Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Citroën C3 1.4i, 2011
Motor - objem a výkon	1 360 cm3, 55 kW (75 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 5
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	185/65 R15
Rok výroby a zakúpenia	2011
Cena	8 300 eur

Najväčším ťahákom C3-ky je paradoxne čelné sklo. Posaďte známeho na sedadlo spolujazdca, zatiahnite posuvnú roletu a spadne mu sánka. Panoramatický výhľad dopredu je bezkonkurenčný a rýchlo návykový. Citroën tento 135 centimetrov dlhý zázrak s tónovanou vrchnou časťou nazýva Zenith a pri novom voze si zaň účtuje rovných 400 eur. Oplatí sa. Už dlhšie sa prikláňam k názoru, že ide o najlepšie riešenie tohto typu. Chybičkou krásy je absencia stropného osvetlenia a iba núdzové slnečné clony bez zrkadielok a možnosti vyklopiť ich do boku. Taktiež si budete musieť zvyknúť nato, že pri tankovaní treba automaticky umyť aj okno, pretože stierače majú svoj pevne daný rádius a vrchnú časť nechajú zašpinenú.

Technické parametre
Celkové rozmery	3,94 x 1,73 x 1,52 m
Rázvor	2 466 mm
Zaťaženie strechy	70 kg
Šírka interiéru v ramenách	136 cm vpredu, 131 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	142 cm vpredu, 141 cm vzadu
Batožinový priestor	300 l
Výška nakladacej hrany	74 cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 64 cm v kufri
Prevádzková hmotnosť	1 030 kg
Maximálna celková hmotnosť	1 529 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	2 329 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	550 kg nebrzdeného / 1 105 kg brzdeného

Interiér vniesol do segmentu malých a pomerne lacných áut aj trochu prémiovosti. Lakovaná palubná doska je rovnaká ako v drahšej DS3-ke, jej horná časť je z mäkkého materiálu. Robustný volant má pekný tvar a dobre sa drží. Citroën vie ušiť aj perfektné sedadlá s kvalitným čalúnením a dobrou bočnou oporou. Vidieť, že sa nešetrilo na materiáloch, ani na úsilí. Popracovalo sa aj na odhlučnení, absorpčné látky majú celkovú plochu 155 dm2 namiesto 48 dm2 v starej C3-ke. Slabinou interiéru je miesto na zadných sedadlách, ale úprimne, tvári sa C3-ka, že bude premiestňovať štvoricu manažérov naprieč Nemeckom?



Hoci nato Citroën C3 nevyzerá, stále patrí k autám s objemom kufra na vrchole triedy. Základných 300 litrov možno rozšíriť sedadlami sklápateľnými v pomere 1:3 / 2:3. Po sklopení operadiel dosiahne dĺžka ložnej plochy hodnotu 1,19 m.



Pod kapotou novej C3-ky nájdeme najčastejšie atmosférické benzínové motory s kubatúrou 1,4 litra. Silnejší motor 1.4 VTi (72 kW) bol spolu s motorom 1.6 VTi (88 kW) vyvíjaný v spolupráci s BMW. Variabilný manažment ventilov je vlastne technológia na báze Valvetronic. Priznám sa, že po skúsenostiach s 1.4 VTi sa mi stará jednaštvorka s osemventilovou technikou propaguje ťažšie.

Pohyb piestov v liatinovom bloku je síce tichý a kultivovaný, ale svojim výkonom uspokojí len defenzívnych vodičov. Výkon 55 kW (75 k) stačí na pokojnú jazdu, ale pre komfortné obehovanie by to chcelo viac šťavy. Na druhej strane, existuje veľká skupina zákazníkov, ktorá nie je strhnutá ofenzívou maloobjemových prepĺňaných motorčekov a preferuje osvedčenú klasiku s atmosférickým plnením. V tomto má Citroën drobnú výhodu.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1 360 cm3
Najväčší výkon motora	55 kW pri 5200 ot./min.
Výkon na tonu	max. 53,4 kW / t
Krútiaci moment motora	118 Nm pri 3300 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 114,5 Nm / t
Maximálna rýchlosť	163 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	14,2 s

Motor je už tradične spárovaný s „osvedčenou“ 5-stupňovou prevodovkou, ktorá má k ideálu ďaleko ako staničný bufet k Pohlreichovému Imperialu. Radenie len tak naprázdno pripomína hľadanie správneho vercajchu v kutilskom kufríku. Nepresné, gumové a hlučné. Cez to všetko naň pri jazde zabudnete, pretože je zároveň ľahké a nekladie prakticky žiadny odpor.



Najväčšou slabinou auta je správanie na ceste, ale aj to záleží z akého uhla sa na vec pozeráte. Zvezte partiu ľudí a ocenia plavný a pohodlný podvozok so pseudo-McPhersonom vpredu a odľahčenou zadnou nápravou. Do zákruty nevlietnem ako Alonso a posádku nevyklopím ako fúrik s betónom. Teda pokiaľ tam nie je priečna nerovnosť, ktorá zadok doslova odkopne do strany.

Náklony nie sú hranie so slovíčkami, C3-ka pláva do bokov a pri prudkom brzdení sa nekompromisne ukloní k zemi aj čumákom. Posilňovač riadenia má variabilný účinok, no v nízkych rýchlostiach je až zbytočne preposilovaný.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2500	-	-
4. prevodový st.	1800	3400	-
5. prevodový st.	1400	2600	3800

Konštrukcia motora sa podpísala aj pod tabuľku so spotrebou. Starší a slabší 1.4i je o pol litra smädnejší ako novší a výkonnejší 1.4 VTi. V meste si podľa výrobcu cucne až hrozivo vyzerajúcich 8,0 litrov na 100 km. Mimo mesta 4,9 l/100 a v priemere to vychádza na rovných 6 litrov. Citroën si trochu zastaneme. V kombinovanom režime i mimo mesta sa asi k lepším číslam nedopracujete, no mestský cyklus je až zbytočne nadhodnotený.

Dosiahnuté výsledky:
5,1 l/100 km – normálnou jazdou KE -> HE
5,3 l/100 km – normálnou jazdou HE -> KE
5,9 l/100 km - normálnou jazdou KE mesto



Poruchy a bezpečnosť

Citroën C3 odštartoval svoju kariéru v roku 2010 a rebríček Auto Bild TÜV Report 2012 preto nemohol zohľadniť výsledky s počtom závažných porúch ani v najmladšej kategórii 2-3-ročných áut.

Bariérovú skúšku v nárazových testoch Euro NCAP absolvoval Citroën C3 v roku 2009 a získal štyri hviezdičky.

Hlavné klady

+ Dizajn exteriéru,
+ originálny a kvalitne spracovaný interiér,
+ bezpečnostná výbava,
+ komfort jazdy,
+ odhlučnenie,
+ panoramatická strecha (vo vyšších výbavách štandardne) a výhľad pred auto,
+ pohodlné sedadlá,
+ objem kufra.

Hlavné nedostatky

- Ťah motora,
- nepresný chod radiacej páky,
- preposilované riadenie,
- priestor na zadných sedadlách,
- cena.

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Nie sú jednoliate predsudky voči malému Citroënu dôsledkom toho, že ho hodnotia spravidla muži? Veď práve plavný podvozok, akustický komfort a ľahké riadenie je to, čo ženy ocenia. C3-ka vniesla do triedy malých kompaktov trochu fantázie a zaujímavý dizajn. Z formálneho hľadiska nemá trhliny, ktoré by ju ťahali ku dnu.

-- GALÉRIA --