahnutím pravej páčky k sebe. Podobne, ako keď ľavou páčkou blikáte diaľkovými. Je to šikovné riešenie, ktoré využijete najmä keď dažďový senzor trochu zlenivie. Nemusíte tak prepínať ovládač stieračov do inej polohy. Stierače sú lacné a o ich plynulom fungovaní sa veľmi hovoriť nedá. Holt, všetci výrobcovia chcú byť trendoví a dizajn aerostieračov tak dostáva prednosť pred funkčnosťou.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	131 cm vpredu, 123 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	136 cm vpredu, 138 cm vzadu
Batožinový priestor	443 / 1380 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 59 cm

Štartujem tlačidlom. Pripútam sa, radím spiatočku a idem vycúvať z parkovacieho miesta. Na displeji autorádia sa objaví parkovacia kamera s natáčaním čiar aj indikácia zadných parkovacích senzorov. Ich hlasitosť môžete meniť. Parkovacia kamera aj takto lacného typu je veľmi návyková a natáčanie vodiacich čiar podľa polohy volantu je príjemným prekvapením. Posilňovač riadenia je primeraný, no riadenie je celkovo také vlažné, prispôsobené na pohodové jazdenie. Priemer otáčania som nemeral, no pocitovo patrí k priemeru tejto kategórie vozidiel.


Ovládanie autorádia pod volantom si žiada návyk, no ja naň nedám dopustiť. Na volante tak ostalo miesto len pre tempomat. Stlačením oboch tlačidiel hlasitosti naraz stíšite reprodukciu hudby na nulu. Naučte sa tiež používať aj ďalšie tlačidlá na module pred volantom, oplatí sa to.





Už pri prvých kilometroch si všímam komfortný podvozok. V zákrutách sa vozidlo nakláňa len mierne, na rozbitých cestách však dokazuje, že je vyladené akurát na ten náš tankodrom. Proti jednoduchým podvozkom Renaultov som z pohľadu šoféra či cestujúceho nikdy nič nemal, a vodič tiež nemôže od Clia Grandtour čakať podvozok ako na Cliu R.S. Ja som si však vážnejšie nedostatky podvozku nevšimol, a ani na výrazné odskoky zadnej nápravy sa nemôžem sťažovať.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1461 cm3
Najväčší výkon motora	66 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 50 kW / t
Krútiaci moment motora	220 Nm pri 1750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 167 Nm / t
Maximálna rýchlosť	178 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11,7 s
Servisný interval	??? km

Naftový štvorvalec pod kapotou nie je najkultivovanejší na svete, no jeho odhlučnenie je prekvapivo dobré. Hoci som na naftové motory mierne precitlivelý, tento mi svojim správaním vôbec neprekážal. Síce na efektnom prístrojovom paneli úplne chýba indikácia jeho teploty, podľa kontrolky studeného motora aj jeho správania mi je jasné, že v zime sa bude dostávať na pracovnú teplotu aj desať kilometrov pokojnej jazdy. 1.5 dCi dosahuje výborné ekonomické výsledky aj za studena, no tepla v kabíne sa tak rýchlo určite nedočkáte.


Na prvej križovatke v blízkom meste mi Clio zhasne. Stop&start funguje poctivo, pri vypnutom motore však zabudnite na chladenie klimatizácie, šetrenie je šetrenie. Vypínanie motora sa prispôsobuje aj stavu energie v autobátérii. Naskočila oranžová, stláčam spojku a motor je v momente naštartovaný. V Cliu by ma potešilo tlačidlo pre rýchle vypnutie tejto funkcie napríklad pri pohybe v zápche. Holt, Clio 1.5 dCi nie je hybrid. S tým dostáva vypínanie spaľovacieho motora na úplne inú úroveň. Treba tiež povedať, že systém stop&start nie je žiaden kamarát s klasickou konštrukciou motorov, ktoré opakované štarty viac či menej poškodzujú. Ja tvrdím: čím menej komponentov v motore, tým lepšie, a stop&start skutočne považujem za nevhodný výmysel pre znižovanie emisií za každú cenu.






Päťstupňová prevodovka je kvalitnejšia než tá k benzínovým motorom, pričom jej odstupňovanie mi plne vyhovuje. V meste budete jazdiť skôr na trojke, štvrtý prevodový stupeň sa dobre cíti až pri takej šesťdesiatke a piaty pri 80 km/h. Dlhodobá jazda rýchlosťou 80 - 90 km/h po rovine končí priemerom okolo 3 l / 100 km, a s ľahkou nohou nebude s Cliom Grandtour 1.5 dCi problém jazdiť dlhodobo pod štyri litre nafty na 100 km. Fakt! Dôkazom nech sú vám výsledky v tabuľke v spodnej časti testu.




Takže riadenie normálka, prevodovka a radenie rozumne prispôsobené motoru, podvozok solídne tlmiaci nerovnosti a k tomu mimoriadne úsporný a odhlučnený motor. Kde je problém? V odhlučnení kolies a aerodynamickom hluku nad 120 km/h. Je to stále malé auto a nie nižšia stredná, takže nebudem v tomto smere kritický. Len vás pripravujem na to, že Clio Grandtour je určené skôr vodičom dodržiavajúcim predpisy než pretekárom, ktorým naháňa strach každá policajná hliadka.


Motor sa nevyznačuje vysokým výkonom - tých 90 koní je na takýto kombík tak akurát - ale skôr výbornou spotrebou. Predbiehanie nie je veľkou zábavou, nepomáha ani vytočenie motora nad 3000 ot./min. To však neznamená, že je to katastrofa. Je to lepšie než benzínové základné jedna-štvorky, no do sedadla vás tento motor určite neoprie. Režim ECO nerobí zázraky, ja som veľký rozdiel v správaní auta ani jeho spotrebe po aktivácii ekonomického režimu nevidel. Za tri litre nafty na 100 km som dokázal jazdiť aj s ECO režimom, aj bez neho.





Vráťme sa ešte k pracovisku vodiča. Prístrojový panel na mňa pri statickej prezentácii pôsobil strašným dojmom, ale po niekoľkých kilometroch som si nevedel vynachváliť digitálny rýchlomer a veľké smerovky po jeho stranách. Tie sú hlučnejšie, než je bežné, čo však považujem skôr za výhodu. Na prístrojovom paneli mi chýba ukazovateľ teploty motora, no otáčkomer aj veľký palivomer sú v poriadku. V hornej časti vidíte jednoduchý palubný počítač, ktorého údaje prekryje tempomat, keď ho zapnete. K aktuálnej spotrebe sa potom dostanete stlačením dvojitého tlačidla na konci pravej páčky pred volantom. Nie je to síce najšťastnejšie riešenie, ale radšej mať tempomat so zobrazením nastavenej rýchlosti na palubnom počítači než byť bez tejto vymoženosti.


V spodnej časti prístrojovky sme mali k dispozícii trochu trápny indikátor ekonomiky jazdy. Menil farbu z oranžovej na zelenú, ale mne to prišlo skôr ako nejaký efekt zo Star Treku z minulého tisícročia. Toto si mohli v Renaulte odpustiť.


Ak vás zaujíma hodnotenie vašej jazdy, využite radšej možnosti systému R-link, ktorý na veľkej dotykovej obrazovke krásne zobrazuje štýl, akým ste išli. Či ste dostatočne predvídali, alebo skôr stále šliapali na brzdu, či ste prevodové stupne menili, ako bolo treba, atď. Je to skôr taká zábavka, ale keď dosiahnete 97 bodov zo 100 a na palubnom počítači svieti po niekoľkých desiatkach kilometrov v premávke hodnota 2,9 l / 100 km, je to dobrý pocit.


Autorádio s Bass reflex funkciou v predných reproduktoroch hrá lepšie, než som čakal. Len by reproduktor vo dverách spolujazdca mohol menej rezonovať. Najlepšie vôbec. Navigácia TomTom je pomalá, ale spolu s dotykovým displejom je vyriešená dobre a s radosťou by som ju pri kúpe nového Clia potvrdil. No možno by mi stačil aj základný multimediálny systém Media Nav s navigáciou, ktorý je súčasť najvyššej výbavy bez nutného príplatku. Ten ponúka aj Bluetooth prepojenie s telefónom, aj navigáciu, aj USB. Poznám ho z Dacií a nemôžem sa na§ sťažovať.


Lakťová opierka sa nachádza až v príplatkových prvkoch. Je pripevnená k operadlu vodiča, možete ju polohovať a zmestí sa do nej aj mobil, aj peňaženka. A keď potrebujete viac pracovať s ručnou brzdou, môžete ju úplne dvihnúť. Ale to nebude také akútne, hill-holder vám pomôže pri rozjazde aj do najprudšieho kopca.





Nakoniec sa dostávam k tomu najpodstatnejšiemu. Sú naozaj lesklé plasty v interiéri Clia taký nezmysel? Pravdu povediac, na volante sa mi lesklý plast páčil aj z estetických, ale hlavne z pocitových dôvodov. Lacná koža sa rada zoderie, toto by mohlo vydržať dlhšie. Na plaste sa neusádzajú nečistoty ani pot, takže držíte vždy relatívne čistý materiál. Skrátka, čierny čiastočne lesklý volant by som si pokojne vybral. Lesklý stredový panel čudného tvaru je elegantný, len ho budete musieť občas pretrieť handričkou. Vďaka vysutému riešeniu je dotykový displej blízko zorného poľa vodiča, no súčasne pekne na dosah vašej pravej ruky. A pochvalu si zaslúži aj nové ovládanie automatickej klimatizácie, ktoré konečne ponúka menší počet prehľadnejších prvkov. Takže všetky tie lesklé a nové prvky v interiéri, ktoré sa mi na autosalóne v Paríži zdali ako hlúposti, som si počas testu nakoniec obľúbil. Netvrdím však, že plastový volant bude v zime príjemný. To teraz totiž nedokážem posúdiť.





Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
3,0 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou mimo diaľnice
3,8 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
5,1 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
4,1 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
5,2 l / 100 km: BA mesto; 30 km neúsporne (zápchy + koliba)
2,9 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou mimo diaľnice
3,8 l / 100 km: Dvorníky -> Kálnica; 70 km normálnou jazdou
3,5 l / 100 km: Kálnica -> Dvorníky; 70 km normálnou jazdou
Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	7000 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	3,6 l/100km, 93 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	2,9 - 3,5 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	3,8 - 5,2 l/100 km
Objem palivovej nádrže	45 litrov
Približný reálny dojazd	750 - 1350 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 3,2 l / 100 km (priemer dvoch nezávislých jázd).

Hlavné klady

+ vynikajúca spotreba
+ sklápanie operadla spolujazdca
+ rezervné koleso zospodu
+ dotykové multimediálne systémy Renault
+ prehľadný prístrojový panel

Hlavné nedostatky

- málo miesta vzadu na nohy
- pri rýchlej diaľničnej jazde cítiť nižšiu triedu oproti Méganu (hluk)
- chýba ukazovateľ teploty motora
- dlhé zohrievanie agregátu v zime
- malá palivová nádrž

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Renault Clio Grandtour 1.5 dCi si ma získalo a kľudne by som si ho kúpil. Iný motor by som v ňom pravdepodobne ani nechcel. Na krátke trasy to síce nebude, ale na dochádzanie 5 km do práce predsa nepotrebujete nové naftové auto za pätnásťtisíc. Úzke kombi má výhodu v pohodlnom parkovaní a vystupovaní z vozidla na preplnenom parkovisku. Najväčší nedostatok vidím v malom priestore na nohy zadných cestujúcich, pred jazdou budete musieť vždy porozmýšľať, kde sa posadia vyšší členovia posádky alebo kam dáte detskú sedačku, ktorá sa za vodiča nezmestí.



Po tomto teste si z motorov vyberám jednoznačne úspornú naftovú jedna-päťku s výkonom 90 koní. Oproti benzínu je nafta lacnejšia a rozdiel v spotrebe sa vám rýchlo vráti. Navyše stará benzínová jedna-dvojka je slabá a novému turbo motoru 0.9 TCe veľmi neverím. Nie je pocitovo zlý, práve naopak, no akosi viac verím vo výdrž overeného agregátu než benzínovej novinky. Z výbav beriem jednoznačne tú najvyššiu - Dynamique. Za 600 eur navyše oproti strednej výbave dostanete zliatinové disky (ak si priplatíte ďalších 100 eur, môžu byť čierne alebo krémovo biele), kožený volant, iné čalúnenie, návykové bezkľúčové ovládanie, predné hmlovky, sklopné operadlo predného spolujazdca a navigáciu pre celú Európu. Ku najvyššej výbave si môžete dokúpiť ešte šikovnú automatickú klimatizáciu s dažďovým a svetelným senzorom za 400 eur (neváhal by som ani sekundu). Mnou odporúčaný variant za cenníkových asi 16 000 eur sa vám snáď podarí s predajcom nejako uhrať aspoň na 15 500. A keď si spomeniem, že som za tie isté peniaze pred piatimi rokmi kupoval lenivé auto s motorom 1.4 16V, takmer dvojnásobnou spotrebou a oveľa slabšou výbavou...

-- GALÉRIA --