TEST: Ford Focus 1.0 EcoBoost

Prečítajte si: TEST: Ford Focus 1.6 (26. 7. 2011)
Prečítajte si: TEST: Ford Focus kombi 1.6 TDCi (12. 3. 2012)
Prečítajte si: TEST: Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost (+VIDEO) (25. 11. 2011)

Ford Focus sme testovali už viackrát. Je to vydarené auto, ktoré mne osobne nesadlo jedine dizajnom interiéru. Osobný vkus. Inak je to jeden z top modelov nižšej strednej triedy. Moderné motory, dokonalý podvozok, perfektný volant, ideálne tvarované sedadlá, primerané riadenie... všetko v prospech vodiča a posádky. Zopár malých ergonomických prešľapov tu síce nájdeme (svetlá treba večer zapínať ručne, lebo pri automatickom dennom svietení nefungujú diaľkové, ani hmlovky, ani podsvietenie autorádia), ale jedná sa skutočne len o maličkosti. A v nižších výbavách ani ten počet tlačidiel autorádia či na volante nie je taký strašný. Vo vyšších výbavách už je to ako kombinácia vesmírnej lode a hráčskej konzoly, ale to už necháme na vkus každého z vás. Každopádne, Focus máme radi a pocitovo (spracovaním, odhlučnením, motormi...) sa pohybuje jednoznačne na hornej hranici nižšej strednej triedy.



Na Slovensku má Focus so štvorročnou zárukou zdanlivo vysokú cenovku. Základ v akciovej výbave Trend X (predné hmlovky, mechanická klimatizácia, autorádio s USB, stop&start, inteligentné zabezpečenie IPS, 6 airbagov, ESP, variabilný posilňovač riadenia...) za necelých 13-tisíc eur neznie najhoršie. K nemu dostanete slabší 1.0 EcoBoost 100k s päťstupňovým manuálom. Ten sme žiaľ doteraz nemali možnosť vyskúšať.



Počas testu som jazdil prvé dni v hatchbacku a neskôr v kombíku s výkonnejšou verziou 1.0 EcoBoost (125k) s vydarenou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou vo vyššej akciovej výbave Spirit X za 14 990 eur. Tá obsahuje aj elektrické zadné okná, elektrické sklápanie spätných zrkadiel, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, parkovacie senzory vzadu, tempomat, alarm či zliatinové disky. Práve výbava Spirit X mi akurát vyhovovala.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,56 x 1,82 x 1,51 m
Rázvor	2648 mm
Svetlá výška	??? mm
Zaťaženie strechy	75 kg
Prevádzková hmotnosť	1371 kg podľa "techničáku"*
Maximálne zaťaženie	529 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	655 kg nebrzdeného / 1200 kg brzdeného
Použité pneumatiky	205/55 R16

*1316 kg podľa nemeckej brožúry (len o 37 kg viac než hatchback)

Dovolím si Focus 1.0 EcoBoost porovnať s konkurenciou. Kia cee'd má moje sympatie. Lenže 1.4 CVVT je oproti 1.0 EcoBoost v praxi podstatne slabší motor, 1.6 GDI sa mu pocitovo približuje asi najviac (aj keď mne sa oveľa lepšie jazdilo s EcoBoostom). A práve s týmto motorom začína Kia cee'd na cene 14 490 eur. Takže sme na porovnateľnej úrovni. Nový Golf, ktorý sa na Slovensku predáva len pár dní, konkuruje 15-tisícovému Focusu slabším motorom 1.2 TSI 105k v základnej výbave Trendline za 14 810 eur. Výkonovo porovnateľný motor 1.4 TSI 125k a vyššia výbava znamenajú cenovku takmer 17-tisíc eur. A to už je oproti nami testovanej novinke za 15-tisíc poriadny rozdiel.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 98 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 165, resp. 175 cm

Auto robí autom hlavne jeho motor. Vo Fordoch v poslednej dobe stále vychvaľujeme 1.6 EcoBoost, jeden z najvydarenejších prepĺňaných sériových štvorvalcov spaľujúcich benzín. Čo ale môžeme reálne povedať na jeho trojvalcového bračeka?

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 54 cm B (zadný sedák) = 50 cm C (medzi operadlami) = 72 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Hatchback sme mali k dispozícii s bezkľúčovým štartovaním, kombi s klasickou spínacou skrinkou. Tlačidlo je pohodlnejšie, ale keďže nešlo o bezkľúčové uzamykanie, ale iba štartovanie, veľký rozdiel v komforte používania to nebol.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	141 cm vpredu, 130 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	147 cm vpredu, 147 cm vzadu
Batožinový priestor	476 / 1502 litrov
Výška nakladacej hrany	približne ??? cm

Po naštartovaní cítiť výborné odhlučnenie motora. Citlivý jedinec spozná, že ide o trojvalec, ale bežný používateľ to nemá šancu zistiť. Jasné, že skeptik si za volant vozidla s 1.0 EcoBoost rovno sadne s pocitom, že je to nejaké čudné a určite to nebude ťahať. Predsudky stranou, toto je vážne najlepší trojvalec, aký ste kedy mohli šoférovať. A mne sa páči viac než všetky jedna-štvorky, za ktorých volantom som doteraz sedel. Príchodom 1.0 EcoBoost dokonca stráca význam aj bežná jedna-šestka, ktorú budú preferovať len opatrní zákazníci, ktorí neradi experimentujú. Treba však povedať, že slovenský trh je plný práve takýchto opatrných šoférov. Ford by mal čo najskôr ubezpečiť všetkých, že maličký turbo motor vydrží viac, než si všetci myslíme.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	998 cm3
Najväčší výkon motora	92 kW pri 6000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 69,9 kW / t
Krútiaci moment motora	170 - 200 Nm pri 1400 - 4500 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 129,2 - 152,0 Nm / t
Maximálna rýchlosť	193 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11,5 s
Servisný interval	??? km

Poďme k faktom. Šesťstupňová prevodovka mi sadla. Páči sa mi sprevodovanie aj samotná radiaca páka s primerane dlhými a presnými dráhami. Od Fordu som však nič iné ani nečakal. Spojka zaberá možno zbytočne dlho, ale zato plynule. To je vecou zvyku, po dvoch dňoch som si na to zvykol ako na vlastné auto.



Studený motor jemne trasie celým autom, ale jemne znamená skutočne jemne. Po rozjazde je všetko v najlepšom poriadku. Motoru neprekáža podtáčanie hlboko pod 1500 ot/min. a ochotne ťahá od 1300 otáčok. Rozdiel medzi 1.0 EcoBoost 100 k a 125 k je jasný – počet prevodových stupňov a správanie sa nad 4000 ot./min., kedy výkon slabšej verzie už stagnuje a krútiaci moment prudko klesá a pri silnejšej nielenže “krúťák” klesá pomalšie, ale navyše výkon motora ďalej rastie až do 6000 ot./min. Skúsenejší vodič musí vo vyšších otáčkach medzi obomi verziami cítiť rozdiel, ktorý ocení napríklad pri predbiehaní. Viac detailov o oboch verziách motora 1.0 EcoBoost nájdete v našom staršom článku. Ja môžem len potvrdiť výkonovú krivku 125-koňovej verzie, ktorú cítiť aj v praxi.

Prečítajte si: Ford Focus 1.0 EcoBoost naživo (13. 7. 2012)

Rozdiel v spotrebe hatchbacku a kombi s rovnakým motorom je minimálny. Nielen údaje výrobcu, ale aj moja skúsenosť hovoria len o zmene +0,1 l / 100 km pri kombi verzii. Tá tiež mierne znižuje komfort jazdy v zákrutách (+37 kg v zadnej časti) a je o pár stoviek drahšia. Ak kombi nepotrebujete, uskromnite sa a zvoľte radšej tradičnú päťdverovú verziu. Ale ak ste defenzívny šofér, ktorý jednoducho kombi verziu preferuje, bez obáv kupujte.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2200	4050	-
4. prevodový st.	1700	3050	4500
5. prevodový st.	1300	2450	3500
6. prevodový st.	-	2050	3000

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Počas jazdy je podvozok aj motor výborne odhlučnený. To však neznamená, že motor vôbec nepočuť. V určitých momentoch poznať, že máte pod kapotou o jeden valec menej, než je na Slovensku zvykom, ale celkovo musíme uznať, že zvuk 1.0 EcoBoost je pekný. A vo vyšších otáčkach, medzi 3000 a 6000 si priam zaslúži pochvalu. Verte mi, na nepekný zvuk motora a výfuku bývam alergický, no tento "ekobústik", ako som ho familiárne označil, sa nemá za čo hanbiť.



Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je v praxi príjemné, papierovo takmer zhodné so staršou 125-koňovou jedna-šestkou, ešte lepšie výsledky dosahuje pri pružnom zrýchlení, kedy malý turbo motor s prehľadom prekonáva všetky bežné 1.4-ky. Forďácky litrový ekobúst dokonca prekonáva aj 1.2 TSI (max. 77 kW / 105 k a 175 Nm), ktorý je na trhu už viac než tri roky. Počas nich v ňom však akurát doladili komponenty s pôvodne pochybnou životnosťou. Dúfam, že Ford sa detských chýb vo svojom najmenšom turbo-motore vyvaroval.

Praktický priemer otáčania: 10,3 m

Celkový stopový priemer otáčania: 11,0 m

V meste točí Focus s 1.0 EcoBoost na piatom prevodovom stupni približne 1300 ot./min., ale ja som radšej jazdil na štvrtom s 1700 otáčkami. Pozoruhodnejšie je skôr správanie na diaľnici: 3000 ot./min. pri 130 km/h. Diaľničná jazda s 1.0 EcoBoost bola prekvapivo príjemná, oveľa príjemnejšia než s nazúrenou kórejskou jedna-štvorkou blížiacou sa k štyrom tisíckam otáčok. Focus dokázal ísť pohodlne aj 160 km/h a posádka si to ani len nevšimla. Žiaden hluk, vibrácie či iné narušenie komfortu. Výkon tomu drobcovi pod kapotou skrátka nechýba ani nad 130 km/h. Pozoruhodné.

Systém stop&start, ktorý je prakticky súčasťou motora, funguje spoľahlivo a motor sa nevypína zbytočne tesne po štarte alebo nedostatku energie v akumulátore.

Zaujímavosťou malého turbomotora, či už 1.2 TSI alebo 1.0 EcoBoost, je jeho veľká zotrvačnosť a minimálne brzdenie motorom. Také dojazdy do dediny z deväťdesiatky na šiestom prevodovom stupni majú ohromnú dĺžku a dá sa povedať, že to občas aj otravuje. Ak chcete úsporne jazdiť bez zbytočného brzdenia, tak budete plyn púšťať už pol kilometra pred dedinou či križovatkou. S Focusom 1.0 EcoBoost sa tak treba naučiť jazdiť s istou ľahkosťou.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
7,0 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
6,3 l / 100 km: Dvorníky -> TT -> Dvorníky; 55 km normálnou jazdou
5,9 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
6,6 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
5,4 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
6,2 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
6,5 l / 100 km: Dvorníky -> NR -> Dvorníky; 70 km rýchlou jazdou
5,1 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	13 330 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	5,1 l/100km, 117 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,3 - 5,9 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,2 - 7,0 l/100 km
Objem palivovej nádrže	55 litrov
Približný reálny dojazd	700 - 1150 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,4 l / 100 km (priemer troch nezávislých meraní, 1 x hatchback, 2 x kombi).

Pozoruhodná bola vyváženosť spotreby pri testovacom okruhu - kde som dosiahol na dvoch rôznych autách vždy v premávke spotrebu 4,4 (hatchback), 4,3 a 4,4 l / 100 km (kombi). Také vyrovnané výsledky som doteraz nikdy nedosiahol. To potvrdzuje, že úsporné správanie EcoBoostu nie je náhodné, ale pre tento motor úplne typické.



V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2011 sa Focus umiestnil na veľmi dobrom 44. mieste. V testoch Euro NCAP získal Focus 92 % za ochranu dospelých pasažierov. Viac je ohrozený len hrudník pri bočnom náraze, pochvalu si zaslúži predná hrana kapoty pri ochrane chodcov.

Hlavné klady

+ prekvapivý až neuveriteľný výkon a ťah v celom spektre otáčok
+ výborne odhlučnenie a príjemný zvuk vo vyšších otáčkach
+ najmä pri úspornom jazdení spotreba podobná naftovým motorom rovnakého výkonu

Hlavné nedostatky

- na vysokú zotrvačnosť si treba zvyknúť,
- konzervatívny zákazník bude určite nad malým objemom vzdychať, aj váš sused,
- interiér Focusu nesadne dizajnom každému

Spokojnosť s autom: 10/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Ford Focus 1.0 EcoBoost bude ešte dlho patriť k mojim favoritom nižšej strednej triedy, hoci budem vo vašich očiach možno vyzerať ako šialenec. Radšej hatchback než kombi, hoci obe verzie patria k tomu najlepšiemu na našich cestách, čo sa týka jazdných vlastností. Tri valce počuť len pri rozjazdoch, aj to tak slabo, že laik nemá šancu rozpoznať, či ide o 1,2 TSI alebo 1.0 EcoBoost. Pozná jedine, že forďácky ekobústik ťahá až do 6000 otáčok ako zmyslov zbavený, zdá sa mi o čosi lepšie sprevodovaný, úspornejší a s lepším zvukom vo vyšších otáčkach. Nesnažím sa vás presvedčiť, že je to najlepší motor na svete, pretože mojou láskou ostáva jeho väčší braček, 1.6 EcoBoost. Ale taká Fiesta s litrovým turbo-benzínom bude žihadlo, Focus s novinkou pod kapotou je zase solídne auto pre slovenskú rodinu, ktoré splní všetky jej očakávania - malú poistku, bohato dostačujúci výkon a priaznivú spotrebu porovnateľnú s naftovým motorom rovnakého výkonu.

-- GALÉRIA --