Nový Chevrolet Corvette C7 Stingray (2013)

Stačila však trochu iná súhra náhod a legenda by nikdy nevznikla. Priam filmovému stretnutiu ruského imigranta a konštruktéra Zora Arkus-Duntova s vedením Chevroletu sme sa nedávno venovali aj na našich stránkach. Chevrolet navyše oprášil názov druhej generácie Stingray z roku 1963 a pripojil ho aj k menu C7-ky.

Prečítajte si: Chevrolet Corvette oslavuje 60. výročie (4. 7. 2012)



Tvary novinky sú opäť viac evolučné ako revolučné. Je tu však detail, ktorý opustil pokrvnú líniu, a to okrúhle koncové svetlá. Tie nové sa podobajú na najnovšie Camaro.



Inak je nová generácia skutočne nová a s tou predchádzajúcou ju spájajú len 2 (!) spoločné diely. Využíva celkom novú rámovú štruktúru, ktorá je oproti predchodcovi o 45 kg ľahšia a 57 % tuhšia. Konštrukciu tvorí hliníkový rám, pričom nárazníky, dvere a zadné panely sú zhotovené z kompozitných materiálov a kapota a odnímateľný strešný panel z uhlíkových vlákien. V interiéri sa hmotnosť šetrila na sedadlách, ktorých rám je vyrobený z horčíka a nie klasicky z ocele. Z celkového hľadiska má toto šetrenie na hmotnosti za následok ideálne rozloženie medzi nápravami v pomere 50 : 50.



Chevrolet pripomína, že výduchy na kapote pomáhajú znižovať sily, ktoré nadnášajú predok vozidla vo vysokých rýchlostiach. S tým mal paradoxne veľké problémy menovec Stingray zo 60-tych rokov, ktorý v rýchlosti 224 km/h vytváral na prednej náprave neuveriteľný vztlak 270 kg a predok auta zodvihol o 75 mm!



Chevrolet zatiaľ zverejnil špecifikácie len základnej motorizácie. V žiadnom ohľade však nejde o atrofovaný agregát. Atmosférický 8-valec „Small Block“ s objemom 6,2 litra vyvinie maximálny výkon 335 kW (456 k) a krútiaci moment 610 Nm, čo ho stavia do pozície najzdatnejšieho štandardného modelu spomedzi všetkých verzií Corvette. Z 0-60 mph (97 km/h) zrýchli za menej než 4 sekundy a v zákrutách dosiahne bočné preťaženie väčšie ako 1 G.



Výkon je na zadné kolesá prenášaný buď prostredníctvom 6-stupňového automatu Hydra-Matic 6L80 alebo novo vyvinutej 7-stupňovej manuálnej prevodovky Tremec TR6070 schopnej koordinovať otáčky motora automatickými „medziplynmi“.

Na druhej strane aj „Vette“ oprášila starú techniku znižovania spotreby, a to tzv. vypínaním valcov. V úspornom režime tak riadiaca jednotka púšťa zmes paliva len do štyroch valcov, vďaka čomu vie jazdiť za približne 9,1 l/100 km. Chevrolet dokonca vyvinul systém páru klapiek, ktorý prispieva k lepšiemu prejavu „V4-ky“.

-- GALÉRIA --