Honda Civic teraz aj s dieselovým motorom 1.6 i-DTEC

Honda má na svoju novinku len samé slová chvály a my jej nemáme dôvod neveriť. Na svojom prvom turbodiesely 2.2 i-CTDi, ktorý debutoval pod kapotou Accordu pracovala neuveriteľných osem (!) rokov a jeho charakteristika môže i dnes smelo konkurovať novším jednotkám.



Konkurencia z končín európskych však nespala a v posledných rokoch predstavila hneď niekoľko zaujímavých dieselov. Japoncom bolo jasné, že s veľkými kubatúrami si dnes neškrtnú nielen v nižšej strednej triede, ale i vo väčších vozoch. Nový 1.6 i-DTEC sa teda objaví hneď v dvoch modeloch Hondy. Na začiatku roku 2013 v Civicu a neskôr v novom CR-Véčku. Motor dosahuje najvyšší výkon 120 koní pri 4 000 ot./min. a krútiaci moment 300 Nm pri 2 000 ot./min. Spotreba paliva v Honde Civic s novým motorom je ciachovaná na 3,6 l/100 km a ani v CR-V by nemal apetít preskočiť 4 litre.



Nový motor je tvorený hliníkovou hlavou valcov a hliníkovým blokom s otvoreným chladiacim priestorom. Ide o najľahší dieselový motor v danej triede, ktorý váži o 47 kg menej než 2,2-litrový motor i-DTEC.



Hrúbka stien valcov sa znížila na 8 mm – v motore 2.2 i-DTEC je 9 mm. Ďalej boli pri 1,6-litrovom motore použité ľahšie piesty a ojnice. V záujme zníženia trenia bola napríklad použitá kratšia a tenšia spodná časť piestu. Pri 1 500 ot./min. má 1,6-litrový motor približne o 40 % nižšie mechanické trenie než 2,2-litrový motor. Turbodúchadlo Garrett 4. generácie má konštrukciu s premenlivou geometriou a maximálnym plniacim tlakom 1,5 bar. Konštruktéri sa zamerali aj na zlepšenie objemovej účinnosti valcov. Toto zlepšenie sa podarilo dosiahnuť vďaka vysokému prietoku nasávania a otvoru v hlave každého valca, ktorý zaisťuje vírenie zmesi.

-- VIDEO--