TEST: Dacia Logan 0.9 TCe

Logan opäť trochu vyrástol, z dieťaťa je to odvážny pubertiak s pekným ksichtom a bicepsami. Problém je, že do dospelosti mu ešte čosi chýba. No dobre, prejdem radšej k motoristickej terminológii. Keď doň nasadla moja manželka, hneď poznamenala, či je to auto z papiera. A nebola ďaleko od pravdy. Stačí pohľad na zastaraný kľúčik s diaľkovým ovládaním, stačí chytiť kľučky dverí či nebodaj otvoriť kufor s odhalenými plechmi a pružinami. Vnútri nízke výrobné náklady naznačuje ovládanie okien na stredovom paneli aj chýbajúce pozdĺžne nastavenie volantu. No, a keď som videl opäť ten digitálny ukazovateľ paliva v nádrži, podľa ktorého sa dokáže riadiť len kúzelník, spomenul som si na moje dávnejšie testy Sandera či Dustera. Ale nebojte sa, niektoré veci sa zmenili k lepšiemu.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,35 x 1,73 x 1,52 m
Rázvor	2634 mm
Svetlá výška	??? mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1136 kg (v techničáku)
Maximálne zaťaženie	384 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	535 kg nebrzdeného / 1100 kg brzdeného
Použité pneumatiky	185/65 R15

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Nedá mi nezačať kapotou podopieranou plynovou vzperou. Neviem, čo síce spraví tento prvok po pár zimách, ale v predajni bude zákazník čumieť na dvíhajúcu sa kapotu auta s cenovkou hlboko pod 10 000 eur ako na zjavenie. Pribudlo tiež automatické stieranie čelného skla po spustení ostrekovačov. Na trojblik smeroviek a ukazovateľ teploty motora si budeme buď musieť počkať do budúcej generácie, alebo zabudnúť úplne. Mimochodom, Lodgy a Dokker už trojblik ponúkajú.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 100 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 181 cm

Než sa dostanem k novému benzínovému turbo motoru so zdvihovým objemom 0,9 litra, pozriem sa ešte do cenníka. Cena od 6 490 eur za holé auto ma necháva chladným. Za takých 8000 eur však dostanete solídne vybavený jednoduchý sedan s motorom 1.2 16V. Tento 75-koňový motorček pozná snáď každý z nás a ja sa nečudujem nikomu, kto si do ľahkého Loganu, teraz už aj nástupcu Thalie, nechá namontovať starú dobrú klasiku. S nižšou výbavou bude hmotnosť auta bez vodiča na úrovni jednej tony, takže v jazdách po meste a okreskách s týmto motorom nevidím problém. Na diaľnicu sa Logan aj tak veľmi neoplatí vyťahovať. Bočný vietor vám z jazdy robí peklo a nepresné riadenie tenučkým volantom spolu s aerodynamickým hlukom na vašich pocitoch tiež veľmi nepridá.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 50 cm B (zadný sedák) = 47 cm C (medzi operadlami) = 72 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Motor 0.9 TCe je veľmi sympatický, citeľne výkonnejší než jedna-dvojka, ale konštrukčne komplikovanejší a jeho spoľahlivosť je dnes ešte otázna. Logan sa však predáva so zárukou 3 roky alebo 100 000 km, čo považujem za presvedčivý prístup importéra. S naftovým motorom dokážete jazdiť skoro zadarmo, ale ten je ešte o 1200 eur drahší. Problém je, že od 0.9 TCe je o 300 eur lacnejší motor 1.2 16V s LPG zostavou, čo bude lákať skupinu zákazníkov zameraných na spotrebu paliva.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	135 cm vpredu, 135 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	142 cm vpredu, 143 cm vzadu
Batožinový priestor	510 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 74 cm

Skrátka, väčšina na cenu citlivých majiteľov Loganu si zvoli 1.2 16V, niekto si ho kvôli nákladom na dopravu kúpi s LPG, podnikatelia možno siahnu po 1.5 dCi, ktorý skutočne jazdí skoro zadarmo, a na pokus s názvom 0.9 TCe pravdepodobne už neostane nik. Aj keď je to škoda, lebo ten motor ma milo prekvapil svojim správaním, sprevodovaním, odhlučnením aj výkonom. Do Loganu ako stvorený, len tá jeho cena je príliš odvážna.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	898 cm3
Najväčší výkon motora	66 kW pri 5250 ot./min.
Výkon na tonu	max. 58,1 kW / t
Krútiaci moment motora	135 Nm pri 2500 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 118,8 Nm / t
Maximálna rýchlosť	175 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11,1 s
Servisný interval	20 000 km alebo rok

Z pohľadu posádky budete mať najväčšiu radosť z komfortného podvozku ideálneho na tie naše rozbité cesty. Bolo neuveriteľné, ako sa dokáže správať na panelovke aj asfalte plnom dier. Mnohých tiež poteší prekvapivo kvalitná zostava reproduktorov a hlavne perfektný dotykový systém od LG, ktorý Renault nazýva MEDIA NAV. Obsahuje prehrávač hudby, navigáciu aj vstup pre USB a AUX. Už v Lodgy som si ho nevedel vynachváliť a MEDIA NAV by bol určite prvou príplatkovou položkou, ktorú by som si do Loganu zvolil. 230 eur zaň je adekvátna cena. Podobnú sumu pýta Dacia za zadné parkovacie senzory, čo považujem za prehnané. Rezervné koleso stojí 50 eur.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2500	4500	-
4. prevodový st.	1800	3250	-
5. prevodový st.	1200	2300	3300

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Z pohľadu šoféra som sa sťažoval na mäkké sedadlo, tenučký volant bez pozdĺžneho nastavenia, absenciu trojbliku smeroviek, absenciu jednorazového zotretia stieračov, nutné načahovanie sa za ovládaním okien, chýbajúci ukazovateľ teploty motora...je toho naozaj dosť. Ale ostatným cestujúcim to mohlo byť jedno, tí sa tešili mäkkým sedadlám i dostatku priestoru, čo sa v aute za 7- až 10-tisíc eur len tak nevidí. A keď sklopíte zadné operadlá, môžete do Loganu dať predmety dlhé až 180 cm.



Logan je to auto pre špecifickú cieľovú skupinu, ktorá je citlivá na cenovku auta, takže si aj tak pravdepodobne vyberie základný motor a najnižšiu výbavu. Pretože i tak to pre nich bude úžasný prechod z Favorita alebo Felicie. Navyše budú mať počas troch rokov istotu záručnej lehoty. Prechod do Loganu z desaťročnej Fabie či podobne starého Mondea bude však minimálne stagnáciou, a ak ste sa o auto starali, v mnohých prípadoch aj krokom späť.



Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
5,3 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
5,0 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
5,7 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
5,1 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	7200 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	5,0 l/100km, XXX g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,5 - 5,3 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	5,7 a viac l/100 km
Objem palivovej nádrže	50 litrov
Približný reálny dojazd	700 - 1000 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,6 l / 100 km (priemer dvoch nezávislých meraní).

Hlavné klady

+ motor 0,9 TCe milo prekvapil
+ nízka hmotnosť = nízka spotreba
+ veľa priestoru za málo peňazí

Hlavné nedostatky

- cítiť nízke náklady na výrobu
- chýba veľa samozrejmých prvkov
- na diaľnicu ho ani neberte

Spokojnosť s autom: 6/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Logan je dobré jednoduché auto na naše rozbité cesty, ktoré ponúka dostatok priestoru pre štyroch dospelých a ich batožinu, a to za reálnu cenu od 7 000 do 10 000 eur. Dvojica Citroen C-Elysee / Peugeot 301 na mňa pôsobí kvalitnejším dojmom, ale aj ich cenovka je trochu vyššia. Aj napriek mnohej chvále nemôžem dať Loganu viac než 6 bodov z 10. Nedokážem ho totiž stále akceptovať ako plnohodnotné auto a ja osobne by som si asi radšej kúpil nejakú benzínovú trojročnú jazdenku. Nehovoriac o tom, že napríklad taká desaťročná Corolla sedan 1.6 za 5000 eur je pre mňa stále solídnejšie auto než nový Logan. Ja viem, nemá dotykový multimediálny systém, ale to je asi jediný bod pre Daciu. Mrzí ma to, ale je to tak. Stačí stráviť pol dňa za jeho volantom a pochopíte.

-- GALÉRIA --