TEST: Kia cee'd 1.4 CVVT

Posledná generácia Kie cee'd sa mimoriadne vydarila. Je pekná a praktická. Kia sa už dlhodobo snaží dosiahnuť ideálne prepojenie krásy a ergonómie, stručne povedané, nájsť ten správny funkčný dizajn. Strácať čas a riadky opisom už dobre známeho auta považujem za zbytočné, preto sa pozrime do cenníka, a potom na postrehy z týždňového testovania.



Nami testovaná základná jedna-štvorka začína na cene 13 290 eur. Zámerne som sa šiel pri odovzdaní auta pozrieť do predajne na základnú výbavu LX, aby som zistil, že ani tá nevyzerá zle a nič zásadné jej nechýba. Aj tu je pekne podsvietená spínacia skrinka pre kľúčik, volant s niekoľkými ovládačmi, slušný dizajn a materiály stredového panela prísne sledujúceho ergonomické trendy. Manuálne ovládanie zadných okien má aj svoje výhody, plastová radiaca páka so šiestimi prevodmi tiež nepracuje inak než kožená, mechanická klimatizácia mnohým ľuďom vyhovuje, pätnásťpalcové disky sú aspoň komfortnejšie a nadštandardné bezpečnostné prvky (ABS, ESP, ASR, 6 airbagov) sú vo všetkých výbavách zhodné. Navyše sa môžete tešiť z podpory USB, AUX, 6 reproduktorov či denného svietenia (nie LED). A za pár stoviek si môžete prikúpiť ďalšie veci. Za cenníkových takmer 14 500 eur tak získate cee'd 1.4 CVVT aj s hmlovkami, alarmom, diaľkovým ovládaním, vonkajšími zrkadlami vo farbe vozidla, ochranou elektrických okien proti privretiu, tempomatom s obmedzovačom, zadnými parkovacími senzormi, Bluetooth a viacúrovňovým posilňovačom riadenia.



Vyššia výbava EX vás bude stáť cenníkových 14 890 eur, pričom oproti LX so spomínanými balíkmi navyše ponúka 16'' disky, prisvetľovanie zákrut hmlovkami, LED svetlá vpredu aj vzadu, vyhrievané a sklápateľné spätné zrkadlá, volant a radiacu páku v koži, zadné okná "v elektrike", batožinový priestor s dvojitým dnom i 12V zásuvkou, a hlavne možnosť prikúpiť si viacero prvkov výbavy, ktoré ku výbave LX nemáte možnosť získať.

Ak by som si ja vyberal cee'd, pravdepodobne by som sa rozhodoval medzi benzínovou 1.4-kou (na typické defenzívne jazdenie "okolo domu") alebo naftovou 1.6-kou (pre dlhšie trasy a časté plné využitie sedadiel a kufra). Tá začína na 16 390 eurách, v strednej výbave za ňu pýtajú necelých 18 000 eur. Zdá sa vám to veľa? Tak si spomeňte, čo sa za 540 000 korún dalo kúpiť pred piatimi rokmi. Diesel starej generácie v úplnom základe, v prípade Golfu ani len to.

A práve na Golf či Focus sa nový cee'd krásne doťahuje. Najnovší súper z Wolfsburgu už tiež začal šetriť (viď pevné zadné sedáky ako v cee'de), pričom krásavec zo Soulu na sebe opäť reálne zapracoval. Poďme teda chváliť.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,31 x 1,78 x 1,47 m
Rázvor	2650 mm
Svetlá výška	140 mm
Zaťaženie strechy	80 kg
Prevádzková hmotnosť	1258 - 1382 kg
Maximálne zaťaženie	562 kg + 75 kg vodič
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	600 kg nebrzdeného / 1200 kg brzdeného
Použité pneumatiky	205/55 R16

Prichádzam k peknému hatchbacku so sklopenými "späťákmi". Spätné zrkadlá sa automaticky (!) odklopia a osvetlia priestor okolo auta. Do slušného batožinového priestoru s dvojitým dnom pripraveným na druhú reflexnú vestu, rukavice, štartovacie káble či ťažné lano hodím vetrovku. Kufor má na diaľkovom ovládaní samostatné tačidlo. Zamknutie vozidla je zase tvarované inak než odomknutie, takže ho rozpoznám aj po hmate.



Bezkľúčové odomknutie a zamknutie auta vyžaduje len stlačenie tlačidla na prednej kľučke. Nakladacia hrana kufra je vysoká, no ja som jej na mojom predchádzajúcom aute v istých situáciách prišiel na chuť. Pri parkovaní v kopci mi po otvorení kufra aspoň nevypadlo všetko na cestu.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 71 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 155 cm

Obruč spínacej skrinky je v nižších výbavách pekne osvetlená, takže ani v noci do nej kľúčom zbytočne netriafate. Ja tu mám namiesto nej tlačidlo START. Jeho nevýhodou je, že po vypnutí motora sa vypne aj autorádio, a to nemám rád. To sa má vypnúť až po otvorení dverí vodiča. V noci chválim poctivé podsvietenie tlačidiel na volante, vo dverách aj praktické osvetlenie priestoru na peňaženku pod stredovým panelom.



Kombinácia červeného podsvietenia s bielymi ciferníkmi sa mi páči. Zmena intenzity je otázkou jedného tlačidla. Tak to má byť. Po otočení kľúčika prebehnú ručičky otáčkomera aj rýchlomera na koniec a späť. Milý efekt. Zlatým klincom večera je informácia na displeji o šikmo natočených kolesách. Fakt sedím v nižšej strednej triede?

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 53 cm B (zadný sedák) = 51 cm C (medzi operadlami) = 73 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Potlesk si zaslúži kaplnka s hodinami, dátumom, vonkajšou teplotou a stavom dverí. Tá by mala byť povinnosťou každého auta. Takto má celá posádka vždy dobrý prehľad o čase aj teplote a ja ako vodič nemusím nikde nič stláčať, aby som dané údaje zistil.



Na zadných sedadlách sa sedí celkom dobre a bežná mužská postava tu nájde naozaj dostatok priestoru.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	143 cm vpredu, 134 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	149 cm vpredu, 147 cm vzadu
Batožinový priestor	380 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 75 cm

Pri vychádzaní z redakcie mi zákrutu osvetlí hmlovka. Tento jednoduchý spôsob pre lepšiu orientáciu na parkovisku a pri pomalej jazde mám rád.

Posilňovač riadenia má tri úrovne, ich prepínač nájdete na volante.



Už po prvých minútach mám zo cee'du výborný pocit. Motor je výborne odhlučnený, podvozok nadpriemerný, sedadlo môžem tiež iba chváliť a pracovisko vodiča nemá jedinú vážnejšiu chybu. Snáď len volant mohol byť trochu hrubší. Na veľký rýchlomer v strede si rýchlo zvyknete a potom naň nedáte dopustiť.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1396 cm3
Najväčší výkon motora	73 kW pri 5500 ot./min.
Výkon na tonu	max. 58,0 -52,8 kW / t (podľa výbavy)
Krútiaci moment motora	137 Nm pri 4200 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 108,9 - 99,1 Nm / t (podľa výbavy)
Maximálna rýchlosť	182 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	12,8 s
Servisný interval	30 000 km

Radenie sa oproti minulej generácii veľmi nezmenilo. Dráhy radiacej páky mohli byť presnejšie. A hovorím to pri každej manuálnej prevodovke Kie v posledných rokoch. Veľmi ma mrzí, že nikde v mojich poznámkach nevidím tradičné zápisky otáčok pri rôznych rýchlostiach a prevodoch, no našiel som aspoň 50-ku. V obci tak točí cee'd 1450 otáčok na šestke a 1700 ot./min. na piatom prevodovom stupni. Na diaľnici to šestka vytiahne na asi 3600 ot./min. Prevody cee'du sú prakvapivo dlhšie než na i30, takže jazda v Kii je tichšia a trochu viac pohodová.



Kameňom úrazu môže byť motorizácia. Ja mám túto jedna-štvorku z dieľne Hyundai-Kia rád; v cee'de je dobre sprevodovaná, parádne odhlučnená, no ideálnym motorom (aj keď by som neveril, že to niekedy poviem) bude zrejme 1.6 CRDi. Základný motor 1.4 CVVT je ideálny na dochádzanie do práce a pohyb maximálne tak v rámci vášho kraja. Prežil som štyri roky s podobným autom a motorom, a na diaľniciach a pri predbiehaní som si vždy povedal, že som mal kúpiť aspoň jedna-šestku. Do mesta by som ale neváhal a bral nami testovaný agregát. Ak vám stačí sto koní, tak táto jedna-štvorka v tomto aute patrí k jednej z najlepších kombinácií do 14-tisíc eur na našom trhu. Nezabúdajte, že čím vyššia výbava, tým vyššia hmotnosť (1258 - 1382 kg!). A každý kilogram pri tomto základnom motore cítiť.

Zaujímavou vlastnosťou 1.4 CVVT je, že ho netreba pri rozjazde zbytočne vytáčať. Ťažko to opísať, jednoduchšie vyskúšať.

Praktický priemer otáčania: 10,0 m

Celkový stopový priemer otáčania: 10,6 m

Spotreba

Spotreba Kie cee'd 1.4 CVVT sa pohybuje od extrémnych 5,1 l / 100 km, ktoré som dosiahol pri jednej z dvoch testovacích jázd na mojej typickej ekonomickej trase, po 8,2 l / 100 km, ktoré boli výsledkom veľmi rýchlej jazdy. Reálne sú však obe čísla, záleží len na vás. Výrobca však sľubuje 6,0 l na 100 km, čo dosiahne len vodič s pevnou vôľou a ľahkou nohou.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách podľa palubného počítača:
6,9 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km svižnou jazdou
6,2 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
8,2 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
6,4 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
6,8 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
6,3 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
5,8 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou mimo diaľnice
6,8 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km svižnou jazdou
5,6 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	11 700 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,0 l/100km, XXX g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,3 - 6,3 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,8 - 8,2 l/100 km
Objem palivovej nádrže	53 litrov
Približný reálny dojazd	600 - 1100 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 5,3 l / 100 km (priemer dvoch nezávislých opakovaní).

Hlavné klady

+ funkčný dizajn v pravom slova zmysle
+ odhlučnenie a sprevodovanie motora
+ kaplnka s hodinami a časom
+ veľmi slušný podvozok
+ dlhé prevody
+ soft / fast režimy klimatizácie

Hlavné nedostatky

- výkonovo len na defenzívnu pohodovú jazdu
- veľký rozptyl spotreby (reálne 5,2 - 8,2 l / 100 km)
- stále čakám na presnejšie a presvedčivejšie dráhy radiacej páky
- v zákrutách bolo zriedkavo počuť zapraskanie palubovky
- na testovačke mi chýbali parkovacie senzory

Spokojnosť s autom: 9,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Vždy keď naštartujem auto s menším benzínovým motorom, teším sa tomu povestnému tichu. Vďaka výborne odhlučnenej kabíne je Kia cee'd tichá aj pri jazde v meste, aj na okreskách i diaľnici, vďaka dlhým prevodom. Táto zázračná jedna-štvorka má síce slabý krútiaci moment, ale (neviem, ako to Kórejčania robia) netreba ju pri rozjazdoch vôbec vytáčať. Do mesta si lepšie auto nižšej strednej triedy za rozumnú cenu a s malým priemerom otáčania len ťažko predstavujem. Každý, kto váha, či mu bude 1.4 CVVT stačiť, nech si radšej kúpi 1.6 GDI s vyšším výkonom, ale podobnou spotrebou, alebo nech si vyskúša konkurenciu - Ford Focus 1.0 EcoBoost alebo Octaviu 1.2 TSI.

Nová Kia cee'd bola pre mňa milým prekvapením. Ešte trochu zapracovať na radiacej páke a jej kulise, pridať nejaký fajnový turbo-benzín a je to. Hoci, rešpektujem aj názor konzervatívneho zákazníka, ktorý odmieta malé benzínové turbo-motory. Práve taký si príde na svoje v ponuke motorov pre Kiu cee'd.

-- GALÉRIA --