Dieselové motory dnes tvoria neoddeliteľnú súčasť ponuky takmer každého sériového vozidla. Ešte pred 15 rokmi však panovala celkom odlišná situácia. A čo tak pred tromi dekádami? Na začiatku 80. rokov si kombináciu BMW a motora spaľujúceho naftu nevedel nikto predstaviť.
BMW nakoniec toto tabu prelomilo v roku 1983, keď na frankfurtskom autosalóne ukázalo BMW 524 td.
Jeho motor vychádzal z benzínového radového 6-valca a prepĺňalo ho jedno turbodúchadlo. Plniaci tlak 0,8 bar vyvinulo pri 2 200 ot./min., vďaka čomu motor disponoval krútiacim momentom 210 Nm a výkonom 85 kW (115 k). 524 td dokázalo zrýchliť z 0-100 km/h za 12,9 sekundy a dosiahnuť rýchlosť až 180 km/h. Priemerne spotrebovalo 7,1 l nafty na 100 km.
V roku 1985 sa diesel dostáva do radu 3. Zámerne neuvádzame turbodiesel, keďže išlo o „hladký“ motor. Šesťvalec v BMW 324d vyvinul skromných 63 kW (86 k) a krútiaci moment 152 Nm. Trojka s týmto motorom zrýchlila z 0-100 km/h za 16,1 sekundy a priemerne spotrebovala 6,9 l/100 km.
Do roku 1987 sa dieselová rodina rozrastá na štyroch členov: BMW 524td, BMW 524d, BMW 324td a BMW 324d. V roku 1991 debutuje úplne nová generácia dieselových motorov. O tri roky neskôr nasleduje prvý naftový štvorvalec s objemom 1,7 litra v BMW 318 tds.
Nafta sa neskôr dala tankovať aj do luxusnej triedy, BMW 725 tds sa predstavilo v roku 1996. O tri roky neskôr je Sedmička k dispozícii aj s prvým naftovým osemvalcom BMW s objemom 3,9 litra. Vďaka dvojici turbodúchadiel disponuje výkonom 175 kW (238 k).
Dnes sa ponuka naftových motorov rozprestiera od 70-kW 1,6-litrového štvorvalca v BMW 114d až po najsilnejší dieselový šesťvalec použitý v sériovom aute. Ten vďaka trojici turbodúchadiel disponuje výkonom 280 kW (381 k) a krútiacim momentom 740 Nm.