TEST: Hyundai i10 LPG

Hyundai i10 je výborné auto. V danej triede podľa mňa stále nemá konkurenta. Je praktické, dobre sa šoféruje, výborne odhlučnené a problém mu nerobia ani diaľnice. Ani sekundu som sa s ním nehanbil jazdiť. Skôr naopak. Bavilo ma to! Aj sedadlo, radiaca páka, kultivovaný motor... Samozrejme, nečakajte od neho výkon dvojlitra, no dokázal som s ním aj predbiehať. Podľa mňa je i10-ka nedocenený zjav na našej automobilovej scéne.

Za 10 000 eur kúpite i10 1.0i 66k v strednej výbave aj s LPG. Iba 200 eur pýta Hyundai za klimatizáciu. Takže 10 200 eur za testovačku. To je rozumná voľba. A k tomu minimálne náklady na pneumatiky, servis aj palivo. To sa nedá s väčšími autami ani len porovnávať. Navyše, k i10 máte aj zimné pneumatiky, aj ročnú havarijnú poistku už v cene auta.

V cenníku som si všimol ešte jedno obmedzenie - k LPG si nemôžete prikúpiť vyhrievaný volant. A poviem vám, ten by som bral všetkými desiatimi. Problém tiež je, že 1,25i 87k kúpite za necelých 9600 eur. A s tým motorom je i10-ka ešte vydarenejšia. Ponúka o 32 % vyšší výkon, o 26 % vyšší krútiaci moment, o 16 km/h vyššiu maximálku a o 2,6 s lepšie zrýchlenie z nuly na stovku. Keď som sám pomáhal kamarátke s kúpou i10, presvedčil som ju práve na 1,25-litrový štvorvalec. Ona tým autom bez problémov otáča Košice aj Prahu! Skrátka, silnejší motor síce spotrebuje o trochu viac paliva, no ponúka oveľa väčšie možnosti a uspokojuje majiteľa podstatne dlhší čas. Veľmi dobre viem, o čom hovorím, keďže som svoje predposledné auto predal práve kvôli slabému výkonu na tonu. Kvôli nízkej výbave by som sa auta tak skoro nezbavil, no kvôli zle odhadnutej motorizácii áno.

Ak vám však stačí šikovný 55 kW trojvalec s objemom 1.0 l a nehazardujete s myšlienkou kúpiť si i10-ku so zastaraným štvorstupňovým automatom, môžete rezervné koleso nahradiť 27-litrovou nádržou na LPG. Daný priestor tak budete využívať každý deň, pričom koleso môžete nahradiť lepiacou sadou, ktorá v kufri zaberie toľko miesta ako lekárnička.

Prestavba na LPG od renomovanej firmy Autogas stojí tisíc eur. Hyundai, samozrejme, všetko zabezpečí. Nálepka LPG na vozidle si následne vyžiada štyri základné obmedzenia:
- zákaz parkovania v garážach, čo je pri mestskom aute asi najväčší problém
- častejšie technické kontroly sekundárneho palivového systému
- menšia sieť čerpacích staníc s LPG než s tradičnými palivami a rôzna kvalita paliva
- komplikovanejší proces tankovania

Hyundai i10 som testoval pred dvomi rokmi. S rovnakým motorom, no lepšou výbavou. Test si určite prečítajte: Hyundai i10 1.0 MPI.

LPG verzia i10-ky prináša aj niekoľko zmien. Vľavo od volantu nájdete tlačidlo LPG. Po jeho stlačení sa automaticky spustí čerpanie paliva z plynovej nádrže. Indikuje to zelená ikona LPG na prístrojovom paneli. Oranžová je zase venovaná upozorneniu na nedostatok paliva v nej. Na prístrojovom paneli teplotu motora nahradila ručička stavu propán-butánu v nádrži. Palubný počítač nezobrazuje spotrebu paliva. Tú si musíte vypočítať sami.

Auto vždy štartuje na benzín. Na LPG prepína až po minúte jazdy. Nádrž na LPG môže byť prázdna, benzínová nie. Ak raz stlačíte tlačidlo LPG, ostáva tento pohon aktívny aj po ďalšom štarte. Len musíte počkať na automatické prepnutie po zahriatí motora.

Tankovanie si vyžaduje trochu viac zručnosti. Pod tradičným krytom palivovej nádrže sa nachádza kovový závit, do ktorého musíte naskrutkovať redukciu. Tú musíte mať odloženú niekde v aute. A ku redukcii potom uchytíte tankovaciu pištoľ. Párkrát vám to ukáže obsluha čerpacej stanice, potom to už zvládnete aj sami.

Na plnú LPG nádrž som prešiel približne 310 km, potom sa systém automaticky prepol na benzín. Pri 27-litrovej nádrži to znamená teoretickú spotrebu 8,7 l zmesi propánu, butánu a ďalších plynov na 100 km. Lenže v nádrži ešte nejaký ten liter plynu ostal, dotankovaných doplna bolo len 20,5 l paliva, takže reálna spotreba sa pohybuje na úrovni 7 litrov LPG / 100 km. Jazdil som po západe Slovenska, normálnym štýlom, žiadne naháňanie ani brzdenie premávky. Diaľnice, okresky aj mesto. Dovolím si povedať, že po nazretí do mnou dosiahnutej spotreby benzínu týmto autom pred dvomi rokmi, som pri terajšom štýle jazdy mohol spotrebovať asi 5,0 - 5,5 l benzínu / 100 km. Viac nie. Bez palubného počítača to viem však iba odhadnúť. LPG verzia totiž priemernú spotrebu z pochopiteľných príčin nezobrazuje.

V čase priemernej ceny benzínu 1,3 eura stálo liter LPG približne 0,6 eur. Pri spotrebe 5 l benzínu hovoríme o cene 6,50 eur / 100 km, pri 7 litroch LPG zas o 4,20 eur / 100 km. Návratnosť 1000-eurovej investície do LPG vidíme po prejdení asi 50 000 km "na plyn".

Navyše, s dvomi nádržami (40 + 27 litrov) ponúka i10-ka o 300 km väčší dojazd na jedno tankovanie. To má tiež svoj význam. Tristo kilometrov tak prejdete na LPG, a potom vám ešte ostane benzín na ďalších 600 km (pri spotrebe 5,5 l benzínu a zostatku 5 litrov paliva v nádrži).

Výhody:
+ dojazd 600 km (benzín) + 300 km (LPG)
+ vydarené vozidlo bez vážnejšieho konkurenta v rámci triedy
+ pri jazde na LPG náklady pod 5 eur na 100 km

Nevýhody:
- obmedzený vjazd do garáží
- chýba ukazovateľ teploty motora
- bez rezervného kolesa