TEST: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Etalón triedy malých áut prešiel faceliftom. Pripomína Aston Martin a treba si naň chvíľu zvykať. Najprv som ho odmietal, dnes ho prijímam ako zaujímavé osvieženie. Keďže som s predchádzajúcou verziou nemal možnosť stráviť týždeň za volantom, budem novinku opisovať bez porovnávaní. Ono sa toho až tak veľa nezmenilo. Ide najmä o prednú masku, nejaké materiály v interiéri a nové motory.

Od 1.25 po 125

Na rovinu poviem, že Fiesta s motorom 1.25 je tak trochu zabitie jej možností. Čo sa týka jazdných vlastností, je to vynikajúce auto, ktoré môže mať pod kapotou parádny 125-koňový EcoBoost. Ľahký, výkonný, úsporný a predsa sa nenachádza v dlhodobo akciovom cenníku Fordu na Slovensku. Škoda. Za dobrú cenu tak kúpite len niektoré importérom vybrané motory. Na naftu rovno zabudnite, motor 1.5 TDCi som skúšal v B-Maxe a vôbec ma neoslovil. Spomínaná 1.25-ka je starý známy (rokmi overený) základ, 1.4-ka je zase určená pre trochu náročnejšieho používateľa, ktorý neverí benzínovým turbo motorom. Ocenenie Motor roka 2012 totiž automaticky neznamená, že daný agregát je aj dostatočne spoľahlivý. Na také hodnotenie si budeme musieť ešte pár rokov počkať.

Už od 9 990 eur

Ak vás láka cenovka do 10-tisíc eur, vyjde vám z toho jednoznačne základná Fiesta 1.25 do mesta a jazdy po okolí. Bude vám stačiť, ale ako som už naznačil, ten motor zabíja potenciál vydareného modelu. A tak som spokojne strávil sedem dní za volantom svižného štvormetrového autíčka, ktoré len ťažko hľadá konkurenta. Vo Fieste za 13 000 eur máte totiž pocit, že sedíte v aute o triedu vyššie, ale to už naznačuje aj samotná cenovka. Dlhé sedáky, perfektný volant, výborný podvozok, vyhrievané čelné sklo, slušná audiosústava, vydarený a dokonale odhlučnený motor... Z pohľadu vodiča Fieste nič nechýba. Keby v mojej stokoňovej testovačke bola navigácia a parkovacie senzory, tak skutočne nič. Senzory vám s radosťou namontuje každý predajca a navigáciu nahradí akýkoľvek smartfón.

Technické parametre
Celkové rozmery	3,97 x 1,72 x 1,50 m
Rázvor	2489 mm
Svetlá výška	179 mm
Zaťaženie strechy	50 kg
Prevádzková hmotnosť	1147 kg
Maximálne zaťaženie	408 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	550 kg nebrzdeného / 900 kg brzdeného
Použité pneumatiky	195/50 R16

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča



Je večer a blížim sa k autu. Diaľkový ovládačom otvorím iba kufor, ktorého dvere trochu odskočia. Do batožinového priestoru primeraného objemu hodím ruksak. Pod dnom sa nachádza dojazdová rezerva. Sklopenie zadných operadiel (so sedákmi totiž nepohnete) vytvorí poriadny schod, ale na rovinu sa v tejto triede ešte nehrajme, hoci také dvojité dno ako v Cliu by nebolo na škodu.



Na zadné sedáky, ktoré sú mäkké a krátke, hodím vetrovku. Dozadu sa síce zmestí aj osoba vysoká 180 cm, ale nesedí sa tu pohodlne. Ani detská sedačka (do 12 mesiacov) sa za vodiča nezmestí, umiestňovali sme ju radšej za sedadlo spolujazdca. Švihadlá v zadných dverách majú svoju výhodu. Aj tento článok píšem sediac na zadnom sedadle, pričom zadné okná môžem pohodlne ovládať aj s vypnutým motorom. To isté platí o bezproblémovom vytiahnutí zabudnutých okien po vystúpení z auta.



Zo zadnej strany lakťovej opierky by potešil výduch klimatizácie na zadné sedadlá, nájdem tu aspoň druhú 12 V zásuvku pre nabíjanie telefónov a tabletov zadných cestujúcich. Nad oknami by ste márne hľadali držiaky, úsporné opatrenia povolili len háčiky na odev. Pri písaní si užívam audiosústavu slušnej kvality. V tejto triede príjemné prekvapenie.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) =62 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) =137 cm

Diaľkové ovládanie ponúka možnosť otvoriť iba kufor, a tiež zatvoriť auto s otvorenými piatymi dverami. Potom už len stačí kufor zavrieť a odísť od vozidla. Samozrejme, že takto si môžete krásne zabuchnúť kľúče v kufri, ale to je na inú debatu. Mňa skôr mrzí absencia ovládania okien na diaľku. Vyvetranie rozpáleného auta takýmto spôsobom občas príde vhod.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 51 cm B (zadný sedák) =47 cm C (medzi operadlami) =69cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Interiér je podsvietený viacerými farbami. Poteší osvetlenie pedálov, svetelný pás vidno aj pred spolujazdcom, čo mi pripomína Punto Evo. Ford sa však mohol sústrediť radšej na použitie dvoch farieb, než k modrej a bielej pridať ďalšiu, konkrétne červenú. Sklamanie prinieslo aj vŕzganie madla dverí. To som od Fiesty naozaj nečakal.



Radšej sa zameriam na perfektný volant, ktorý ma nestraší desiatkami tlačidiel ako vo Focuse. Vľavo ovládanie autorádia či hovoru, vpravo tempomatu. Tak si to predstavujem. Mimochodom, tempomat treba stále zapínať tlačidlom ON, o čom prístrojovka nedá vôbec vedieť. Až po následnom stlačení tlačidla SET sa v rámci rýchlomera rozsviieti príslušná kontrolka. Po natankovaní na diaľnici musíte celý postup znovu opakovať: ON + SET.



Sedák je dostatočne dlhý, pohodlne sa však sedí hlavne v jeho nižších polohách, sklon sedáku totiž regulovať nedokážete. Ale to je v poriadku, volant si dokonale prispôsobím a konečne štartujem. Klasicky, kľúčikom. Spätné zrkadlá malé, parkovacie senzory nikde, ale i tak to na parkovisku nie je žiadna tragédia. S malým autom s malým priemerom otáčania to na parkovisku ide dobre.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	133 cm vpredu, 124 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	140 cm vpredu, 139 cm vzadu
Batožinový priestor	276 / 960 litrov s dojazdovou rezervou
Výška nakladacej hrany	približne ??? cm

Zaradím jednotku, dvojku, trojku. Ide to ako po masle. Holt, Ford. Spojka fajn, plynový pedál tiež, brzdy OK. Sto koní sa zíde aj v meste, no oveľa viac na okreskách. Motor ožíva až nad 2000 otáčok, a tak v meste jazdím na trojke. Štvorka je s 1500 otáčkami pri 50 km/h dunivá a neochotná, hoci indikátor ekonomického radenia ju odporúča. Nájdete ho na digitálnom mini displeji prístrojového panela. Tu je neustále zobrazená aj vonkajšia teplota, jeden údaj palubného počítača (napríklad priemerná spotreba) a digitálny ukazovateľ teploty motora. Našťastie ukazovateľ stavu paliva v nádrži je analógový.

Štvorku teda radím až od 70 km/h, päťku od 90-ky. Ťah zázračného trojvalcového motorčeka neustáva ani pri 4000 ot./min., ako by sa mohlo zdať podľa výkonovej krivky v tomto článku. A hoci by som mal najradšej pod kapotou 125-koňovú verziu tohto motora, aj tá stokoňová je svižná, a keď chcete, môžete s ňou porušovať rýchlostné limity od obce po diaľnicu. Samozrejme, že to neodporúčam, veď sám jazdím slušne, ale viete, čo tým chcem povedať. Moje typické miesto pre posúdenie zrýchlenia 0-100 potvrdilo pocitovo vyššiu silu auta, než akú deklaruje výrobcov údaj 11,2 s.



Vrátim sa ešte na miesto vodiča. Vľavo od volantu môžete využiť manuálnu reguláciu jasu podsvetenia prístrojov. Tu sa nachádza aj prepínač svetiel. Vo vypnutej polohe aj režime auto vám cez deň budú svietiť len predné ledky. Ak chcete mať osvetlený aj zadok (žiaľ, len po jednej žiarovke na každej strane), musíte zapnúť svetlá do polohy ON. Otravný zvuk vás pri vystupovaní donúti ovládač prepnúť opäť do polohy OFF alebo AUTO. Tá druhá bude rozumnejšia, ja som totiž už pár stoviek metrov po večernom meste iba s prednými ledkami a podsvietenými prístrojmi išiel a mal som jediné šťastie - že to do mňa nik odzadu nenapálil. Nechápem, prečo výrobca zapína podsvietenie prístrojov, keď sú svetlá vlastne vypnuté a predné ledky svietia skôr nasilu. Pre ne je predsa určený režim AUTO.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	998 cm3
Najväčší výkon motora	74 kW pri 5500 ot./min.
Výkon na tonu	max. 64,5 kW / t
Krútiaci moment motora	170 Nm pri 4000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max.148,2 Nm / t
Maximálna rýchlosť	180 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11,2 s
Servisný interval	??? km

Fieste nechýba trojblik smeroviek, diaľkové svetlá tu ovládate po francúzsky, teda jedine smerom k sebe. Ešte väčším prekvapením môže byť - najmä pri presadnutí z auta inej značky alebo s vyššej triedy hoci aj od Fordu - spustenie zadného stierača potiahnutím pravej páčky k sebe a predného zatlačením tlačidla na jej konci. Keď som chcel ovládať palubný počítač, spúšťal som stierače, keď som chcel ostrekovať predné okno, ostrekoval so zadné. Ach...

USB konektor nájdete spolu s prvou 12 V zásuvkou medzi tradičnou ručnou brzdou a radiacou pákou. Snáď môj USB kľúč nebude lákať odvážnych zlodejíčkov. Kvalita audio sústavy je ukážková a práca s USB tiež. Vytiahnem ho, vložím naspäť a autorádio si pekne pamätá nielen poslednú skladbu, ale aj presnú pozíciu v nej. Nechýba tu ani moja obľúbená funkcia: náhodné prehrávanie všetkých skladieb na USB kľúči.



Pred radiacou pákou sa nachádzajú dva dvojpolohové spínače vyhrievania predných sedadiel. Nad nimi sa mi páči primitívna vychytávka, ktorú by som uvítal v každom aute - držiak na vernostnú kartu mojej obľúbenej čerpacej stanice a nad ním dva úchyty pre mince či žetóny do nákupného vozíka.



Keď zdvihnete zrak ešte vyššie, dostanete sa k otrasnému ovládaču automatickej klimatizácie. Jej funkcie sú priam úžasné, ale natlačiť všetky tačidlá rovnakého typu nepekne na seba nedáva zmysel. Perfektné vyhrievanie čelného skla utopené niekde medzi ostatnými tlačidlami nevidím najradšej, to isté platí pre vnútorný okruh. Zbadám pred sebou Aviu, a potom hodinu hľadám, kde sa to ten vnútorný cyklus klimatizácie zapína. Ach...

Keď sa pozriem na ovládanie autorádia, mám pocit, že niekde rozdávali tlačidlá zadarmo a Ford bol prvý v rade. Pochváliť môžem aspoň displej v kaplnke blízko zorného poľa vodiča. Tak sa to má robiť! A tiež si rešpekt v tejto triede zaslúži kvalita reprodukovaného zvuku.



Veľmi zaujímavou funkciou je MyKey. Tá umožňuje rodičom obmedziť možnosti výkonného auta. Rodič môže pre jeden kľúč určiť maximálnu hlasitosť autorádia, maximálnu rýchlosť vozidla či nastaviť permanentné používanie asistenčných systémov vozidla (parkovacie senzory, sledovanie jazdného pruhu, active city stop...). Keď sa váš syn či jeho spolujazdec nepripúta, zvuk audiosústavy ostane vypnutý. Oznámenie o nízkej hladine paliva v nádrži sa ozve už pri 120 km dojazde. Znie to možno príliš drasticky, ale bude len na vás, ktoré obmedzenia z ponuky MyKey využijete.

Prečítajte si: Ford Focus 1.0 EcoBoost naživo (13. 7. 2012)

Jazdné vlastnosti som už pochválil, ale vrátim sa ešte k motoru. Malý objem znamená aj takmer nulové brzdenie motorom. Podobný pocit som zažíval v Octavii 1.2 TSI. S 1.0 EcoBoost si musíte užívať dlhé dojazdy do obce, ako aj zaujímavé reakcie motora pri 2 000 otáčkach - živé prebudenie, ale minimálne brzdenie. Medzi dedinami som občas vôbec neradil piaty prevodový stupeň, pretože "štvorka" ma takmer vôbec nebrzdila, keď som dal nohu z plynu, no keď som doň ťukol, motor reagoval vďaka vyšším otáčkam svižnejšie. Keď už spomínam plynový pedál, výrobca mimoriadne oneskoril reakcie motora na stláčanie akceleračného pedála. Lanko je lanko a tu jeho absenciu poriadne cítiť.

Natiahnutie päťstupňovej prevodovky kvitujem, pripomína mi prevody vo Fabii 1.2 TSI. To je seriózna pochvala. Len si na jazdu po meste na treťom prevodovom stupni treba po tých šesťstupňových prevodovkách zvyknúť.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2050	3700	-
4. prevodový st.	1500	2750	3950
5. prevodový st.	1100	2050	3050

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Počas daždivých dní som ocenil automatické stieranie vďaka integrovanému dažďovému senzoru, v noci som si zase pochvaľoval slušné stretávacie i diaľkové svetlá. Ako som už spomínal, ich ovládanie je síce "francúzske" (len smerom k sebe), no účinok slušný. Nejde o žiaden zázrak, ale mne sa s Fiestou jazdilo dobre aj v noci.

A čo spotreba? Ľahká noha 5, normálne jazdenie za 6 a rýchle za 7 litrov benzínu na 100 km. Podľa mňa slušné. Dlhodobá spotreba okolo 6 l / 100 km nebude žiaden problém, no vyslovene na spotrebu sa so svižnou Fiestou jazdí ťažko a podtáčanie síce tento turbomotor zvláda, no nesvedčí mu.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
7,4 l / 100 km: BA mesto; 40 km neúspornou jazdou
7,0 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
5,6 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
5,7 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
5,6 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
5,4 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
6,0 l / 100 km: Dvorníky -> Sered -> Dvorníky; 20 km na nákupy normálnou jazdou
5,1 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	3500 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,5 l/100km, 105 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,6 - 5,4 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	5,6 - 7,4 l/100 km
Objem palivovej nádrže	42 litrov
Približný reálny dojazd	500 - 800 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,6 a neskôr 4,7 l / 100 km.

Hlavné klady

+ ideálny motor do Fiesty
+ podvozok a celkový pocit z jazdy
+ rozumne odstupňovaná 5-st. prevodovka
+ Bluetooth spojenie s mobilom funguje aj pri vypnutom autorádiu
+ prekvapivo kvalitné audio (zvuk, možnosti)
+ vyhrievanie čelného skla
+ primeraná cena

Hlavné nedostatky

- absencia parkovacích senzorov
- vŕzgajúci úchyt dverí vodiča
- otázna životnosť motora
- keď už 1.0 EcoBoost, chcelo by to 125k
- na detskú sedačku za vodičom veľa miesta neostáva
- mimoriadne oneskorené reakcie elektronického plynu
- počet tlačidiel a ovládanie autorádia

Spokojnosť s autom: 10/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Fiesta je mimoriadne vydarené malé auto, ktoré sa nestratí v meste ani na diaľnici. Jazda 150 km/h sa vyrovná jazde v solídnom hatchbacku nižšej strednej triedy. Seriózne. Keď tak rozmýšľam, nevidím jediný dôvod nedať Fieste 1.0 EcoBoost plný počet bodov. Veď to auto nemá chybu. V text som síce spomenul množstvo maličkostí, ale celkovo sú to vážne drobnosti. Fiesta je naozaj perfektné malé auto. A snáď aj na to šialené ovládanie stieračov by som si nakoniec zvykol... :)

-- GALÉRIA --