Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Peugeot 107, 2008
Motor - objem a výkon	1.0 12 V, 50 kW (68 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 5
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	155/65 R14
Rok výroby a zakúpenia	2008
Cena:	5 600 eur

Dnešný test bude aj o tom, či kategória tých najmenších áut na trhu môže splniť bežné nároky dvojčlennej povedzme rodiny. K tejto skúške odvahy sme mali k dispozícii 4-ročný Peugeot 107, ktorý pochádza z tzv. kolínskych trojčiat, teda trojice miniáut vyvinutých na spoločnej platforme spolu s Citroënom C1 a Toyotou Aygo. Od ich predstavenia ubehlo už dobrých sedem rokov, u nás majú ale v súhrne lepšie predajné čísla ako „domáca“ Škoda Citigo alebo retro šláger Fiat 500.

Čaro noviniek sa aktuálne snaží dohnať facelift, ktorý ich ešte nejaký ten piatok udrží v hre. Cena nových modelov len tesne atakuje 7-tisícovú úroveň. Najlacnejšie Citigo stojí o 700 eur viac a 500-ka dokonca o vyše 2 000 eur viac. Nie je výnimkou vidieť jazdený Fiat za cenu novej 107-ky. Ani staršie kúsky však nemenia majiteľa za zlomok ceny. Tá len vo výnimočných prípadoch podlezie 5-tisíc eur. Jedným dychom však treba dodať, že ako mestské auto, či druhý voz v rodine toho za svoj život veľa nenajazdia.

Technické parametre
Celkové rozmery	3,43 x 1,63 x 1,47 m
Rázvor	2 340 mm
Zaťaženie strechy	-
Šírka interiéru v ramenách	132 cm vpredu, 128 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	135 cm vpredu, 133 cm vzadu
Batožinový priestor	139 l
Výška nakladacej hrany	80 cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 48 cm v kufri
Prevádzková hmotnosť	880 kg
Maximálna celková hmotnosť	1 190 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	1 190 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	-

Panstvo nastupovať! Dvojica vpredu je na tom dobre, dvere sú pomerne široké a vysoké, vkĺznutie do útrob červeného diabla je bez problémov. Zadný pár (107-ka je výhradne štvormiestna) má dvere kratšie, nižšie a s menším uhlom otvorenia. Sedenie nebude robiť menším postavám problémy, ale zadné okno a teda aj koniec vozidla končiace asi 20 cm za hlavami cestujúcich na pocite bezpečia nepridajú.



Musím sa priznať, že ako vodič sedím na sedadlách, ktoré sú kvalitou sedenia ďaleko za tým, ako vyzerajú. Palubná doska zasahuje hlboko do karosérie a posledné čo by človek cítil je pocit stiesnenosti. Treba uznať, že na pôdoryse dlhom len 3,4 m sa konštruktérom podaril dispozičný zázrak. Horšie je to už s ovládaním niektorých prvkov. Tak napríklad, ak chcete otvoriť spolujazdcove okno, neostáva vám nič iné, len poriadne natiahnuť pravačku (ako v Škode Citigo). Obe okná sú samozrejme bez dojazdov.



Centrálne zamykanie sa zvnútra ovláda len kolíkom vo dverách, a to bohužiaľ aj pri opätovnom otvorení vozu. Jednoduché zatiahnutie za madlo dverí nestačí. Volant je posuvný len výškovo spolu s rýchlomerom, sedadlo vodiča môžete maximálne prisunúť a nastaviť sklon opierky. Najviac ale zamrzí, že PSA a Toyota sa nedokázali poskladať na dvierka odkladacej skrinky. CD-ečka, dokumenty a iné (ne)potrebnosti predsa nechcem nechávať na pospas zlodejom. Plast je navyše tvrdý, takže všetky predmety v ňom nekompromisne kĺžu. V priehradke v zákrutách a vo dverách pri zmene rýchlosti. Chce to aspoň dodatočné mäkké gumové podložky.



Zadné sedadlá sú delené v pomere 50 : 50 a sklápajú sa zatiahnutím za odisťovacie šnúrky z priestoru, ktorý je honosne nazývaný kufor. Nemám nič proti autám, ktoré na dovolenku neodnesú kompletnú rodinu s batožinou, proviantom na dva týždne a najlepšie aj duplicitným vybavením hotelovej izby, ale kufor 107-ky je naozaj miniatúrny. Dostanete sa doň jedine cez vyklápateľné sklo, no otvor je v každom smere úzky a navyše dosť vysoko. Zaplní ho v podstate už výživný sobotný nákup v potravinách.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	998 cm3
Najväčší výkon motora	50 kW pri 6000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 56,8 kW / t
Krútiaci moment motora	93 Nm pri 3600 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 105,7 Nm / t
Maximálna rýchlosť	157 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	13,7 s

Peugeot a Citroën sa pri motorizácii zviezli na kvalite motorov Toyoty. Ak vám jedno z kolínskych trojčiat učarovalo, máte k dispozícii v podstate len celohliníkový trojvalec s variabilným časovaním ventilov a objemom 1,0 l, ktorý tvorí drvivú väčšinu odbytu.



K dokonalému vyváženiu motora chýba jeden valec, čo sa hneď po naštartovaní prejaví citeľnými vibráciami. Samotný priebeh výkonu je ale bezchybný. Prvotnú ospalosť pripisujeme až nepochopiteľne dlhému sprevodovaniu. Na tradičnú schému, kde ideálny prevod zodpovedá aktuálnej rýchlosti delené desať, môžeme rýchle zabudnúť. Motor dosahuje plný výkon 50 kW (68 k) pri 6 000 ot./min. a tomu je prispôsobené aj radenie. Tam kde som v iných vozoch už prehmatal všetky rýchlosti v kulise sa v malom Peugeote len rozkukávam. Dvojka na stovke, 140-ku držím stále na trojke. Motor neprotestuje a rýchlosť doplňuje nezameniteľným zvukom rotujúceho trojvalca. Viem, že malé levíča je asi to posledné, čo ašpiruje na športové ambície, ale 70 koní na 880 kg pohotovostnej hmotnosti mi príde ako pekelne dobrý pomer.

Spotreba

Testovaná 107-ka nemala palubný počítač, ktorý by bol schopný vyrátať priemernú spotrebu, takže sme stavili na staré dobre dotankovanie. Senzory v 35-litrovej nádrži našťastie signalizovali čerpanie 5-litrovej rezervy pomalým blikaním a posledné 3 litre rýchlejším mihotaním, čím sme mali dva dobré záchytné body o zásobe zvyšného paliva. Prvých 500 km sme zúčtovali na mimomestskom asfalte. Trasa viedla z Košíc do Humenného a naspäť a potom z metropole východu do Spišskej Novej Vsi a naspäť. Tempo úbytku paliva voči odjazdeným kilometrom (4,2 l/100 km) takmer presne potvrdilo výrobcom udávaných 4,1 l/100 km mimo mesta.



Ďalších 10 litrov sme načerpali hneď ako žmurkajúca kontrolka signalizovala posledné 3 litre. Za 15 eur sme najazdili 220 km, tento krát výhradne v meste. Priemer 4,5 l/100 km je dokonca lepší ako udáva výrobca (5,5 l/100 km). Alternatívny diesel 1.4 HDI v tak malom aute nedáva zmysel. Popri nízkej váhe sa o dobrý výsledok postarali aj uzučké pneumatiky so šírkou behúňa len 15,5 cm. Na takýchto galuskách má auto perfektnú zotrvačnosť a veselo si udržuje rýchlosť aj dávno po vyradení.



Ak čakáte, že to štandardné „ale“ musí prísť pri zmienke o jazdných vlastnostiach, sklamem vás. Peugeot 107 má dobrý mix tuhosti a komfortu, o akom môžeme v týchto mantineloch hovoriť. Veľmi by som si ale prial, aby mal volant ostrejší pomer natočenia voči predným kolesám, lenže konštruktéri akosi logicky predpokladali aj rúčkujúce majiteľky pred obchodnými centrami. Kolesá na svoju šírku až prekvapivo dobre držia v zákrute, predsa len nemusia čeliť vyššej hmotnosti a veľkej odstredivej sile.

Hlavné klady

+ Živý a výkonný motor,
+ nízka spotreba,
+ priestor na predných sedadlách,
+ nízka hmotnosť,
+ jazdné vlastnosti,
+ jednoduchá manévrovateľnosť,
+ spoľahlivosť,
+ široká ponuka jazdených áut.

Hlavné nedostatky

- Vibrácie trojvalca,
- tvrdé plasty a holý kov v interiéri,
- malý objem batožinového priestoru,
- iba výškovo nastaviteľný volant.

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Keď si vyberám auto najmenšej kategórie, hendikepy ako malý kufor, či obmedzený priestor na zadných sedadlách musím akceptovať akosi automaticky. Výrobca však vystrieľal presne tie ruže, ktoré sa v tejto triede páčia. Vodič aj spolujazdec majú priestoru dostatok. Malá „pežotka“ sa ľahko ovláda a japonskému motoru prakticky nie je čo vytknúť. Ekonomický nie je len na papieri a na rýchlej ceste udrží tempo aj s autami s dvojnásobnou kubatúrou.