TEST: Honda CR-V 2.2 i-DTEC

Hondu CR-V minulej generácie poznám veľmi dobre. Pred takmer tromi rokmi som testoval slušne vybavený naftový automat, teda presného predchodcu dnes testovanej novinky, a minulé leto som tesne pred uvedením novej generácie otestoval manuál v strednej výbave.

Ako vždy, aj dnes si stojím za názorom, že ak SUV, tak ideálne s naftovým pohonom výhradne všetkých štyroch kolies, takže skúsenosť s benzínovou dvojkolkou som nikdy nevyhľadával. Oproti minulej generácii sa rozmery CR-V veľmi nezmenili, len je trochu ľahšie a nižšie, čo sa mierne prejavilo na spotrebe paliva. Lenže zhodné zrýchlenie 0-100 s rovnakým motorom a prevodovkou nijaký medzigeneračný pokrok v odpore vzduchu nenaznačuje, takže nakoniec je to jedno.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,57 x 1,82 x 1,69 m
Rázvor	2630 mm
Svetlá výška	165 mm
Zaťaženie strechy	80 kg
Prevádzková hmotnosť	1712 - 1806 kg (podľa výbavy)
Maximálne zaťaženie	444 až 538 kg + 75 kg vodič
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	600 kg nebrzdeného / 1500 kg brzdeného
Použité pneumatiky	225/60 R18

Teoretická svetlá výška vozidla narástla zo 155 na 165 mm. Chcelo by to ešte viac, ale samotná Honda preradila cé-er-véčko z kategórie SUV do crossoverov, čím relatívne nízku svetlú výšku obhajuje. Ja však aj napriek tomu ostanem v tomto prípade pri kategórii SUV, z ktorej sa tento vydarený model nijak zvlášť nevymyká. Neodpustil som si však vlastné meranie a zistil som, že väčšina oplastovaného podvozka je iba 18 cm nad zemou, čo sa až nápadne podobá na riešenie minulej generácie. Takže teoretický nárast svetlej výšky neberte vážne, prakticky ostalo všetko postarom.



Vnútorný priestor sa tiež prakticky nezmenil, šírka v ramenách a lakťoch je vpredu aj vzadu dokonca o nejaký ten centimeter menšia (overené meraním), väčším zásahom je však použitie nového predného stredového tunela s novým výduchom klimatizácie na zadné sedadlá a štandardnou lakťovou opierkou. Tá nahradila dvojicu opierok integrovaných do operadiel, ktoré som mohol pekne zdvihnúť a mať lepší prístup k netradične tvarovanej ručnej brzde. Nové CR-V konečne opäť používa ručnú brzdu štandardného tvaru.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 94 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 161 / 182 cm

Na zadných sedadlách je najväčšou zmenou absencia ich posunu, aj ich sklápanie sa úplne zmenilo. Staré CR-V mi skladaním sedadiel pripomínalo Škodu Yeti, nové zase náš rodinný Koleos. Aj ten ponúka potiahnutím páky z batožinového kufra predklopenie sedáku a potom automatické sklopenie operadla, čím sa vytvorí takmer dokonalá rovina, z ktorej však predklopené zadné sedáky otravne vytŕčajú. Namiesto posuvných zadných sedadiel tentoraz zvolil výrobca ich pevné ukotvenie v zadnej polohe (potvrdzujú to všetky moje merania), takže vzadu nájdete veľkorysý priestor na nohy, deti v sedačke vám nebudú kopať do operadiel, no v kufri musíte počítať s kratšou ložnou plochou než na staršom CR-V so zadnými sedadlami posunutými dopredu.



Už v úvode tak môžem bez obáv povedať, že nové CR-V má oproti staršiemu zopár zásadnejších zmien, ale tie nedokážem jednoznačne označiť za vylepšenia. Každopádne však platí, že CR-V sa priblížilo k priemeru, štandardu a Honda z neho spravila viac-menej bežné rodinné SUV s veľkým kufrom, priestranným interiérom, pohodlnými sedadlami a so zachovaním solídnych pohonných jednotiek aj prevodoviek. Po zmene riešenia zadných sedadiel sa tak najväčšie zmeny dotkli vodiča. Okrem nového stredového tunela s novými odkladacími priestormi, lakťovou opierkou a výduchom klimatizácie na zadné sedadlá sa pred ním ocitla nová palubovka, úplne nový prístrojový panel aj displeje, a Honda tiež sľubuje vylepšený pohon všetkých kolies RealTime 4WD. Rozjazd bez preklzu na šmykľavom povrchu môžeme potvrdiť.

Prečítajte si: Nová Honda CR-V na Slovensku od 20 990 eur (6. 11. 2012)

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 50 cm B (zadný sedák) = 47 cm C (medzi operadlami) = 82 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.



Prichádzam tak k vozidlu, ktorého dizajn mi príliš pripomína americké rodinné crossovery, ku ktorým sa po novom zaradil aj nový Outlander. Ako tieto zmeny prijme slovenský používateľ, ukáže až čas, mne sa však viac páčili predchádzajúce verzie týchto modelov. Bezkľúčové ovládanie umožňuje mať počas celého týždňa kľúče vo vrecku vetrovky. Kufor sa odomkne automaticky stlačením vždy špinavého spínača, čo som radšej riešil podržaním špeciálneho tlačidla na diaľkovom ovládaní. Tým som kufor so zachovaním čístých rúk dokorán otvoril, no už si to žiadalo vytiahnutie kľúča. Predné dvere odomknem vložením ruky medzi kľučku a plech. Zadná dvojica dverí na ruku nereaguje, a tak isto pri zamykaní vozidla sa musím načiahnuť k predným kľučkám.



Do batožinového priestoru so zachovaním nízkej nakladacej hrany hodím ruksak a vetrovku. V obrovskom priestore s klasickou roletou sa okamžite stratili. Pod dnom vidím len dojazdovú rezervu, a keďže od kategórie SUV vždy očakávam plnohodnotné koleso, je pre mňa dojazdovka menším sklamaním. Obrovské vráta batožinového priestoru môžem vďaka elektromotoru zatvoriť buď špeciálnym tlačidlom, alebo manuálne. Elektromotor sa tomu nijak nebráni. Takéto riešenie považujem za ideálne. Nastupovací priestor okolo vozidla je osvetlený príjemným modrým svetlom. Na to sa veľmi rýchlo zvyká. Jemnou modrou diódou zo stropu je počas jazdy osvetlený aj priestor v interiéri, hlavne oblasť okolo radiacej páky.



Na zadné sedadlo ukladám dcérku v detskej sedačke, manželka si pochvaľuje chýbajúci stredový tunel. Nohy tak majú vzadu dostatok priestoru bez akýchkoľvek prekážok, a to aj pre tri osoby. Manželka však kritizuje krátke panoramatické strešné sklo, nad jej hlavou už má totiž klasický strop, navyše s lampičkou v strede. My sme si už akosi zvykli na dve menšie lampičky nad zadnými dverami, ktoré menej rušia vodiča, keď maličká nechce počas večernej jazdy spať. Panoramatické okno je pevné, na vetranie ho využiť nedokážete.



Stláčam brzdu, tlačidlo START a všetko prebehne automaticky. Výborne odhlučnenie motora si získalo môj rešpekt. Cez deň sa rozsvietia len predné LEDky, večer aj stretávačky a dva páry zadných obrysoviek. Nový prístrojový panel sa mi páči, oproti minulej generácii je na ňom všetko pekne analógové, o stave paliva tak mám podstatne presnejší prehľad. Panel je navyše prepojený s režimom ECON, takže vždy ma farbami upozorňuje, či jazdím úsporne (zelená farba) alebo nie (biela). Pri cúvaní z parkovacieho miesta využívam parkovacie senzory s grafickou signalizáciou každého z nich a slabú parkovaciu kameru, v tomto daždivom počasí navyše večne špinavú. Okrem slabého rozlíšenia a nízkej kvality obrazu sklame tiež absenciou natáčania vodiacich čiar podľa polohy volantu. Z nadštandardnej výbavy najvyššieho stupňa Executive tak nie som úplne nadšený. Platí to o krátkom pevnom panoramatickom okne, kvalite parkovacej kamery aj grafike multimediálneho systému pripomínajúcej prelom tisícročí. Aj elektrické ovládanie sedadla vykazovalo nedostatky, vždy sa po reštarte motora vrátilo do polohy v pamäti číslo 2. Než som na to prišiel, ubehlo pár dní.



Vyrážame na ďaleký východ, pred nami je 380 kilometrov večernej jazdy v daždi a ja sa na ne už netrpezlivo teším. Dažďový senzor musím pochváliť, funguje spoľahlivo aj v najhorších podmienkach. Stierače nemajú chybu, automatické diaľkové svetlá však občas musím vypnúť pritiahnutím páčky k sebe. Najmä na diaľnici. Obnova automatickej funckie nastane opätovným dlhším pritiahnutím ľavej páčky pred volantom smerom k vodičovi. Návyková vec, ale radšej na okreskách. Hoci som na ňu občas nadával, po presadnutí do môjho auta mi zo všetkých vymožeností chýbalo automatické prepínanie diaľkových svetiel asi najviac.



Celú cestu len chválim. Na starší automat som si rýchlo zvykol, veď ani v našom Koleose nie je o nič modernejší, akurát má šesť stupňov. V Honde však preraďuje plynulejšie. Motor je výborne odhlučnený a v prípade rodinného výletu od neho aj tak nijaké extra výkony nečakám. No priznávam, že 150 koní je na hranici prijateľného výkonu auta za vyše 30 000 eur, pričom rovnaký motor máte v Accorde k dispozícii aj vo vyššej výkonovej verzii. Mnohých majiteľov CR-V tak bude určite lákať chiptuning, ktorý by mal trochu zlepšiť zrýchľovanie vozidla na diaľnici či pri predbiehaní. Skrátka a dobre, motor je to slušný, s krásne lineárnym nárastom výkonu, parádne odhlučnený, ale keď viem, že v Accorde môže byť aj v silnejšej verzii, mrzí ma, že tomu tak nie je aj v CR-V.

Inak si riadenie aj celkové jazdné vlastnosti CRV-čka neviem vynachváliť. V zákrutách výborne drží stopu, daždivé počasie mu nerobilo problém, s rozbitými cestami sa vysporiada priam bravúrne a vyšší posed i výborný výhľad nielen vpred, ale vďaka masívnym spätným zrkadlám aj dozadu, jazdu len spríjemňujú. Pre doplnenie, sklápanie pravého zrkadla pri cúvaní funguje, keď necháte ovládač zrkadiel v pravej polohe.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	147 cm vpredu, 140 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	150 cm vpredu, 148 cm vzadu
Batožinový priestor	589 / 1146 / 1669 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 71 cm

Najviac mi počas vyše 1000 km za volantom CR-V prekážal nepresný ukazovateľ vonkajšej teploty. Niekoľko mojich pozorovaní (sneženie, námraza na oknách aj informačné tabule pri cestách) potvrdili, že išlo o +3 °C. A poviem vám, nie je to sranda, keď sa počas celého týždňa točili teploty okolo bodu mrazu. Na východ som tak šiel takmer celú cestu s vedomím, že určite ešte nemrzne, pričom už bolo dávno pod nulou. Našťastie soľ na cestách účinkovala dobre a v ďalších dňoch som už situáciu s nepresným ukazovateľom poznal.



Inak si nemám na čo sťažovať. Celý problém pri otázke, či by som nové CR-V chcel tkvie v ponuke modelu 2012. Ten je výrazne lacnejší, ponúka posuvné zadné sedadlá, voľný priestor pod radiacou pákou, rovnakú reálnu svetlú výšku, pohon i prevodovky, trochu viac priestoru v lakťoch i ramenách...skrátka, na ňom by mi dnes chýbal jedine prístrojový panel novej generácie a lepšia ručná brzda. Navigácia v novej generácii neponúka pokrytie všetkých obcí, hoci sa tak tvári, a ku grafike multimediálneho systému sa radšej nevyjadrujem. Z výbav by som oproti najvyššej Executive dal radšej prednosť predposlednej Lifestyle, ktorá sa približuje výbave skladových zásob minulej generácie. A tá sa mi navyše páčila viac. Ak by sa teda jednalo o výraznú finančnú úsporu, nevidím veľký dôvod na kúpu novinky.

Ak mám CR-V porovnať s konkurenciou, je to vydarený stroj pôsobiaci vnútri prémiovým dojmom. Stredový panel počas celého týždňa síce párkrát pri zohrievaní interiéri zapraskal, ale hocim som na tieto veci citlivý, neprikladám zriedkavému prasknutiu autorádia v CR-V veľkú vážnosť. Posed, kvalita spracovania, jazdné vlastnosti, tlmenie nerovností, malé náklony v zákrutách a výborne odhlučnený motor, to všetko nemalo chybu. Výkon naftovej 2.2-ky zvýšite chiptuningom a na päťstupňpvý automat si buď zvyknete, alebo dáte prednosť manuálu, s ktorým reálne ušetríte až liter paliva na sto kilometrov. Mimochodom, ovládacie páčky automatu pred volantom som využil jediný raz - pri zjazde zasneženými Donovalmi, kedy som radšej išiel na trojke, než na brzde. Inak som pred predbiehaním občas využil režim S (ide prakticky o využívanie o stupeň nižšieho prevodu) a po dokončení manévra sa opäť vrátil do D-éčka.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	2199 cm3
Najväčší výkon motora	110 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 60,9 - 64,2 kW / t (podľa výbavy)
Krútiaci moment motora	350 Nm pri 2000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 193,8 - 204,4 Nm / t (podľa výbavy)
Maximálna rýchlosť	190 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	10,6 s (manuál 9,7 s)
Servisný interval	??? km

Sprevodovanie je bezchybné, päťka automatu točí toľko čo šestka na manuálnej prevodovke, takže rozdiel je len medzi 4. stupňom na automate, ktorý pokrýva 4. a 5. stupeň na manuálne ovládanej prevodovej skrini. To umožňuje jazdiť úspornejšie najmä v obci. Ale automat predsa nie je o šetrení, ale o pohodlí. Zmena prevodov je relatívne plynulá. Aby som to však uzavrel - v porovnaní s konkurenciou je CR-V priestrannejšie než kúsky ako Sportage, ix35, Qashqai čo aktuálna Kuga. Radí sa skôr ku Sorentu, Santa Fe, Outlanderu či Fiatu Freemont. Oceníte na ňom skutočne veľký kufor a veľkorysý priestor na zadných sedadlách. Ani jeden z uvedených konkurentov mi pred domom ešte neparkoval, tak nebudem mudrovať. Určite by však pri rozhodovaní sa medzi týmito vozidlami hral prím práve výborný pocit z týždňa za volantom Hondy, ktorá patrí k najspoľahlivejším a najzodpovednejším automobilkám na trhu.

Spotreba

Ako dlhoročný živnostník sa často pozerám na rozdiel udávanej spotreby a reálnej. Pretože vo firemných nákladoch môžete uplatňovať len tú udávanú. Oproti minulej generácii sa s rovnakým motorom aj prevodovkou znížila teoretická spotreba zo 7,4 na 6,6 l / 100 km. Uznajte sami, že legislatíva podnikateľom nijak nepraje. Oproti testu predchádzajúcej verzie, ktorá má veľmi podobné rozmery, tvary, hmotnosť aj motor i prevodovku som jazdil s takmer zhodnými spotrebami na jednotlivých trasách. Takže reálna spotreba mohla klesnúť o nejakú tú desatinu litra nafty na 100 km, ale určite nie o 0,8 l / 100 km, ako je to v prípade rozdielu udávanej spotreby dvoch posledných generácií. Takže v tomto prípade bude lepšei kúpiť ešte predchádzajúcu generáciu než novú.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2050	3400	-
4. prevodový st.	1400	2400	3500
5. prevodový st.	-	1800	2600

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Ak túto problematiku neriešite, treba povedať, že spotreba 7,0 - 7,5 l / 100 km je na takto veľkom a ťažkom aute so starším typom automatickej prevodovky úplne normálna. S manuálom na každých sto kilometroch určite ušetríte pol litra nafty, čo nie je zanedbateľné. A hoci som fanúšikom automatickej prevodovky a aj táto staršia päťstupňová skriňa mi celkom sadla, CRV by som asi kúpil s manuálom. Viem totiž, že bude podobne dobre sprevodovaný, páka pekne poruke a s presnými dráhami, no a rozdiel v spotrebe nebude zanedbateľný.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,5 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou mimo diaľnice
7,4 l / 100 km: Dvorníky -> Lipníky; 380 km normálnou večernou jazdou v daždi
6,8 l / 100 km: Lipníky -> Vinné; 75 km svižnou jazdou
7,4 l / 100 km: Vinné -> HE -> Vinné; 100 km normálnou jazdou
7,2 l / 100 km: Vinné -> HE -> Lipníky; 100 km úspornou jazdou
7,0 l / 100 km: Lipníky -> Dvorníky; 380 km normálnou jazdou v daždi a snehu
6,9 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	11 000 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,6 l/100km, XXX g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	6,5 - 7,2 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	7,4 - 8,0 l/100 km
Objem palivovej nádrže	58 litrov
Približný reálny dojazd	650 - 800 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 7,1 l / 100 km.

Hlavné klady

+ dokonalé rodinné auto na slovenské cesty
+ výborne odhlučnený motor s krásne lineárnym nárastom výkonu
+ nový výduch klimatizácie na zadné sedadlá
+ radiaca páka pekne poruke
+ vylepšený prístrojový panel aj palubovka
+ výborný podvozok na nový asfalt aj rozbité cesty
+ elektrický kufor môžete pohodlne ovládať aj manuálne

Hlavné nedostatky

- ostala zachovaná relatívne nízka svetlá výška
- zadné sedadlá už bez možnosti posunu vpred a vzad
- chýba informácia o teplote motora
- chcelo by to výkonnejšiu verziu motora z Accordu
- nepresný ukazovateľ vonkajšej teploty
- slabšia navigácia s otrasnou grafikou

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

CR-V hodnotím kvôli iba 18-centimetrovej reálnej svetlej výške takmer po celom podvozku ako veľmi, veľmi vydarené a priestranné rodinné kombi s veľkým kufrom, vysokým posedom a možnosťou pohonu 4x4, ktorý by som určite v takomto type auta vyžadoval. Pochvaľoval som si malý priemer otáčania, výhľad z vozidla (aj vďaka veľkým späťákom) a celkové jazdné vlastnosti. Ak by som mal 30 000 eur vyhradených na kúpu rodinného auta, pričom občas s rodinou zájdeme lyžovať či na chatu v horách, CR-V by patrilo jednoznačne k mojim favoritom. Tento typ auta sa totiž nezľakne ani plného naloženia ľuďmi a batožinou, kedy už bežné kombíky lížu zadkom každý retardér. Dovolím si tvrdiť, že za aktuálne ceny patrí CR-V k lídrom segmentu. Len ho radšej neťahajte do ťažšieho terénu, na to naozaj nie je, na rozdiel od prvých generácií, nové CR-V pripravené. Ale poviem vám, že pri rozjazde do kopca s 10-centimetrovou vrstvou rozmočeného snehu v poriadnom lejaku CR-V ani raz nezaváhalo. A to ostatné autá okolo nás mali vážne problémy. Honda tak na pripojení zadných kolies ešte pred preklzom tých predných reálne zapracovala. A ešte jedna pikoška na záver: Pri tankovaní ma potešilo riešenie podobné EasyFuel na Fordoch. Pred vystúpením z auta som len potiahol páku krytu 58-litrovej nádrže, tá sa odklopila a ja som už do CR-V pchal tankovaciu pištoľ. Nič viac.

-- GALÉRIA --