TEST: Škoda Rapid 1.2 TSI

Je vôbec treba dlhý úvod? Každý už Rapid videl, počul o ňom a mnohí sa v ňom už istotne aj viezli. Ale dobre. Už ste to veľakrát počuli a ja to musím zopakovať. Rapid je drahý. Motor 1.2 MPI (alebo HTP) sa doň absolútne nehodí, takže šup pohľad na 1.2 TSI a sme na úvodnej cene 12 430 eur za holé auto vo výbave Active so štvorročnou zárukou obmedzenou na 60 000 km bez mechanickej klimatizácie, tónovaných skiel, diaľkového ovládania centrálneho uzamykania, palubného počítača aj čítacích lampičiek. Za 12 990 vám Renault ponúka faceliftovaný Fluence 1.6 110k v najvyššej výbave Privilege s vymoženosťami ako bezkľúčové ovládanie, parkovacie senzory, automatická klimatizácia, dažďový senzor, autorádio s Bluetooth či automatické stmievanie vnútorného spätného zrkadla. Ak sa chcem takémuto Fluencu vyrovnať, potrebujem silnejšiu verziu 1.2 TSI a top výbavu Elegance za akciových 15 630 eur. Zaplatím tak vyše 2500 eur naviac a stále bude Rapid za Fluencom zaostávať. V oboch prípadoch budú autá vnútri vyzerať dobre, škodovka ponúkne horšiu výbavu, ale modernejší (aj náchylnejší) turbo motor s príjemnou spotrebou a väčší kufor s lepším prístupom.

Prečítajte si: Nová Škoda Rapid naživo (18. 8. 2012)

Ako len Rapid obhájiť? Nuž, vyzerá celkom solídne. Oproti Fabii priam luxusne. Má bohovsky veľký kufor s úžasným nakladacím otvorom. Rodina bude nadšená. Nakladacia hrana síce mohla byť nižšia, avšak dodržanie pevnosti vozidla zrejme konštruktérov nepustilo a mne to vlastne nikdy neprekážalo. Miesta na nohy vzadu je požehnane, nad hlavou to tiež nie je najhošie. K tomu pridajte vymoženosti ako škrabku na ľad vo dvierkach nádrže či bezpečnostnú vestu pod sedadlom vodiča a nezabudnite na vynovené logo s okrídleným šípom, ktoré u nás na niektorých zákazníkov pôsobí ako magnet. Nepomohlo. Fabií sa u nás vo februári predalo takmer 300 kusov, podobne je na tom aj Octavia, ale Rapidov si prevzalo iba 115 majiteľov. Vyzerá to tak, že u nás bude Rapid najčastejšie firemným autom za odmenu - teda pre šikovnejších zamestnancov, ktorí si zaslúžia viac než Fabiu, ale Octaviu dostať nemôžu, keďže na tej jazdia vedúci pracovníci. V marci sa však situácia otočila, Rapid sa predával ako teplé rožky. Bude za tým istotne nejaká zľava alebo odber vozidiel veľkou firmou.

Ak sa na Rapid pozerám z pohľadu majiteľa Fabie, ide o pokrok. V interiéri sú síce použité lacné plasty, ale príjemných tvarov. Všetko vyzerá seriózne a nekonfliktne. Výhrady tu môže mať každý, ale nečudujem sa ani ľuďom, ktorí si interiér Rapidu pochvaľujú. Aj mne sa celkom páči. Na pohľad dokonca veľmi.



Rapid ponúka od základu denné svietenie. Ak však chcete byť videní, radšej vždy otočte typický volič vľavo od volantu do polohy stretávacích svetiel, s ktorými sa rozsvietia aj zadné obrysovky. Na každej strane uvidia vodiči za vami štvoricu žiaroviek, takže ak sa aj jedna vypáli, ostávajú ešte tri. Aké praktické. S denným svietením ostáva prístrojový panel zhasnutý, čo považujem za výhodu (pre pochopenie si prečítajte test B-Maxu). Pri cúvaní mi síce veľmi chýbali parkovacie senzory, ale večer som si pochvaľoval dvojicu silných cúvacích svetiel. Hmlovka je vzadu zastúpená jedinou žiarovkou.



Do obrovského kufra s plnohodnotným kolesom pod dnom položím ruksak. Aj lekárnička a ťažné lano sa zmestili pod podlahu, trojuholník je zas šikovne zložený z druhej strany nakladacej hrany. Pochvalu si zaslúžia oká pre upevnenie siete a háčiky na zavesenie tašiek.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,48 x 1,71 x 1,46 m
Rázvor	2602 mm
Svetlá výška	143 mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1155 kg
Maximálne zaťaženie	460 kg + 75 kg vodič
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	570 kg nebrzdeného / 900 kg brzdeného
Použité pneumatiky	215/45 R16

Vetrovku hodím na zadné sedadlá. Tu ocenia zadní cestujúci množstvo priestoru na nohy, traja dospelí sa tam však budú tlačiť. Priestoru na lakte je tu o 7 cm menej než v spomínanom Renaulte Fluence, v ramenách sú široké takmer rovnako. Vpredu sú si šírkou interiéru Rapid s Fluencom podobné, takže ak máte pocit, že je táto škodovka extrémne úzka, je to v danej kategórii áut naozaj len pocit.



Horšie je to so sedadlom. Nie je veľmi pohodlné, aj keď na prvý pohľad pôsobí luxusne. Pekne vykrojené, s dostatočne dlhým sedákom...všetko sa ukáže po hodine jazdy. Regulácia sklonu operadla funguje "po japonsky", teda pákou. Tento systém nie je najpresnejší, ale mám ho rád. Škoda len, že predné operadlo spolujazdca nie je možné sklopiť. To ponúkne až Octavia, ktorá je tak na prevážanie dlhých predmetov či núdzový nocľah vhodnejšia.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 99 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 184 cm

Plastový štvorramenný volant testovaného auta je chudobný, ale drží sa dobre. Páčky pred ním fungujú štandardne, Rapidu nechýba ani trojblik smeroviek. Prístrojový panel je elegantný, prehľadný, palubný počítač zobrazuje všetky potrebné údaje. Navyše máte vždy k dispozícii dve samostatné počítadlá - od posledného naštartovania a od posledného ručného vynulovania. Prepínate ich tlačidlom v spodnej strane pravej páčky. Vonkajšia teplota sa nachádza aj v rámci údajov palubného počítača, aj v hornom riadku autorádia Swing. Aby som len nechválil; spomenúť musím digitálny ukazovateľ stavu paliva v nádrži a úplnú absenciu teploty motora. Špeciálna modrá dióda síce upozorňuje na studený agregát, ale ona po chvíli od naštartovania zhasne a je po paráde. Za takéto úsporné opatrenia by som vývojárov trestal.



Predné tlačidlá elektrického ovládania okien neponúkajú automatický dojazd a vo dverách mi veľmi chýba lepšie uchytenie v časti s lakťovou opierkou. Madlo je totiž veľmi blízko ku pántom, čo vytvára zbytočne neefektívny pákový mechanizmus. Ak ste fyziku na základnej škole neprespali, istotne chápete. Dovieranie všetkých dverí by si tiež zaslúžilo doladenie. Čerešničkou na torte je absencia ovládania zadných okien vo dverách vodiča aj v najvyššej možnej výbave.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 50 cm B (zadný sedák) = 50 cm C (medzi operadlami) = 78 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Autorádio Swing s inverzným displejom a mimoriadne intuitívnym ovládaním si zaslúži pochvalu. Vždy som ho mal rád pre svoju prehľadnosť, spoľahlivosť za všetkých svetelných podmienok aj estetické riešenie. AUX konektor som našiel pri ručnej brzde, USB som zrejme hľadal márne. V nižších výbavách sa musíte uspokojiť so štvoricou repro výhradne v prednej časti kabíny, hoci to podľa mriežok vyzerá, že ich je v aute aj desať.



Ručná brzda sa po zatiahnutí dotýka lakťovej opierky so šikovným úložným priestorom v spodnej polohe. Zažil som to už na zopár autách (najma Peugeotoch) a považujem to za poriadny prešľap. Akoby Rapid nik pred uvedením na trh netestoval. Lakťovú opierku môžete našťastie v niekoľkých úrovniach zdvihnúť, resp. odložiť do vertikálnej polohy. Vo vyšších výbavách je dokonca použitá klasická lakťová opierka na stredovom tuneli. Zvláštne. Klasickú brzdu som si užíval pri rozjazdoch do kopca, hill-holder je k dispozícii za príplatok.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	139 cm vpredu, 134 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	143 cm vpredu, 141 cm vzadu
Batožinový priestor	550 / 1490 litrov
Výška nakladacej hrany	približne ??? cm

Jazdné vlastnosti Rapidu nie sú nijak úžasné, ale ani si nezaslúžia kritiku. Škoda Rapid je v prvom rade mimoriadne ľahká, čo sa priaznivo odzrkadlí na spotrebe, navyše si až tak nežiada silnejší motor než testovaný 1.2 TSI v 86-koňovej verzii. Tú silnejšiu mám síce oveľa radšej (oceníte ju najmä pri predbiehaní), ale Rapidu stačí aj agregát, ktorý som parkoval pár dni pred naším domom. Ide totiž o mimoriadne tichý motor ideálny do mesta a na okresky. S ľahkou nohou sa vám odvďačí spotrebou 5,5 - 6,0 l / 100 km, problém nastáva v momente, keď použijete Rapid na podnikanie. Výrobcom udávaných 5,1 l / 100 km dosiahnete len ťažko. Účtovník z vás bude mať radosť. Vlastne, vy sa "poďakujete" legislatíve a hlavne výrobcovi naháňajúcemu sa za čo najnižšou teoretickou spotrebou. Marketing predsa nepustí. Rýchla diaľničná jazda znamená spotrebu nad 7,5 l / 100 km, s tým sa musíte zmieriť, hoci vydarená päťstupňová prevodovka točí na diaľničnom limite len 3000 ot. / min. Niekoľko dní som strávil aj za volantom 105-koňovej jedna-dvojky a mám pocit, že bola v praxi o čosi úspornejšia. Všetko to však sú údaje palubného počítača, ktoré nemusia vždy hovoriť pravdu. Pozor na to.



Na diaľnici som už pociťoval nevýhodu ľahkej konštrukcie, ešte horšie to bolo pri silnom vetre. S tým musíte počítať.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1197 cm3
Najväčší výkon motora	63 kW pri 4800 ot./min.
Výkon na tonu	max. 54,5 kW / t
Krútiaci moment motora	160 Nm pri 1500 - 3500 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 138,5 Nm / t
Maximálna rýchlosť	183 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11,8 s
Servisný interval	??? km

Podvozok je slušný, no Rapid je také to typické dunivé auto. S nerovnosťami sa vysporiada veľmi pekne, ale dunenia z cesty po nekvalitnej ceste moju ženu automaticky rozbolela hlava. A ja jej rozumiem. Auto bolo obuté do šestnásťpalcových gumených topánok. Po tejto skúsenosti Rapid odporúčam jednoznačne s hrubšími a komfortnejšími "pätnástkami".

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2050	3700	-
4. prevodový st.	1500	2700	3900
5. prevodový st.	1200	2200	3100

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Prevodovke šiesty prevodový stupeň vôbec nechýba, pretože 1.2 TSI je mimoriadne pružný motor, ktorému nevadí ani jazda okolo 1200 ot./min. Občas som tak z diaľnice cez okresku až po rovinku v obci nemusel vôbec meniť piaty prevodový stupeň na nižší. V meste som potom najčastejšie jazdil na štvorke, ktorá tiež motor zbytočne nevytáča. Ten krásne plynule zaberá už od 1500 otáčok, vytáčanie motora nie je vôbec nutné, nad 3500 otáčok priam zbytočné. Dámy a páni, toto skrátka nie je typický benzínový motor spred desiatich rokov.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
7,4 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
5,4 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
5,4 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
5,7 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km svižnou jazdou mimo diaľnice
5,7 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou mimo diaľnice (silný vietor)
6,1 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.




Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,7 l / 100 km.

Hlavné klady

+ trvácny dizajn
+ obrovský kufor s veľkým nakladacím otvorom
+ veľkorysý priestor vzadu na kolená i hlavu
+ nízka pohotovostná hmotnosť
+ 1.2 TSI ideálna voľba pod kapotu Rapidu

Hlavné nedostatky

- normálna výbava a motor 1.2 TSI = 15 000 eur
- ťažko odoláva bočnému vetru na diaľnici
- záruka 4 roky len pri 15 000 km ročne
- záujem slovenských zlodejov je o túto značku výraznejší

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Tak komu je Rapid určený? V meste si pri jeho veľkorysých rozmeroch užijete nízku hmotnosť vozidla, a tým pádom príjemnú spotrebu 1.2 TSI, ktorý netreba pri rozjazdoch veľmi vytáčať. Nad iným motorom ani neuvažujte. Vážne. Poteší vás aj malý polomer otáčania. Pri bežnom parkovaní aj vystupovaní z auta oceníte relatívne úzky tvar auta, pri parkovaní do radu vozidiel by to však chcelo kratšiu verziu (hatchback), v ktorej bol Rapid známy ako koncept. Možno sa jej aj naozaj dočkáme. Začal som síce negatívne, ale koniec až taký tragický nebude. Rapid je nekonfliktné auto, ktoré by mohlo krásne nadviazať na úspechy prvej Fabie Combi. Pevne verím, že Škoda prehodnotí svoju cenovú politiku a Rapid sa stane skutočne ľudovým autom, pretože jeho cenovku aj v akcii považujem nadhodnotenú o minimálne tisíc eur. Dobrá rada na záver: nenechajte sa zlákať veľkými kolesami; na šestnástkach je Rapid príliš tvrdý, preto určite radšej zvoľte komfortnejšiu a lacnejšiu pätnásťpalcovú alternatívu. Aj keď nevyzerá tak dobre.

Prečo hodnotenie 9/10? Pretože mám problém naozaj len s cenovkou Rapidu. Keby stál vo výbave Elegance (nenechajte sa zlákať jej názvom) s motorom 1.2 TSI 86k čo-ja-viem 13 000 eur, kľudne by som si ho kúpil aj ja.

-- GALÉRIA --

Údaje o spotrebe