TEST: Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4

Už niekoľko dní sa trápim s myšlienkou, pre koho je toto auto vlastne určené. Podobne aj jeho braček Chevrolet Trax alebo čerstvý kolega Ford EcoSport, ktorý už tiež pomaly mieri na náš trh. Mokka je dostupná tiež ako "štvorkolka", pričom pohon 4x4 je uvedený aj na piatych dverách testovačky. Mestské SUV alebo mestský crossover...hmm... Ani po týždni testovania nebudem skalným fanúšikom tejto drahej kategórie malých áut, ale aspoň to skúsim.

Chcete relatívne malé auto do mesta, ktoré plnohodnotne odvezie aj štyroch dospelých. Dlhý kombík vám nevyhovuje pri parkovaní pred domom a SUV veľkosti Kia Sportage či Nissan Qashqai je pre vás celkovo zbytočne rozmerné, väčšinou ste v aute dvaja, prípadne s malým dieťaťom. Chcete vyšší posed a dostatok miesta nad hlavou, no malé MPV-čka typu Venga, ix20, B-Max či C3 Picasso sa vám nepáčia. Vysoký podvozok vám netreba, nemáte chatu dva kilometre od poslednej asfaltky, no chodíte pravidelne lyžovať, turistikovať (existuje vôbec také slovo?) a skúsenosti z poslednej zimy vás presvedčili na kúpu automatického pohonu všetkých kolies a svetlej výšky aspoň 19 cm. Zvonku oceňujete "terénny" (rozumej oplastovaný) vzhľad, vnútri očakávate plnohodnotné moderné auto typu Astra, ku ktorej by sa mohol váš adept na nové auto priblížiť aj kvalitou podvozka. V takom prípade asi chcete Opel Mokka.



Asi. Mokka mi silno pripomínala nedávno testovaný B-Max od Fordu. Takmer rovnaká šírka v lakťoch aj veľkosť kufra, slušné jazdné vlastnosti, solídne spracovanie. Akurát B-Max ponúka posuvné zadné dvere a Mokka vyniká offroadovým vzhľadom i možnosťou pohonu 4x4. Vnútri je menšia než Meriva, ale väčšia než Corsa. Posed v Mokke je vyšší, empévéčkový, s dostatočným priestorom pre vyšších cestujúcich vpredu i vzadu.

Celý problém Mokky je v tom, že dizajnovo pôsobí ako malé SUV, ale konštrukčne je to obyčajné auto s rovnakou prejazdnosťou terénom akú dosahujú menšia Corsa či konkurenti B-Max a Venga. Dlhý predný previs sa obtieral o vozovku aj pri obyčajnom parkovaní do našej brány vo svahu. Tam mávalo problémy napríklad moje Bravo (r. '07), ktoré bolo typické dlhým čumákom. Lenže Mokka má byť univerzálne auto, čomu napomáha aj svetlá výška 19 cm či krátky zadný previs, lenže ten predný...ach! Mokka akoby nenápadne nadväzovala na predchádzajúcu Merivu postavenú na Corse, avšak s podstatne bohatšou výbavou a lepším podvozkom.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,28 x 1,78 x 1,66 m
Rázvor	2555 mm
Svetlá výška	19 cm (zistená)
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1527 kg
Maximálne zaťaženie	327 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	0 kg kvôli integrovanému nosiču bicyklov
Použité pneumatiky	215/55 R18

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Poďme k faktom. Uvádzacia cena od 14 990 eur za základnú výbavu s benzínovou jedna-šestkou (115 koní). Uff. Tak stiesnene som sa v aute za pätnásťtisíc už dlho necítil. Automat a štvorkolku neskombinujete, buď ani jednu túto vymoženosť nepotrebujete, alebo si musíte vybrať tú dôležitejšiu.



Stredná výbava Enjoy od 16 490 eur, ale s pohonom všetkých kolies a modernejším motorom 1.4 Turbo 140k, ktorého výkon je v tak ťažkom aute priam nevyhnutný, za Mokku zaplatíte 19 590 eur. Starý známy naftový agregát 1.7 CDTI v strednej výbave znamená cenu 20 890 eur za automat alebo 21 490 eur za 4x4. K tomu metalíza (500 eur), dvojzónová automatická klimatizácia s pár drobnosťami navyše (800 eur), vyhrievané sedadlá a volant (350 eur), športové ergonomické sedadlá (300 eur), ktoré fakt odporúčam a dostaneme sa k cenám typickým podobne dobre vybavenej nižšej strednej triede. Skrátka, za 25 000 eur vám bude pred domom parkovať luxusne vybavený drobec s pohonom štyroch kolies, ktorý momentálne nemá konkurenciu. Vyhrievaný volant, parkovacia kamera s natáčaním čiar, 230 V zásuvka, výstražné systémy (sledovanie jazdného pruhu, protikolízne výstrahy), integrovaný nosič bicyklov...veci, o ktorých sa vám napríklad v inom aute za podobnú cenu môže len snívať. Dobre vybavené SUV typu Sportage alebo CR-V s pohonom všetkých kolies, solídnou výbavou a motorizáciou, ktorá auto vystrelí z nuly na stovku za menej než desať sekúnd pod 30 000 eur zoženiete len ťažko, preto uznávam, že o-päťtisíc-lacnejšia Mokka 1.4 Turbo 4x4 v top výbave nakoniec má svoje miesto na trhu. Pre úplnosť však dodám, že napríklad 7-miestny Chevrolet Captiva 2.2D 163k 4x4 má cenníkovú cenu 26 090 eur, pričom sa za svoju výbavu LT nemusí vôbec hanbiť.

Pri kúpe Mokky je na mieste otázka, či zvoliť pohon štyroch kolies. Ten som niekoľkokrát počas zasneženej Veľkej noci reálne využil. Navyše patrím k fanúšikom pohonu oboch náprav. Auto mi má slúžiť ako spoľahlivý pomocník; nechcem premýšľať nad tým, či je dostatočne odhrnutý sneh, či nezapadnem pri parkovaní na zasneženom blate, atď. A tak trochu si myslím, že Mokka má oproti vyššie spomínaným konkurentom z kategórie menších MPV výhodu práve v pohone 4x4.



Ak potrebujete auto na (hoci iba občasné) extrémne použitie, na Mokku zabudnite. Nie je to plnohodnotné SUV či dokonca offroad. Ale ak na vašej ulici v zime nikdy neodhŕňajú sneh a vy chcete jednoducho spoľahlivé auto do každého počasia, verziu 4x4 kľudne berte. Reálne mi pomohla pri rozjazde plne naloženého auta do zasneženého a neodhrnutého svahu aj pri offroadovom cúvaní do 20 cm snehu na blatistom podloží. Opakovane. Inak sa nedalo.

Ak túžite po automatickej prevodovke (ktorú v Mokke nie je možné kombinovať s pohonom 4x4), alebo sa vám Mokka veľmi páči, no mienite ju používať úplne bežne, nebojte sa pohonu prednej nápravy. Aj napriek vysokej konštrukcii je to hlavne na 18'' kolesách mimoriadne stabilné auto, ktorým môžete jazdiť rovnako ako s bežným, o pár centimetrov nižším autom. Pri šoférovaní vám pomôžu aj asistenčné funkcie ako ASR, ESP a podobne. No ja by som v takom prípade asi zašiel na testovacie jazdy aj do Fordu, Kie, Hyundaiu...a nakoniec asi kúpil lacnejšieho konkurenta.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 73 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 146 cm po sklopený sedák / 158 cm po operadlo vodiča

Ako vidíte, Mokka je auto protikladov. Svetlá výška dosahuje na takmer celom podvozku overených 19 centimetrov, ale celé to pokazil dlhý predný nos bez akéhokoľvek skosenia. Holt, aerodynamika a čo najnižšia spotreba dnes udávajú trend. Vnútri je dostatok miesta pre štyroch dospelých aj vyššieho vzrastu, ale to máte aj v B-Maxe, ix20-ke či Venge, ktoré sú o 20 cm kratšie a v meste s nimi oveľa ľahšie zaparkujete.



Ak by som si mal kúpiť Mokku ja, bola by to jednoznačne verzia 1.4 Turbo 4x4, s aspoň strednou výbavou, vyhrievaným volantom, športovými ergonomickými sedadlami, adaptívnymi xenónmi a snáď aj navigáciou a parkovacou kamerou. Takto poskladaná Mokka nemá v triede konkurenciu. Unikátnym riešením je integrovaný nosič bicyklov, no ten bráni použitiu rezervného kolesa, čo považujem za vážny problém. Chýbalo by mi bezkľúčové ovládanie, na ktoré som si na našom aute veľmi zvykol a určite by som riešil skosenie predného previsu, aj keď o nejakom rozumnom riešení pochybujem.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 53 - 58 cm B (zadný sedák) = 49 cm C (medzi operadlami) = 71 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Takže, už viem, ako by moja Mokka presne vyzerala, aby to bola opodstatnená kúpa, poďme preto na konkrétne výhody a nedostatky.

Sklamali ma dve obrysové žiarovky vzadu. Ak sa jedna vypáli...veď to poznáte. Batožinový priestor je dostatočne veľký a po predklopení sedákov a sklopení zadných operadiel mám k dispozícii peknú rovnú plochu na pohodlný prevoz predmetov dlhých 150 cm. Vzadu je na sedadlách prekvapivo veľa miesta, hoci namerané údaje hovoria o niečom inom. Lakťová opierka vo dverách je pekne vysoko, tá stredná tiež. Nad hlavou mám ešte viac než 5 cm miesta. Dobrá práca. Keby boli sedáky ešte viac skosené, sedelo by sa tu výborne.



Obe predné ergonomické sedadlá testovačky ponúkali možnosť predĺženia sedákov ako v BMW. Tieto mimoriadne návykové sedadlá známe aj z Astry by bola chyba nekúpiť. Tak som si nastavil výšku sedadla, dĺžku sedáku aj jeho sklon, presnú polohu bedrovej opierky a mohol som v Mokke sedieť kľudne aj tri hodiny, akoby nič. Volant fajnový, hoci s trochu nepraktickými ovládačmi. Ale zvykol som si. Hlavne regulácia hlasitosti mohla byť pohodlnejšia a vo väčších skokoch. Radšej som tak otáčal ovládačom na stredovom paneli.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	136 cm vpredu, 125 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	143 cm vpredu, 140 cm vzadu
Batožinový priestor	356 / 1372 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 72 cm

Farby podsvietenia mohli byť decentnejšie, ale červená mi koniec-koncov nijako neprekážala. Palubný počítač ponúka naozaj veľa možností, displej aj po vypnutí autorádia pekne upozorňoval na aktuálny čas aj vonkajšiu teplotu. Navigácia mohla mať krajšiu grafiku, ovládačov multimediálneho systému mohlo byť tiež trochu menej, ale všetko je otázkou zvyku a dizajnovo si nemám na čo sťažovať. Hlavne, že je obrazovka blízko zorného poľa vodiča a nie niekde dole ako napríklad na škodovkách.



Smerovky ponúkajú pohodlný trojblik, akurát sú neprakticky tiché. Dokonca som využil upozornenie na podozrivo dlho zapnutú smerovku na palubnom počítači. Diaľkové svetlá ovládate klasicky "po nemecky".

Automatická klimatizácia tiež ponúka milión tlačidiel a možností, v nižších výbavách to bude asi prehľadnejšie. Za vyhrievaným volantom mi bude ešte dlho smutno, v Mokke ostával pekne zapnutý aj po reštarte motora. Na rozdiel od sedadiel. Tie majú tri úrovne vyhrievania, ktoré nabieha prekvapivo rýchlo. Aj motor sa celkom rýchlo zohrial, takže zima nemala v tomto týždni šancu. Zasnežená Veľká noc na Morave, a proti tomu Mokka 4x4 s vyhrievaným volantom a sedadlami. Naozaj som si to užíval. Už len vyhrievanie čelného skla z Fordu a bola by to nádhera.

Lakťová opierka je tu upevnená na operadle vodiča, ale po celý čas som ju mal zdvihnutú hore. Nechýbala by mi ani na dlhších cestách, pretože ergonomické sedadlá a pohodlný volant vás akosi nútia mať obe ruky vystreté.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1364 cm3
Najväčší výkon motora	103 kW pri 4900 - 6000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 67,5 kW / t
Krútiaci moment motora	200 Nm pri 1850 - 4900 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 131,0 Nm / t
Maximálna rýchlosť	195 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	9,8 s
Servisný interval	??? km

Spojka fajn, radenie excelentné s krátkymi a presnými dráhami, k tomu klasická ručná brzda. Automat nášho rodinného auta mi vôbec nechýbal. Pri rozjazde do kopca pomáha hill holder.



Motor 1.4 Turbo je kultivovaný, výborne odhlučnený a perfektne sprevodovaný. Jeho správanie sa podobá atmosférickému dvojlitru - maximálny ťah motora nekončí niekde pri 3000 ot/min., ale až 4900 ot./min., kde nájdete aj vrchol výkonový. Plne naložený Opel Mokka tak neťahá do kopca pri 2000 otáčkach, radšej má tritisíc a viac. To sa, samozrejme, prejavuje na spotrebe, no motor je to pekne čitateľný a poradí si s ním dobre aj človek zvyknutý na klasickú atmosféru. S ľahkou nohou budete jazdiť za 6,5 - 7,0 litrov na 100 km, pričom nemusíte trpieť vibrácie a ďalšie nevýhody naftového motora. Mokka so základným 1.6-litrovým benzínovým motorom nemá podľa mňa význam, ako klasické malé MPV je totiž drahá a základná pohonná jednotka sa bude trápiť aj s vyššou hmotnosťou vozidla.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2450	4300	-
4. prevodový st.	1800	3100	4500
5. prevodový st.	1450	2500	3700
6. prevodový st.	1250	2100	3100

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

K 1.4 Turbo automaticky dostanete systém stop&start, ktorý je prepojený s režimom Eco. Ten je "defaultne" zapnutý, a ak nechcete, aby vám motor na križovatkách zhasínal, musíte Eco po každom štarte ručne vypínať. To sa nijak obzvlášť neprejaví na riadení či citlivosti akceleračného pedála, využijete ho najmä v zápchach, kedy je automatické zhasínanie motora otravné.

Praktický priemer otáčania: 10,7 m

Celkový stopový priemer otáčania: 11,7 m

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
7,8 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou, mokro, sneh
7,3 l / 100 km: BA mesto; 133 km normálnou jazdou, veľa štartov, dva dni
6,4 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
6,8 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou mimo diaľnice
6,8 l / 100 km: Dvorníky -> TT - > Zlín; 160 km normálnou jazdou (vypnutý režim EKO)
6,7 l / 100 km: Zlín -> TT -> Dvorníky; 160 km normálnou jazdou
6,5 l / 100 km: Dvorníky -> Petržalka; 80 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	16 100 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,4 l/100km, 149 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	6,3 - 6,8 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	7,3 - 7,8 l/100 km
Objem palivovej nádrže	54 litrov
Približný reálny dojazd	630 - 780 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 6,3 l / 100 km.

Večer som ocenil xenónové svetlá, v daždi celkom slušný dažďový senzor (na ktorý si však veľmi nepotrpím) a v meste malý polomer otáčania. Výrobcom udávaná hodnota priemeru otáčania je nezmysel, namerali sme o trochu viac, ale prakticky bolo cítiť, že sa s Mokkou manévruje dobre.

Testovačka ponúkala aj nadštandardné bezpečnostné systémy, ktoré sú však na môj vkus natoľko primitívne, že by som ich kľudne oželel. Pri opustení jazdného pruhu bez smerovky sa ozve iba obyčajné pípnutie, podobne je to pri zvýšení sa rizika kolízie. Neviem, neviem.

Hlavné klady

+ malá štvorkolka s 19-centimetrovou svetlou výškou
+ perfektné ergonomické sedadlá
+ celkovo jazdné vlastnosti
+ z ponuky Opel Mokka asi najlepší motor (1.4 Turbo)
+ dostatok priestoru pre štyroch dospelých cestujúcich
+ vyhrievaný volant, parkovacia kamera s pohyblivými čiarami a ďalšie vymoženosti

Hlavné nedostatky

- dlhý a nízky predný previs bráni použitiu aj v ľahkom teréne
- oproti konkurenčným MPV rovnaký priestor vnútri aj v kufri, ale 20 cm dĺžky navyše vonku
- ťažké a tým pádom relatívne lenivé auto aj so 140k motorom
- integrovaný nosič bicyklov vás oberie o rezervné koleso
- dvere treba silnejšie zatvárať, s čím mal každý cestujúci problém,
- zastarané a zbytočné "paličky" zámkov vo dverách

Spokojnosť s autom: 7,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

S Mokkou 1.4 Turbo 4x4 sa mi jazdilo dobre. Špičkové sedadlo, parádny volant, navigácia v zornom poli, výborná prevodovka s presnými dráhami radiacej páky a ideálnym sprevodovaním, k tomu slušne odhlučnený motor a minimálne náklony v zákrutách. Prekvapivo dobré jazdné vlastnosti dokážu vyprovokovať aj ku agresívnejšej jazde a na rozbitej ceste sa zas nemusíte obávať vytrasených kostí ako v Qashqai či Yeti. Cestujúcich poteší (vzhľadom na menšie vonkajšie rozmery) dostatok miesta, zhýčkaného šoféra zase množstvo rôznych funkcií, ktoré môže Mokka obsahovať. Jediný problém mám tak s cenovkou tohto zázraku. Ale keď už ste sa pre tento kávovar od Oplu rozhodli, zvoľte si doň aspoň tie ergonomické sedadlá. Je radosť v nich sedieť.

-- GALÉRIA --