ČlánkyNovinkyRecenzieO nás
Recenzia

TEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring Sports

ikona
Richard Hombauer · · Diskusia
kombi strednej triedy so šesťstupňovým manuálom (1565 kg, 82 kW / 112 k, 270 Nm, 0-100 za 11,4 s)
Po nedávnom teste priemerného naftového dvojlitra som vyskúšal modernú jedna-šestku zameranú na nízku spotrebu. Keď porovnávam parametre týchto motorov, zhrozím sa nad rozdielom zrýchlenia z nuly na stovku. Nekonečných 11,4 s namiesto 9,5 s? Veď mne sa aj ten dvojliter zdal už dosť lenivý. V skutočnosti sú však vlastnosti 1.6 D-4D lepšie, než to vyzerá na papieri. Spotrebu, ktorou sa Toyota chváli v brožúre však nečakajte. V tomto smere sa pripravte na minimálne o liter vyššie údaje.

Za kombík pýta Toyota len 700-eurový príplatok. Ford či Škodovka sú v porovnaní s Toyotou menej štedrí. Ešte atraktívnejšie vyzerá príplatok za naftový motor. Benzínová jedna-šestka stojí 22 970 eur a 1.6 D-4D iba 23 500 eur. Výkonovo je nafta síce slabšia, ale krútiaci moment situáciu zachraňuje. V strednej výbave Active stojí Avensis 1.8 Valvematic rovnako ako 1.6 D-4D. Rozhodovať sa tak môžete čisto podľa vašich požiadaviek - na krátke trasy spoľahlivý benzín s výkonom 147 koní (ťah 180 Nm pri 4000 ot/min), na dlhšie trasy úspornú naftu s výkonom 112 koní (ťah 270 Nm už od 1750 ot/min). Ja si už teraz jednoznačne vyberám naftovú alternatívu, ktorej sa budem venovať aj v nasledujúcich riadkoch. Benzínový štvovalec má výhodou v možnosti kombinácie nielen s manuálnou, ale aj automatickou prevodovkou Multidrive S, ktorá je za 1400 eur k dispozícii len k zážihovým motorom.

Test Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring Sports


Po kliknutí sa obrázok zobrazí vo vyššom rozlíšení. Šípkami na klávesnici potom môžete ľahko preskočiť na ďalší.


Toyota aktuálne láka na polovičné ceny príplatkových balíkov. Ak vám k základnej výbave (1.6 D-4D vo výbave Live za 23 500 eur) chýbajú hmlovky, Bluetooth a tempomat, môžete ich mať dokopy len za 500 eur. Ak vám v strednej výbave (Active v nafte za 26 000 eur) chýbajú 17'' kolesá, predné Bi-LED svetlá, prisvetľovanie hmloviek do zákrut, tmavé zadné okná, vyhrievanie predných sedadiel či lepšie čalúnenie Alcantara, môžete to všetko mať len za 900 eur.

Príplatok 2300 eur za kožené poťahy, bezkľúčové ovládanie a koľajnice v kufri je odvážny aj po zľave, no tie koľajnice v kombíku majú niečo do seba, čo platí aj o kožených poťahoch, ktoré sa oveľa ľahšie udržiavajú čisté.

Test Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring Sports


Ja by som si teda z celej ponuky Avensisu určite vybral verziu kombi (Touring Sports) s motorom 1.6 D-4D, voči ktorému som bol spočiatku zbytočne skeptický, a v strednej výbave Active s príplatkovým balíkom Trend. To všetko mi za 27 600 eur pripadá ako solídna ponuka. Bolo by to teda auto veľmi podobné dnes testovanému, akurát bez koľajníc v kufri, bezkľúčového ovládania a nadštandardného čalúnenia koža/Alcantara.

Osobne by som Avensis nestaval na roveň Mondea či Superbu, ale pocitovo skôr niekde nad Octaviu. Tá stojí s motorom 1.6 TDI 110k vo výbave Business a vo verzii Combi aktuálne 23 490 eur. Áno, Avensis je väčší, ale že by na mňa pôsobil o 4000 eur lepšie než Octavia Combi, to úprimne povedať nemôžem. Ale to už zbytočne predbieham. Pri porovnaní s i40 musím povedať, že Hyundai je odhlučnený lepšie a celkovo sa viac snaží napredovať. Ergonomicky je dotiahnutý takmer k dokonalosti a výbavou konkurentov pri rovnakej cene jednoznačne prekonáva. Horšie je to s trvanlivosťou. Štvorročná i40-ka už jasne naznačuje svoj vek, pričom štvorročný Avensis stále vyzerá vnútri ako nový. A verím, že to bude platiť aj po desiatich rokoch šetrného požívania.

Keďže Avensis som už pre vás testoval, určite si prečítajte komplexnú recenziu naftového dvojlitra:
TEST: Toyota Avensis kombi 2.0 D-4D

Test Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring Sports


Prvé dojmy

Avensis na mňa opäť nepôsobí dojmom štandardnej strednej triedy. Vnútri je vzdušný, pôsobí ľahšie, ponúka manévrovateľnosť auta nižšej strednej triedy, oproti Mondeu nepôsobí tak mohutne, a ani v kabíne vás vozidlo tak neobklopuje. V tomto má bližšie k Superbu. Minulej generácie. Presne taký Avensis je. Vzdušný, kvalitný, ale stále nemoderný.

Podvozok a volant viac komunikuje s vodičom (niekto by mohol pokojne povedať, že je hlučný a príliš tvrdý). Avensis je skrátka strohý ako typická Toyota. Pri cúvaní sa rozsvieti parkovacia kamera, ale zvukové upozornenie nikde. Motor prekvapuje ťahom už od 1300 až 1500 otáčok, ktorý potom plynule narastá. To od dvojlitra nemôžete čakať. Ten ponúka viac výkonu aj ťahu, ale v nízkych otáčkach sa podstatne viac trápi.

Posledný úvodný postreh bude venovaný svetelnému senzoru. Ten čaká až na relatívne veľkú tmu, no dokáže blbnúť pri striedaní stromov a otvorenej plochy okolo cesty. Nikdy som sa nestretol s tým, aby auto za 10 minút jazdy okreskami pri zapadajúcom slnku desaťkrát rozvietilo a zhaslo svetlá.

Test Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring Sports


Kufor

Základom dobrého kombíka je kufor. Ten je v Avensise veľký, s dvojitým dnom, pod ktoré si môžete uložiť všetkú tú povinnú výbavu. Priestor, do ktorého by sa podľa mňa zmestilo plnohodnotné koleso bol v testovačke absolútne nevyužitý. To by som pri kúpe auta istotne riešil. Po sklopení zadných operadiel sa vytvorí krásna dlhá rovina. Dvere kufra sú ľahké a bez problémov ich zavrie aj útla žienka.

Motor

Keďže sme sa Avensisu komplexne venovali v minulom teste, teraz sa zameriame najmä na motor. Po pár dňoch som nakoniec uznal, že sa mi kultivovaná naftová jedna-šestka páči pod kapotou Avensisu viac než nedávno testovaný dvojliter. Nikdy by som nepovedal, že také niečo môžem napísať. Samozrejme, platí to len pri častočnom vyťažení auta. Ale, uznajte, že napríklad mladá rodinka s dvomi malými deťmi môže mať aj so sedačkami rovnakú hmotnosť ako dvaja pupkatí kolegovia z vedľajšej kancelárie. Skrátka, vy musíte vedieť, ako veľmi budete vaše auto vyťažovať, no pre mňa (80 kg), partnerku (50 kg) a trebárs dve deti (2 x 25 kg) je Avensis 1.6 D-4D 112k na brázdenie Slovenskom úplne dostatočný. A to najmä vďaka citeľnému ťahu už od 1500 otáčok.


Parametre motora
Zdvihový objem valcov1598 cm3
Najväčší výkon motora 82 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonumax. 52,4 kW / t
Krútiaci moment motora270 Nm pri 1750-2250 ot./min.
Krútiaci moment na tonu max. 172,5 Nm / t
Maximálna rýchlosť 185 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h 11,4 s
Servisný interval 20 000 km


Kameňom úrazu je ekonomicky naladená prevodovka. V obci tak jazdite radšej na trojke, štvrtý prevod zaradíte až nad 60 km/h a šestku až na diaľnici. Ak sa dá, vždy skúšam správanie auta v dlhom stúpaní za Novou Baňou (smer BA). A práve tam pri rýchlosti okolo 120 km/h a približne 2000 otáčkach už táto jedna-šestka nevládala. To by sa stať nemalo. Sprevodovanie je teda príliš odvážne, a aj na diaľnici budete musieť občas siahnuť po päťke. Tých 1,6 tony je na taký motor a takéto otáčky jednoducho priveľa.


Otáčky motora50 km/h90 km/h130 km/h
3. prevodový st.1700--
4. prevodový st.12002200-
5. prevodový st.-17502500
6. prevodový st.-15002100

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Odmenou za ekonomické naladenie prevodovky je spotreba paliva. Jazdiť dlhodobo za 5,5 l / 100 km by sa mi páčilo.

Test Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring Sports


Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:

5,1 l / 100 km: BA -> TT -> Dvorníky; 80 km úspornou jazdou
6,6 l / 100 km: Dvorníky -> BS; 120 km rýchlou jazdou
5,0 l / 100 km: BS -> LC; 110 km úspornou jazdou
5,5 l / 100 km: LC -> BS; 80 km úspornou jazdou
6,3 l / 100 km: BS mesto a okolie; 50 km normálnou jazdou
5,3 l / 100 km: BS -> BA; 160 km normálnou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.


Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra5000 km
Udávaná spotreba 4,2 l/100km
Dosiahnutá spotreba úsporne 5,0 - 5,5 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne 6,3 - 6,5 l/100 km
Objem palivovej nádrže 60 litrov
Približný reálny dojazd 850 - 1100 km (so zostatkom 5 l paliva)


Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Test Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring Sports


Avensis som bol postaviť aj na váhu. Bez vodiča s 3/5 paliva v nádrži ukázala 1560 kg. Údaj v techničáku (1565 kg aj so 75 kg vodičom, čo je mimochodom rovnako ako 2.0 D-4D) sa týka zrejme základnej výbavy, realita je trochu iná.

Naftová jedna-šestka dokáže ťahať príves s nosnosťou 500 kg, brzdený môže mať až 1600 kg.

V poznámkach mám niekoľko dôležitých postrehov. Napríklad parkovaciu kameru bez zvukových senzorov označujem za problém číslo jeden. Aj keď riešiteľný. Horšie je to s parkovacou brzdou. Je na úplne nevhodnom mieste a správa sa presne opačne (stlačenie brzdí, potiahnutie brzdu uvoľní). Aj na ti sa dá zvyknúť, ale nerozumiem, prečo nemôže byť tam, kde na väčšine konkurentov.

Doteraz som si nezvykol ani na polohu páčky tempomatu. Snáď žiadna iiná automobilka ho neumiestňuje takto hlúpo.

Vyhrievané sedadlá by si v tejto triede už zaslúžili aj ventiláciu. Klimatizácia by zase mohla vnútorný cyklus po nejakom čase prepnúť do normálu. Avensis ponecháva vnútorný okruh klimatizácie aj po reštarte motora. S tým som sa stretávam už len v Dáciách s mechanickou pákou pre zablokovanie prístupu vonkajšieho vzduchu dovnútra.

Avensis ma zase týždeň hneval neodomknutím ostatných dverí po vystúpení z naštartovaného auta. Musel som sa vždy vrátiť ku dverám a ostatné zámky odomknúť tlačidlom v nich. Toyota skrátka musí byť iná. Hyundai napríklad ponúkne v nastaveniach zmenu trojbliku smeroviek na 5 alebo 7 bliknutí, lebo požiadavky majiteľov sú skrátka rôzne a Kórejci by im radi vyhoveli, ale Toyota, tá musí tvrdohlavo nútiť majiteľov zvyknúť si na jej pohľad na vec.

Chcem, aby sa po vystúpení naštartované auto kompletne odomklo, chcem trebárs päťblik smeroviek, chcem parkovaciu kameru aj so zvukovými senzormi, zišlo by sa aj odvetrávanie kože aj automatické vypnutie vnútorného okruhu klimatizácie po trebárs 15 minútach. Lebo na to občas zabudnem. Túžim po ovládaní okien podržaním tlačidla na kľúčiku a parkovacej brzde pred lakťovou opierkou, a nie pod tlačidlom štart / stop. Ale vy máte možno úplne iný názor. Možno sú pre vás práve takéto požiadavky úplne nepodstatné, na polohu tempomatu si zvyknete rovnako ako na opačné správanie parkovacej brzdy. Vy však hľadáte spoľahlivé auto, trvanllivé materiály v interiéri a bez zbytočných vymožeností. Nepotrebujete najlepšiu audio zostavu ani najvýkonnejší motor. Hlavne, aby to všetko fungovalo. A keďže poznáte tvrdohlavú Toyotu, potešíte sa aj takej maličkosti, akou je digitálne zobrazenie aktuálnej rýchlosti namiesto palubného počítača. Na okreske sa vybláznite vďaka ochotnému zatáčaniu a hravému podvozku, v noci zase nedáte dopustiť na perfektné LED svetlá s natáčaním a v daždi na spoľahlivé stierače. A o tom to je. O prioritách. A tie má Toyota postavené niekde úplne inde než klasické európske automobilky. A to je dobre. Aspoň si každý vyberie to svoje.
Reklama:
Záver

Avensis Touring Sports je vzdušné a priestranné auto s veľkým kufrom a kvalitným spracovaním. Oproti Mondeu by som ho pocitovo umiestnil o pol triedy nižšie, ale ak by tomu zodpovedala aj cenovka, nemal by som s tým problém. Avensis sa mi výborne šoféroval, páči sa mi správanie na okreskách. Ochotne kľučkuje krajinou a pozitívne som vnímal aj tvrdší podvozok, ktorý so mnou aspoň komunikuje. Ak si totiž myslíte, že ak nerovnosti necítite, tak s autom nič nerobia, veľmi sa mýlite. A čo motor? Z celej palety Avensisu by som si ja osobne vybral práve tento. Je úsporný, dostatočne výkonný a kultivovanejší než dvojliter. Samozrejme, na svižné presuny Bratislava - Svidník s plným kufrom a tromi statnými spolubývajúcimi z internátu lepšie poslúži dvojliter, ale na to je aj tak najľepša Marea po otcovi.
Galéria

TEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring SportsTEST: Toyota Avensis 1.6 D-4D Touring Sports
Najčítanejšie články (30 dní)
Najnovšie príspevky k článkom