Jazdenka: Alfa Romeo MiTo 1.4 MPI

Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Základné údaje
Výrobca, model:	Alfa Romeo 1.4 MPI
Motor - objem a výkon	1,4 l, 51 kW (70 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 5
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	195/55 R16
Rok výroby a zakúpenia	2012
Cena	10 000 eur

Ak sa dnes vaša voľba upriamila na triedu malých áut, máte celkom príjemný problém. Ponuka je pestrá, ceny lákavé a výbavy nezaostávajú za väčšími autami. Povedzme, že za zriedený bankový účet chcem, aby auto dobre vyzeralo a malo ako-také jazdné vlastnosti. Na prémiový segment ani nepomyslím. Citroën C3 alebo Škoda Fabia je mimo hry, vyberte si, prečo. Na tanieri zostalo niekoľko zaujímavých kandidátov. Netajím sa tým, že do najužšieho výberu by postúpila čerstvo faceliftovaná Fiesta a z koncernu VW Seat Ibiza.

Kdesi v kúte mi však do tejto šablóny zapadla aj Alfa Romeo MiTo. A keďže v Richardovi kedysi zvíťazil praktický rozum nad citom, a test nového MiTa nikdy nezverejnil, muselo toto drobné Cuore Sportivo (?) dostať zelenú až medzi jazdenými vozmi.

Technické parametre
Celkové rozmery	4 063 x 1 720 x 1 446 mm
Batožinový priestor	270 litrov
Rázvor	2 511 mm
Prevádzková hmotnosť	1 065 kg
Maximálna celková hmotnosť	1 625kg

Dobré skóre dosiahne Mito hneď ako k nemu pristúpite. Päť rokov od uvedenia na trh a bez faceliftu by som mu nehádal. V každom detaile cítiť akúsi rozšafnosť Alfy a fakt, že to, pred čím stojíte, navrhli dizajnéri, a nie ekonomické oddelenie. Takže zatiaľ čo napríklad na novej Octavii dostanete kľučky v prevedení prirodzený plast, v Alfe sú vždy chromované. Bezkonkurenčné sú aj bezrámové okná alebo prstence okolo svetiel.



Na prvý pohľad teda MiTo zanecháva dojem nie o triedu väčšieho, ale o segment hodnotnejšieho auta. V akomsi pomyselnom hierarchickom rebríčku by som ho tipoval niekde úplne inde, ako povedzme, Corsu. Možnosti individualizácie v dobe vzniku prekonávali prakticky všetko čo sme poznali. Mimochodom, klobúk dole pred konfigurátorom stránky, asi najlepším, aký som doteraz videl.



Pozor na malú medzeru medzi lízatkom a asfaltom. Nízka brada sa kamaráti s obrubníkmi a brúsi chodníky. A ešte jedna poznámka ku prednej časti. Na niektorých autách by mala byť predná ŠPZ-tka nepovinná...

Aj vo vnútri pokračuje hra na city. Sedadlá majú fantastický tvar a veľmi dobre sa v nich sedí aj na dlhších trasách. Na červené obloženie palubovky (opčné bez príplatku) sa zvyká rýchlo. Peknú grafiku tiež majú budík. Ručičky sa pred naštartovaním otočia až do krajnej polohy, ako na motorke. Taliani vedia, ako na detaily. Palubný počítač je schopný počítať dva okruhy spotreby, priemernej rýchlosti a ďalších parametrov.



Tak ako vo väčšine áut, v štandarde chýba výškovo nastaviteľné sedadlo spolujazdca. Nevadí, poviete si. Lenže v kombinácii s vysoko položenou palubnou doskou sa aj vyššie postavy cítia v sedadle trochu „utopene“.

Po prstoch tiež tomu, kto na dlhočizné dvere navrhol rukoväť blízko pri pántoch. Ťažko sa s nimi manipuluje na rovine, ak bývate v kopci, máte o potýčku so susedmi postarané... Stačila pritom jediná nenápadná priehlbina na výplni dverí, za ktorú by sa dali bezpečne uchopiť. Toto je ergonomické faux pas ako hrom. V praxi totiž nezostáva nič iné, len pridržiavať dvere za tenkú medzeru medzi oknom a obkladom dverí.



Dostávame sa k srdcu Alfy. Dobrou správou je, že preskočila v tejto triede bežnú jednadvojku a ako základ predostrela 1,4-ku. Tou horšou je, že ide o výkonovo priemernú jednotku. S najnižším stupňom výbavy sa totiž kombinuje výhradne motor 1.4 MPI so 70 koňmi. Na nejakú vyslovene dynamickú jazdu rovno zabudnite. Úplne automatické nie sú ani predbiehnia, skromný krútiaci moment 115 Nm treba nahrádzať podradením a vyššími otáčkami. Za všetky parametre asi najlepšie hovorí zrýchlenie z 0-100 km/h za nemastných neslaných 14,0 s.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1 368 cm3
Najväčší výkon motora	51,5 kW pri 6000 ot./min.
Výkon na tonu	48,4 kW / t
Krútiaci moment motora	115 Nm pri 3000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	108 Nm / t
Maximálna rýchlosť	160 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	14,0 s

Asi najvyššia latka sa od Alfy očakáva na poli jazdných vlastností. To, čo predvádza MiTo, je na hony vzdialené bežnému mainstreamu. Podvzozok má hutnejší charakter. Jeho tuhosť príde vhod najmä pri rýchlej jazde mimo mesta. MiTo sa v zákrutách nakláňa len minimálne, o to viac potom zamrzia prechody cez lokálne pasce na medvede, na ktoré nie sú stavané tlmiče. Aj v tomto prípade platí, že o čo lepšie sedí na dobrej ceste, o to nervóznejšiu pesničku spieva na nerovnostiach.

Charakter riadenia nemusí sedieť každému. MiTo mení smer promtne i pri najmenšom vychýlení volantu. Posádka však takéto riadenie môže vnímať ako trhavé riadenie. Pokiaľ neodvediete jemnú prácu, spolusediaci na vás budú pozerať ako na blázna. Chyba v tomto prípade nie je, ako obyčajne, medzi pedálmi a volantom. Na druhej strane, pokiaľ často cestujete samy a nebránite sa športovému charakteru, ste v správnom kresle. V tom prípade ale silne odporúčam kašľať na síce zvukovo dobrý, ale predsa len základný motor. Radšej uberte na výbave a priplaťte si za turbo.



Apetít preverila široká sorta trás s plne obsadeným vozom i posádkou v počte kusov jeden. Oficiálne údaje výrobcu o spotrebe sú ešte z čias, keď sa na ne dalo spoľahnúť a nemuselo sa k ním automaticky pripočítavať aspoň 25 %. Alfa Romeo udáva pre rôzne režimy hodnoty 7,6 l / 4,7 l / 5,8 l/100 km, s ktorými môžete viac-menej počítať aj v reálnej prevádzke.

111-kilometrovú trasu z Košíce do Stratenej, asi 30 km južne od Popradu, sme vo štvorici ukončili so spotrebou 6,3 l/100 km. Cestu naspäť, trochu ľahším tempom, sme zakončili s výsledkom 5,7 l/100 km. Pod päť litrov sa mimo mesta dostať dá, chce to však prázdny voz a trpko letargickú jazdu. Za normálnych okolností treba rátať s 5,5 l/100 km, v meste s asi o liter vyššou spotrebou.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,3 l / 100 km: KE -> Stratená; 111 km rýchlou jazdou
5,7 l / 100 km: Stratená -> KE; 111 km normálnou jazdou
4,7 l / 100 km: KE -> HE; 76 km úspornou jazdou,
4,9 l / 100 km: HE -> KE; 76 km úspornou jazdou,
6,2 l / 100 km: KE mesto normálnou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 – 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 – 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 – 120 km/h.

Poruchy a bezpečnosť
Alfa Romeo MiTo nefiguruje v rebríčku Auto Bild TÜV Report 2012 v žiadnej vekovej kategórii.

V bariérových testoch Euro NCAP získalo MiTo v roku 2008 všetkých päť hviezdičiek.

Hlavné klady

+ Unikátny dizajn medzi malými autami,
+ imidž Alfy Romeo, športový naturel,
+ jazdné vlastnosti, ovládateľnosť,
+ účinok bŕzd,
+ pohodlné sedadlá,
+ bezrámové okná,
+ cenová dostupnosť.

Hlavné nedostatky

- Slabá základná motorizácia,
- smerová stabilita,
- madlo dverí vzhľadom na ich dĺžku blízko pántov,
- len štyri miesta na sedenie,
- vysoko položená hrana batožinového priestoru.

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Je veľa lacnejších áut s podobnými parametrami, ale aj množstvo drahších áut bez detailov, ktoré sú v MiTe samozrejmosťou. Najmenšia Alfa zanechala menej extrémnych dojmov. Pri tejto značke totiž akosi automaticky očakávam buď to najlepšie, alebo najhoršie hodnotenie mojich súkromných podkategórií. Táto talianska milenka však nielenže dobre vyzerá a jazdí, ale je celkom použiteľná aj v reálnom živote. Drobné nedostatky, ako výška nakladacej hrany alebo uchytenie na dverách, sa dajú prekusnúť. Láka aj cena, takto dostupné Alfy ešte nikdy neboli.

Na záver ešte pár viet k názvu. Alfa Romeo pri zrode auta vyhlásila súťaž, v ktorej verejnosť mohla hlasovať za rôzne názvy nového modelu. Zvíťazilo meno „Furiosa“, Alfa však nakoniec, v duchu podobných obstarávaní, dala prednosť MiTu, ktoré sa v pôvodnej súťaži vôbec nevyskytovalo... Pôvodne sa nové meno písalo s bodkou ako Mi.To, neskôr sa aj tá zapotrošila. Výsledná skratka je spojením názvov miest Miláno a Turín (Torino). V Miláne sídli Alfa, v Turíne Fiat. V taliančine znamená „mito“ aj mýtus.

-- GALÉRIA --