Jazdenka: BMW Z3 2.2i

Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	BMW Z3 2.2i, 2002
Motor - objem a výkon	2.2i, 125 kW (170 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 5
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	225/50 R16
Rok výroby a zakúpenia	2002
Cena	10 000 eur

Áčka sú známe „veľkosériovým“ predajom, pri ktorom dobré jednohubky nemajú veľký priestor na realizáciu. Vyskytujú sa, ale len sporadicky a o ich fyzickej kondícii by sa občas dalo polemizovať. Keď som vyberal auto k ďalšiemu testu (a nutne podotknúť, veľmi slobodne), nemohol som len tak rýchle obísť na prvý pohľad zachovalú zettrojku. Vraj po prvom majiteľovi, leštenka, nedeľné jazdy... Takých tu už bolo, pomyslel som si. Keď však prišla reč na interiér, nemohol som neuznať, že toto nie je výsledok chlapcov z umývarky. Slovo dalo slovo a zetko bolo na víkend moje. A ďalší text bude zhruba o tom, či sa s niečím podobným dá reálne fungovať.



Prvým dobrým signálom boli prevrátene oči mojej priateľky. Čím hlbší povzdych predvedie, tým väčšiu zábavu auto ponúka. Odskúšané. Zetko zaujme na prvý pohľad jeho rozmermi. Kto niekedy jazdil napríklad v Mazde MX-5, Fiate Barchetta alebo podobných vozidlách, musí uznať, že ich veľkosť je relatívna. Iná je, keď stojíte vedľa nich, a iná, keď sedíte za volantom. Z drobného roadstera, v ktorom sedíte len tesne pred zadnou nápravou totiž len ťažko odhadujete koniec predlhej kapoty. A naopak, zadný nárazník máte len meter za hlavovou opierkou.



Výhody a nevýhody auta s otvorenou strechou by vydali na samostatný článok. Každý záujemca o takýto typ karosérie musí mať utriedené v hlave, že na križovatke bude stredobodom pozornosti (alebo sa tak bude minimálne cítiť), alebo že bude musieť zniesť horší komfort. V Zetku skrátka fúka. A poriadne. Dôvod? Krátke a skosené čelné sklo a chýbajúci deflektor. Reálne sa s otvorenou strechou a bez čiapky dá jazdiť do rýchlosti 50 km/h. Vyskúšať sa dajú aj väčšie rýchlosti, ale dlho to nevydržíte. Podobným problémom však trpí aj najnovšia Z4.

Modro-čierny interiér vyzerá v skutočnosti lepšie než na fotkách. Nechýba nič, čo by ste v BMW tejto kategórie očakávali: vyhrievané sedadlá, elektrický posun, kožou obšitá palubná doska... Milým detailom je ovládanie svetiel chromovaným tlačidlom alebo nestarnúca grafika budíkov.



No a ako sa so Z3 jazdi? Toto BMW je prvý ročník vysokej školy jazdenia. Niečo ako deskriptívna geometria na fakulte architektúry. Ani za slnečného počasia vám nedá vydýchnuť a chce vaše plné sústredenie. Ako šteňa. Každý mikropohyb volantom sa totiž desaťnásobne prenesie na vozovku. Medziplyny sú povinné. Práca so spojkou chce jemnosť chirurga, inak si budete pripadať ako 18-ročný chalan, čo práve vykročil z dopravného inšpektorátu. No a chybu, pri ktorej som sa rozhodol Zet-trojku bohémsky prevetrať za silného dažďa na košický Nürburgring (rozumej Jahodnú), urobíte len raz v živote. Aj so zapnutou stabilizáciou sa totiž veľmi rada nechá vyniesť mimo stopu. Prednou aj zadnou nápravou. Veľmi nenápadne a bez varovania. Jedným dychom však treba dodať, že sa tak deje predvídateľne a zrovnať ju opäť do priamky nie je problém.



Na suchom alsfalte zase drží ako prikovaná. Mechanicky tuhé rýchlosti zapadajú do kulisy s dobrou presnosťou. Je ich len päť, čo znamená, že aj na tom najvyššom sa vám z otáčok bude krútiť hlava. Je to niečo ako stand-by režim pre športovú jazdu.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	2 171 cm3
Najväčší výkon motora	125 kW pri 6 100 ot./min.
Výkon na tonu	92,9 kW / t
Krútiaci moment motora	210 Nm pri 3 500 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	156,1 Nm / t
Maximálna rýchlosť	224 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	7,9 s

No a čo riedi benzín na radosť z jazdy v tomto prípade? Hneď na začiatku treba uviesť, že za šírku ponuky, ktorú servírovalo prvé Z3, by sa nemusel hanbiť ani VW Passat. Dolnú hranu tvoril 1,9-litrový štvorvalec s výkonom 87 kW, resp. 103 kW. Druhým štvorvalcom v ponuke bol dvojliter so 110 kW. Zvyšok motorickej flotily mal valcov šesť: 2.2i (125 kW), 2.5i (125 kW), 2.8i (141 kW), 3.0i (170 kW) a 3.2 M (236 kW).

Motorový priestor nášho modelu vypĺňal práve najmenší 6-valec s kubatúrou 2 171 cm3. Maximum výkonu 170 koní dosahuje pri 6 100 ot./min. Nejde len o suché čísla. Klasický atmosféricky plnený sa v spodnom okraji otáčok naozaj len precvičuje a svoj plný potenciál predvedie až po hranici 4 000 ot./min. Z 0-100 km/h sa odpichne za 7,9 sekundy a dych mu dôjde pri 224 km/h. Úprimne, nič slabšie by som si pod jeho kapotou nechcel predstaviť, 170 koní mi pri aute s funkciou víkendová zábava príde ako pekné optimum.



Tak nejako treba brať aj spotrebu, ktorá v štandardnom kombinovanom cykle predstavuje 9,2 l/100 km. To je ale najväčší problém Zettrojky, „normálne“ sa s ňou jazdí len ťažko. Znie to asi tak pritiahnuto za uši, ako pokojne sa prechádzať s pittbulom, ktorý práve zacítil fenu. Zetko vás bude chcieť pri každom pohybe zatiahnuť do hry. Komunikatívne riadenie vás nenechá oddýchnuť ani na rovnej ceste, zatiaľ, čo autobusmi starostlivo vytlačené koľaje budú smerovať auto vlastným smerom. Auto skutočne šoférujete v tom najhlbšom zmysle slova. Na obyčajnú jazdu bez strechy je tu Peugeot 206 CC, nie BMW.

A komu Zetko odporúčam? Zmiešané pocity. Výroba odštartovala pred takmer 20 rokmi, čím sa potenciálna klientela presúva z kolónky „nemám na nové“ na „znalci“. Pri takomto rukou-tunera-nedotknutom kuse by som si ho pokojne vedel predstaviť aj v garáži môjho otca, ktorý s výnimkou rodinného auta, pohŕda všetkým, čo nemá minimálne 40 rokov a chromované nárazníky.

Hlavné klady

+ dizajn,
+ jazdné vlastnosti,
+ ovládateľnosť,
+ presnosť riadenia a radenia,
+ výkon,
+ sedenie

Hlavné nedostatky

- komfort pri jazde bez strechy,
- tvrdosť podvozku,
- drahý značkový servis,
- spotreba.

Záverečné zhodnotenie

Víkend so Zetkom mi teda priniesol tri pozitívne momenty. Prvým bol fakt, že Áčka predávajú neuveriteľne zachovalý exemplár auta z doby, keď sa lámal chlieb a doba menila z analógovej na digitálnu. Druhým pocta majiteľovi, ktorý auto používaním nezničil a na tachometer dokázal za 11 rokov pripísať len 40-tisíc km. Mne sa podarilo za jediný víkend doplniť toto skóre o celé 1 % navyše. Trojka patrí samotnému autu. Sú to 4 metre koncentrovanej zábavy. Jedným dychom však treba dodať, že s dennodenným využívaním to bude na dlhé lakte, silné ruky a pevnú chrbticu. A klobúk. Dúfam, že ten môj ešte niekomu poslúži...

-- GALÉRIA --