TEST: Kia Optima 1.7 CRDi

Optima je jednoznačne jeden z najkrajších sedanov strednej triedy na našich cestách. Sesterská i40-ka pri Optime rýchlo zostarla, lenže tú kúpite aj v kombi verzii, čo sa na Slovensku počíta. A čo cena? No, sedan odvodený od kórejského modelu K5 nemôžeme v našich končinách označiť ako lacné auto, aj konkurentov má dosť (Peugeot 508, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo...), pričom viacerí sú v ponuke tiež v kombi verzii a na Kiu strácajú väčšinou len niektorými prvkami výbavy. No dobre, aj dizajnom.



Takže, lacná veľmi nie je, hoci ani drahá nie. Háčik je však v motoroch. Benzínový dvojliter v našich končinách veľmi populárny nebude a z dieselov je v ponuke len 135-koňová 1.7-ka. Ako základ slušné, ale ako vrcholná motorizácia čistý prepadák. Pre koho je teda Optima určená? Najskôr pre motoricky skromného vodiča s ľahkou nohou hľadajúceho veľký rodinný sedan, ktorý sa nekradne a bude sa páčiť nielen susedovi, ale rovno celej ulici. Podnikatelia či stredný manažment hľadajúci reprezentatívne auto namiesto Octavie. Modely i40 a Optima totiž reálne nahrádzajú skôr vozidlá nižšej strednej triedy než Passaty a Superby. A dôvodom je opäť jediný ako-tak schopný motor pod kapotou.

Pri výbere Optimy jednoznačne odporúčam vyššiu výbavu. Napríklad TX už ponúka parkovaciu kameru, aktívne sledovanie čiar s natáčaním volantu, samozrejmosťou je už navigácia. A určite neváhajte priplatiť smiešnych 1000 eur za automatickú prevodovku. Za tie peniaze by som sa nad manuálom ani neuvažoval. Fakt!

Technické parametre
Celkové rozmery	4,85 x 1,83 x 1,46 m
Rázvor	2795 mm
Svetlá výška	135 mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1581 - 1659 kg (podľa výbavy)
Maximálne zaťaženie	391 - 469 kg (čím vyššia výbava, tým menšie zaťaženie)
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	650 kg nebrzdeného / 1300 kg brzdeného
Použité pneumatiky	225/45 R18

Keď sa na Optimu pozriem z vonka, beriem všetkými desiatimi. Z praktického hľadiska jediná poznámka: škoda, že je to sedan. Ale nízka štvordverová konštrukcia predpovedá dobré jazdné vlastnosti. Tie potvrdzujeme. V rámci cenovej kategórie by som si ako šofér pôžitkár síce radšej kúpil Mondeo, ale podvozok Optimy nie je dôvod na odmietnutie. V zákrutách ma však jemné nakláňanie extrémne nízkej karosérie mierne prekvapilo. Odhlučnenie podvozku hodnotím ako dobré. Pozor na nízko položený predný previs, Optima nebude mať v láske obrubníky. Ku elegantnému autu sa tak musíte aj elegantne správať. To dá rozum.



Po príchode k autu vás Optima bez jediného dotyku tlačidla na diaľkovom ovládači privíta rozsvietením interiéru. Pre porovnanie, nový cee'd aj rozsvieti svetlá v kľučkách (!) a vyrovná elektricky sklápané zrkadlá. Bezkľúčové ovládanie Optimy vyžaduje stláčanie príslušných tlačidiel výhradne na predných kľučkách. Uvítal by som zamknutie vozidla aj nejakým tlačidlom v zadnej časti. Dvere sú podozrivo duté, ani zvuk ich zatvárania ma dvakrát nepresvedčil. Nápis AUTO na každom tlačidle elektrického ovládania okien síce dáva najavo, že sa Kia konečne v automatickom dojazde okien posunula správnym smerom, ale nápisy na ovládačoch nevyzerajú v tejto triede vhodne.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 107 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 199 cm

Elektrické ovládanie sedadla vodiča s dvomi pamäťami hodnotím na výbornú. Nechýba ani nastavenie sklonu sedacej časti, tvarovanie sedadla je tiež fajnové. Horšie je to vzadu.



Nekonečne veľa miesta na nohy, no ležadlová poloha mi vôbec nevyhovuje. Do predajne tak zoberte všetky osoby, ktoré budú potenciálne sedieť vzadu a na rovinu sa ich spýtajte, či im priestor za prednými sedadlami vyhovuje - pohodlím aj výhľadom. Ten je totiž poriadne obmedzený. A neprakticky umiestnené lakťové opierky vo dverách (privysoko) aj v strede (prinízko) nezachráni ani dvojitý výduch klimatizácie spoza lakťovej opierky vodiča. Predné i zadné sedadlá môžu byť vyhrievané (záleží od výbavy), vodičove dokonca s ventiláciou. Problém je, že na ovládač vyhrievania / chladenia sedadla vodič nevidí a skoro ani nedočiahne. Je totiž ukrytý presne za radiacou pákou. Šialené. Nad zadnými sedadlami chválim dvojicu intenzívnych stláčateľných lampičiek. Nad oknom za vodičom je ukrytý aj praktický háčik na odev.



Po vypnutí motora sa elektrické sedadlo pekne odsunie, po naštartovaní zase prisunie do nastavenej polohy. Mimoriadne návykový prvok prevzatý z prémiových áut.



Volant je prudko ergonomický, s množstvom praktických ovládačov. Len tie páčky nemuseli byť také lacné; napríklad vývojovo o dva roky mladší cee'd už obsahuje modernejšie ovládače takéhoto typu.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 50 cm B (zadný sedák) = 49 cm C (medzi operadlami) = 81 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Prístrojový panel vyzerá najmä na fotografiách veľmi moderne. Viac by som však chválil veľký rýchlomer v strede - známy z iných modelov značky. Tento je trochu horšie čitateľný. Farebný displej odsunul otáčkomer a rýchlomer do krajných polôh, pričom jeho čitateľnosť počas slnečných dní si zaslúži poriadnu dávku kritiky. Ochranné sklíčko malo byť podstatne bližšie k prístrojom, teda tak, aby sa nelesklo. Presadnutie do BMW 3 potvrdilo, ako si prístrojový panel predstavujem. Nerád by som však pôsobil zaujato - prístrojovka Optimy nie je ani zďaleka taký vážny problém.



Len ten displej palubného počítača mohol byť viac doriešený a menej orientovaný na hru s grafikou. Napríklad vonkajšiu teplotu na ňom nájdete až po preklikaní sa z priemernej spotreby na položku teplomera. Kia cee'd za polovičnú cenu nepotrebuje dvojicu veľkých farebných displejov na to, aby som mal neustále dokonalý prehľad o aktuálnom čase, vonkajšej i vnútornej teplote. Optima vonkajšiu teplotu ukryla do položiek palubného počítača a nastavenie klimatizácie tiež po čase z veľkej obrazovky multimediálneho systému zmizne. Pootočením kolieska sa zase nastavená teplota objaví. Stiuáciu zachraňujú dve špeciálne tlačidlá - "čas" napravo od štrbiny pre CD a Climate pod výstražným trojuholníkom.



Počas nočnej jazdy obrazovka Climate (aj počas počúvania hudby) alebo Time (len pri vypnutom autorádiu) nahrádzali inak celkom užitočné tlačidlo s polmesiacom pre úplné zhasnutie displeja.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	144 cm vpredu, 132 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	154 cm vpredu, 153 cm vzadu
Batožinový priestor	505 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 70 cm

Štartujem tlačidlom, kľúče od auta ostali vo vrecku. Automat reaguje celkom svižne, pomôcť mu môžem aj páčkami pod volantom. Nepoužíval som ich. Na automatické radenie som si rýchlo zvykol a hoci nie je najlepšie na svete, za tisíc eur mu nemôžem nič vyčítať. Vplyv na spotrebu nemá nijak drastický a podnikateľov aspoň poteší, že s ním (na rozdiel od spotreby s manuálom) výrobcom udávanú spotrebu dosiahnuť dokážu aj po odrátaní odchýlky počítadla. S tou sa totiž stretávame pri všetkých značkách.



Automatická prevodovka má význam aj pre tých, ktorí automat kvôli dlhším trasám nevyhľadávajú. Vďaka nej totiž teoretická spotreba narástla takmer o liter nafty na 100 km, pričom každý z vás vie, že na diaľnici nemá automat takmer žiadny vplyv na reálnu spotrebu. A tak podnikateľ i zamestnanec na dlhých služobkách oveľa ľahšie dosiahnu "techničákovú" spotrebu automatu než manuálu. Takú istú skúsenosť mám aj z môjho súkromného auta. Režim ECO na volante dokonale zlenivie už tak slabé auto, takže ho radšej ani nepoužívajte. Jeho vplyv na spotrebu je nevýrazný.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1581 cm3
Najväčší výkon motora	100 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 63,3 kW / t
Krútiaci moment motora	320 Nm pri 2000 - 2500 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 202,4 Nm / t
Maximálna rýchlosť	197 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11,6 s (manuál 10,3 s)
Servisný interval	??? km

Priemernou automatickou prevodovkou sa dostávame k motoru. Ako základ výborný. Silný konkurent 1.6 HDi, TDI, TDCi aj vlastného CRDi. Výkonovo slušný (top 1.7 CDTI od Oplu má 130 koní a 280 Nm), aj ťah plus-mínus fajn, ale v strednej triede je to akosi málo. Ak by ste si z 1.7 CRDi presadli do dvojlitrového dieselu podobných výkonových parametrov, pochopili by ste rozdiel. Ako sa hovorí, objem nenahradíš. A Optime chýba práve ten objem. Pri rozjazde automatu do mierneho kopca, pri predbiehaní na okreskách, no hlavne na diaľnici, či pri plnom obsadení vozidla. Áno, bude to lepšie než C5 1.6 HDi, ale v Optime mal byť jednoznačne ponúkaný aj dvojliter 2.0 CRDi. Ak do nej však presadnete z benzínovej Astry či Golfu 1.4, nebudete až takí sklamaní. Keď už som spomínal Octaviu, ani oproti nej s 1.6 TDI nie je ťažšia Optima s výkonnejším 1.7 CRDi z pohľadu reálneho výkonu žiadne terno. Ešte väčší problém však vidím v odhlučnení nekultivovaného motora. Na križovatke sa mierne trasie volant, sedadlo, vibrácie skrátka cítiť v celom aute, nehovoriac o hluku. Majiteľ nového Passatu alebo Mondea sa skutočne môže iba pousmiať, naopak, presadnutie z desaťročného naftiaku bude tiež poriadny rozdiel. Všetko tak závisí od uhlu pohľadu.



V spotrebe nafty hodnotím Optimu kladne. Najšikovnejší vodiči budú jazdiť za 5 litrov, s ťažšou nohou za šesť. Nad túto hodnotu sa dostanete len pri trávení času v mestských uličkách alebo jazdou štýlom brzda-plyn. Nízka Optima má úžasne malý aerodynamický odpor, takže jej nevadia ani rýchle presuny. Niekedy som žasol, ako svižne a s relatívne častým použitím bŕzd a plynu dokážem jazdiť so šesťlitrovou spotrebou. Klobúk dolu.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2200	-	-
4. prevodový st.	1650	3000	-
5. prevodový st.	-	2050	3250
6. prevodový st.	-	1650	2300

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Tempomat hodnotím ako priemerný, s nutnosťou ho neustále pri každej jazde zapínať. Obmedzovač rýchlosti aspoň ponúka zobrazenie nastavenej hodnoty. Netuším, prečo to Kie nerobia aj pri funkcii tempomatu.



Pri cúvaní na parkovisku oceňujem dvojicu silných cúvacích žiaroviek a parkovaciu kameru spoľahlivú cez deň i v noci. Škoda, že na displeji nedochádza k natáčaniu vodiacich čiar. Optima dokáže do radu vozidiel zaparkovať aj automaticky, takmer bez dotyku volantu. S automatom je to balada.

Praktický priemer otáčania: 10,4 m

Celkový stopový priemer otáčania: 11,1 m

Spotreba

Kia Optima 1.7 CRDi s manuálnou prevodovkou má v "techničáku" priemernú spotrebu 5,1 l / 100 km. Podľa mňa je to nedosiahnuteľná hodnota, čo bude trápiť najmä podnikateľov. S automatom je udávaných 6,0 l / 100 km reálne dosiahnuteľných aj normálnym štýlom jazdy. Takže, podnikatelia i zamestnanci, berte jednoznačne automat. Nemusíte tak účtovníčke či šéfovi nič vysvetľovať.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,0 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
5,8 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
4,9 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou mimo diaľnice
5,0 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
4,8 l / 100 km: BA -> Slovenský Grob -> Dvorníky; 70 km úspornou jazdou mimo diaľnice
6,0 l / 100 km: Dvorníky -> Dolná Krupá -> Dvorníky; 70 km rýchlou jazdou
5,7 l / 100 km: Dvorníky -> TT -> Dvorníky; 55 km normálnou jazdou
5,2 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	18900 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,0 l/100km, 158 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,7 - 5,2 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	5,7 - 6,0 l/100 km
Objem palivovej nádrže	70 litrov
Približný reálny dojazd	1100 - 1400 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,7 l / 100 km (priemer dvoch meraní).

Bezpečnosť jazdy zvyšuje aktívny asistenčný systém LKAS, ktorý po aktivácii sleduje vodiace čiary pred vami a vozidlo udržuje medzi nimi. Po upozornení však odporúčame volant chytiť, keďže po pár sekundách výstrah sa LKAS vypne. A potom musíte opäť hľadať nenápadné tlačidlo vľavo od volantu. V noci to nie je vôbec sranda.



Na autorádiu som najviac ocenil spoľahlivé Bluetooth prepojenie s telefónom a dvojicu konektorov USB a AUX. Zvuk zostavy Infinity nebol nijak ohromujúci, v poznámkach mám len typické: "zvuk OK". Pekný nápis jednoducho nestačí. Opäť podotýkam, že sa nejedná o žiadnu katastrofu, ale za 30 000 eur máme isté očakávania. A ten basový reproduktor vzadu by tiež nemusel zasahovať do batožinového priestoru. Keď sa doň pozriete poriadne, pochopíte, že nielen ten, ale aj rôzne tiahlá a bovdeny v strope prekážajú batožine podobne ako ramená krytu. Dobrá správa: pod dnom kufra je ukrytá plnohodnotná 18-palcová rezerva! Horšie je to s otvorom na zadné sedadlá. Tie sklopíte jedine tak, že potiahnete príslušné páky v kufri a potom operadlo potlačíte dlhým predmetom, napríklad lyžami. Kvôli malému otvoru však s odvozom skrine z Ikei veľmi nepočítajte.

Hlasová navigácia v cudzom jazyku stlmí len predné reproduktory, zadní cestujúci o pokynoch nemusia ani vedieť. To sa mi páči.

Hlavné klady

+ dizajn exteriéru, dizajn interiéru
+ nízka konštrukcia, aerodynamika,
+ technologické pikošky (aktívne sledovanie jazdného pruhu, elektrické prisunutie ventilovaného sedadla...)
+ pohodlné parkovanie cez deň i v noci (parkovací asistent, kamera, senzory, silné spiatočkové svetlá)
+ spotreba nafty
+ cenovo dostupná a schopná automatická prevodovka
+ záruka 7 rokov / 150 000 km (tri roky bez obmedzenia km)
+ plnohodnotné rezervné koleso

Hlavné nedostatky

- slušná základná, no slabá vrcholná motorizácia "v jednej osobe"
- slabé odhlučnenie nekultivovaného motora
- nepohodlný posed na zadných sedadlách
- viacero prvkov má cee'd modernejších než Optima
- nepraktický batožinový priestor s veľkým magnetom reproduktora a malým otvorom pri sklopení zadných operadiel
- vonkajšia teplota ukrytá v údajoch palubného počítača

Spokojnosť s autom: 7,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Kia Optima je auto protikladov. Je krásna, no značne nepraktická. Nízka, športovo pôsobiaca, no motor ani podvozok nijak zvlášť v tejto triede nevynikajú. Na zadných sedadlách je množstvo miesta, ale nesedí sa v nich najpohodlnejšie. Motor je relatívne nový, no slabo odhlučnený a nedostatočne kultivovaný. Skrátka, Optimu si musíte vyskúšať. Túto krásku vám totiž nedokážem odporučiť takto na diaľku. Buď sa do nej zaľúbite a odpustíte jej všetky hriechy, alebo ju radšej nechajte bežať. Buď láska na prvý pohľad, alebo nič.

-- GALÉRIA --