Jazdenka: Honda Civic 2.2i-CTDi

Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Honda Civic 2.2i-CTDi, 2006
Motor - objem a výkon	2.2i-CTDi, 103 kW (140 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	205/55 R16
Rok výroby a zakúpenia	2006
Cena	7 599 eur

Honda Civic ôsmej generácie sa po prvýkrát predstavila v roku 2005 a treba dodať, že kráčala s dobou. Pre niektorých to bohužiaľ znamenalo degradovanie japonskej ikony na úroveň európskeho mainstreamu. Už predchádzajúca generácia totiž prišla o prednú lichobežníkovú nápravu a typický placatý vzhľad, nová osmička navyše dorazila aj bez viacprvkovej zadnej nápravy, ktorú nahradila jednoduchá torzná priečka. Jazdné vlastnosti tak vyvesili bielu vlajku a dali prednosť lacnejšiemu a priestorovo výhodnejšiemu riešeniu.

V Honde sú pyšní na výklopné sedáky zadných sedadiel, vďaka ktorým vzadu v Civicu prepravíte, a to nepreháňam, horský bicykel. Aj veľkosť batožinového priestoru je v porovnaní s konkurenciou nadštandardná. Na vzhľad a praktické drobnosti je špecialista Richard, ktorý podobný ale benzínový Civic rozobral do posledného detailu v staršom teste. Ak o ňom seriózne uvažujete, určite nevynecháte priložený odkaz.

Prečítajte si: TEST: Honda Civic 1.8 i-VTEC (23. 8. 2010)

Technické parametre
Celkové rozmery	4 255 x 1765 x 1460 mm
Batožinový priestor	415 / 1352 litrov
Výška nakladacej hrany	62 cm
Zaťaženie strechy	80 kg
Svetlá výška	140 mm
Rázvor	2620 mm
Prevádzková hmotnosť	1422 kg
Maximálna celková hmotnosť	1890 kg
Druh povolených pneumatík	205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

Test naftového Civicu som si zámerne načasoval tak, aby som ho prevetral na dlhej jazde. Čakala ma tak 700-kilometrová jednodňová záležitosť, ktorej cieľom bolo otestovať limity motora. Nielen tie výkonové, ale aj prídelové. Nepredchádzala tomu žiadna technická predpríprava, len povinné dofúkanie pneumatík na stanovenú úroveň. Mimochodom, vedeli ste, že až 1/4 všetkého spotrebovaného paliva ide na vrub valivého odporu pneumatík?

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	2204 cm3
Najväčší výkon motora	103 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	72,4 kW / t
Krútiaci moment motora	340 Nm pri 2000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	239,0 Nm / t
Maximálna rýchlosť	205 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	8,6 s

Pod kapotou pracoval naftový motor 2.2 i-CTDi, pre nižšiu strednú triedu s priam výnimočným objemom. Ide o prvý turbodiesel Hondy vlastnej konštrukcie! Treba dodať, že objem nebol na svoju dobu ničím výnimočným, Honda na novej jednotke pracovala celých 8 (!) rokov pred jej prvým uvedením v modeli Accord. Motor má celohliníkovú konštrukciu, vstrekovanie common-rail Bosch CP3 a turbodúchadlo s aktívnou reguláciou naklápania lopatiek. V hlave valcov je dvojica vačkových hriadeľov, ktoré ovládajú 16 ventilov cez vahadlá s hydraulickým vymedzovaním vôle. Rozvody poháňa reťaz namiesto remeňov.



Kľúč otočím do druhej polohy, no štartujem tlačidlom vľavo od volantu a to až do naskočenia motora. Pripomína nám snáď Honda, že vyrába aj motorky? Motor si nedáva servítku pred ústa a do kabíny prenáša tlmené, no typické naftové „nitovanie“. Po zahriatí však hrubší prejav stíchne a viac neobťažuje. Dá sa povedať, že pri rýchlejšej jazde šum prúdiaceho vzduchu prehluší motor a ak mu nepôjdete po krku vo vysokých otáčkach, ani o ňom nebudete vedieť.



Motor je spárovaný so 6-stupňovým manuálom. Ten má nádherné mechanicky tuhé a presné dráhy radenia. Spiatočka je nezvyklo úplne vpravo, vedľa šestky.

S Civicom najprv „krujzujem“ Košicami. Kombinácia mesto-turbodiesel-manuálna prevodovka mi obyčajne nededí, vďaka dobrej práci so spojkou mi tu však vôbec neprekáža. Krátke jazdy a studené štarty nevysávajú nádrž predpokladaným tempom. Po asi 70 km mi na palubnom počítači svieti príjemných 5,2 l/00 km.



Za lepšími číslami vyrážam naplánovaný smer Trenčín. Palubný počítať zobrazuje dve skupiny údajov. Prvý, krátkodobý mažem a priebežne odpisujem, druhý, celkový nechávam až do konca cesty. Prvých 70 km do Rožňavy sa spotreba ustálila na 3,9 l/100 km. Rozhodnem sa dať motoru „zabrať“ a skúsim s akým minimálnym príspevkom paliva vie pracovať. V Rožňave mažem krátkodobú spotrebu, zvoľním tempo na rekreačných 80-90 km/h a čakám čo sa bude diať. S ľahkou nohou prejdem asi 30 km s priemerom 3,2 l/100 km. Za menej to už nejde. Zvyšok cesty nasadím klasické pracovné tempo, tzn. na rovných úsekoch 100-110 km/h, v mestách 55-60 km/h. V Trenčíne prepisujem hodnotu 4,2 l/100 km. Cestou späť to poznáte. S pribúdajúcou nočnou hodinou a únavou rastie aj chuť byť späť doma. Spotreba-nespotreba, tam kde je to možné sa v malých kolónkach prepisujú limity a ponáhľa domov. Posledný údaj, a to celkový má hodnotu 4,3 l/100 km po prejdení 768 km.



V závere som tak podliezol nielen oficiálny údaj mimo mesta 4,5 l/100 km, ale aj kombi 5,3 l/100 km. Vyššie uvedené však berte len ako ilustračnú ukážku, kde siahajú spodné limity naftovej „dvadvojky“. Môj reálny odhad na bežné jazdenie je predsa len trochu vyšší, a to okolo 5,5 až 6,0 litrov na sto.

Našťastie Civic má veľmi dobré sedadlá s nadpriemernými sedákmi dlhými 53 cm, ktorých stav príliš neochromil ani počet najazdených kilometrov.



Samotný motor veľmi dobre maskuje na prvý pohľad nie príliš „sexi“ čísla maximálnych výkonov. Čo tým myslím? Dosiahnuť z „dvadvojky“ 103 kW dnes nie je umenie, no čísla sú jedná vec a priebeh výkonu druhá. Motoru napríklad nerobí problém zrýchliť už od prakticky voľnobežných otáčok, využiteľné pásmo štartuje pri 1 500 ot./min. Kolónu predbieham v 90-ke na šiestom stupni. Podradiť netreba, motor pritom točí ležérnych 1600 ot./min. a tvári sa, že mu za chrbtom stojí ďalší osemvalec. Skutočne impozantnú porciu krútiaceho momentu posiela na predné kolesá po 2000 ot./min. a trvá až do 4000 ot./min. Pre veľmi dlhé dráhy prevodovky ju však prakticky nemáte kde využiť.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	1800	3200	-
4. prevodový st.	1400	2400	3400
5. prevodový st.	-	1900	2700
6. prevodový st.	-	1600	2300

Najlepšie sa s Civicom jazdí vyšším rýchlostným tempom. Sebavedome hltá tiahle zákruty pri nízkych otáčkach a spotrebe. Podvozok je tou ťažko opísateľnou zmesou tvrdosti a komfortu, jednoznačne mu však pasuje kvalitný asfalt. Riadenie je priame a presné. Sklamali ma brzdy, ktorých účinok veľmi nepresvedčil. Na nerovnostiach sa ozvali aj podvozkové komponenty predného a zadného zavesenia, ktoré neprehliadnete pre tupé rázy. Vadia mi aj „vybehané“ kľučky predných dverí. Spomenul som výhľad dozadu? Spojler, ktorým je predelené zadné okno je presne vo výške za vami idúcich áut.

Poruchy a bezpečnosť

Podľa Auto Bild TÜV Report 2012 je 2-3-ročný Civic na 60. priečke poruchovosti zo 127 modelov. Spomedzi áut starých 4-5 rokov sa umiestnil na 20. mieste zo 120.

Honda Civic podstúpila crash testy Euro NCAP v roku 2009 na plných 5 hviezdičiek. Rizikový je krk pri náraze zozadu a hrudník pri bočnom náraze do stĺpu. Výborné výsledky dosiahol Civic pri cvičných nárazoch do figurín a za bezpečnostné systémy.

Hlavné klady

+ Zaujímavý dizajn,
+ štandardne bohatá výbava,
+ príjemné sedenie a poloha za volantom,
+ priame riadenie a presné radenie,
+ jazdné vlastnosti na kvalitnom asfalte,
+ flexibilita a výkon motora v širokom pásme otáčok,
+ spotreba paliva,
+ unikátna variabilita zadných sedadiel,
+ veľký batožinový priestor.

Hlavné nedostatky

- Menej miesta na zadných sedadlách,
- výhľad dozadu,
- tupé rázy od podvozka na nerovnostiach,
- občasné vŕzganie interiéru.

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Paradoxne najväčším lákadlom „ufo Civicu“ je jeho turbodiesel. Výborný motor okúzli svojimi výkonovými schopnosťami. Na dlhých cestách oceníte jeho schopnosť akcelerovať a v meste vám zase nezlynčuje peňaženku. Kvalita interiéru a ovládacích prvokov nestráca svoju úroveň ani s pribúdajúcimi rokmi. Pri prvých ročníkoch výroby si treba dať pozor predovšetkým na stav podvozku.

-- GALÉRIA --