Recenzia
TEST: Hyundai i20 1.4i
Richard Hombauer
·
·
Diskusia
malý benzínový hatchback so šesťstupňovým manuálom (1135 kg, 74 kW / 100 k, 134 Nm, 0-100 za 11,6 s)
Hoci sa obrysy novej i20-ky oproti predchodcovi až tak úplne nezmenili, dizajnéri z neho spravili úplne iné auto. Nápadité svetlá, ešte zaujímavejší zadný stĺpik, k tomu priaznivá cenovka a máme tu adepta na malé auto roka. Aj keď, až tak malá i20-ka určite nie je.
Nazrime do cenníka. Tam nenájdeme ani prepĺňané benzínové motory, ani solídny automat. V tomto smere vyhráva jednoznačne konkurenčná novinka z Mladej Boleslavi. Hyundai vsadil na jednoduché zážihové štvorvalce. Ak by som si z nich mal vybrať, tak jednoznačne 1.4i, ktorá je oproti naftovej 1.4 CRDi o 1400 eur lacnejšia. Naftová alternatíva je vhodnejšia len na dlhšie trasy, na ktorých oceníte o lter a pol lepšiu spotrebu, nižšie otáčky na diaľnici, dlhší dojazd na jedno tankovanie a krútiaci moment 240 Nm už pri 1500 otáčkach za minútu.
Na krátke trasy sa oplatí kultivovaná benzínová jedna-štvorka s rýchlym zohrievaním motora, ktorú spod kapoty počuť až nad 3000 ot./min. Dovtedy je luxusne odhlučnená, a ani pri 160 km/h nemáte z i20 1.4i zlý pocit. Práve naopak.
Prostredný stupeň výbavy Comfort ponúka oproti základu (Classic) za 1 000 eur navyše dojazdové rezervné koleso, predné hmlovky, aero stierače, (otravný) systém upozornenia opustenia jazdného pruhu, volant v koži, tempomat s obmedzovačom, zadné parkovacie senzory, Bluetooth, ovládanie rádia na volante, 4 reproduktory namiesto dvoch a možnosť dokúpenia zliatinových diskov (za 500 eur), lepších predných svetiel (za 400 eur) či vyhrievaných sedadiel aj s volantom (za 500 eur). Vyhrievaný volant a svetlá, s ktorými sme boli mimoriadne spokojní, prikúpiť jednoznačne odporúčame, a tak sme na cenovke 10 690 + 400 + 500 = 11 590 eur bez metalízy. V cene už máte aj 5-ročnú plnohodnotnú záruku aj s asistenčnou službou, ktorú vám môžu závidieť majitelia väčšiny konkurenčných značiek.
Testovaný Hyundai i20 1.4i Style na 16-palcových diskoch stojí bez príplatkov 12 590 eur aj so zimnými pneumatikami a spomínanou zárukou. Metalíza, vyhrievanie sedadiel a volantu či bezkľúčové ovládanie vás však budú stáť ešte nejaké eurá navyše, ale výsledkom je bezkonkurenčne vybavené auto s cenovkou stále hlboko pod 15 000 eur.
*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča
Prichádzam s pekným kľúčom k peknému autu. To ešte netuším, že budem celý týždeň tŕpnuť, kde šuchnem nízko položený podvozok. i20-ka sa síce pýši svetlou výškou 15 cm, ale realita je niekde inde. Šikmý výjazd z garáže vám môže radosť z nového auta úplne znechutiť. Fabia je na tom lepšie.
Vzadu sa trochu šetrilo. Jedno cúvacie svetlo, jedna hmlovka...Hyundai je pri iných autách v tomto smere štedrejší.
* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.
Batožinový priestor ponúka priestor pre rezervné koleso a dvojité dno, ktoré môžete preložiť na polovicu či umiestniť úplne dolu. Význam dvojitej podlahy vidíme v umiestnení nadštandardnej výbavy (lepšie lano, nejaké to náradie) mimo hlavného priestoru, prípadne pre dosiahnutie roviny so sklopenými zadnými operadlami. V kufri nájdete aj viacero praktických háčikov.
Sadnem si za volant. Sklon predných operadiel ovládajú páky. Ja tomu hovorím "ovládanie po japonsky", keďže európske autá väčšinou uprednostňujú citlivé ovládanie sklonu kolieskom. Oba systémy majú svoje výhody. Najviac ma mrzí, že solídne sedadlo začalo v posledných dňoch testu vŕzgať v zákrutách. Snáď to nebude robiť aj to vaše.
Vo dverách vidím štyri ovládače okien, ale automatický dojazd ponúka len to vedľa vodiča. Otočím kľúčikom, prispôsobím si volant aj spätné zrkadlá a štartujem. V ruke volant s množstvom ovládačov. Mohlo ich tu byť aj menej, zvykať si budem dlhšie.
Prístrojový panel je krásny, decentný, sklamaním je len vŕzganie jeho ochranného skla a digitálny palivomer. Našťastie, ukazovateľ dojazdu v rámci palubného počítača nekončí pri 50 km, ale pokračuje až do nuly.
Ani autorádiu nemám veľmi čo vyčítať. Je intuitívne, podporuje USB aj Bluetooth, v noci môžete jeho displej zhasnúť... Zvukom so štvoricou reproduktorov patrí k priemeru, ale vďaka dobrému odhlučneniu sa dá hudba bez obáv počúvať.
Automatická klimatizácia je tiež veľmi vydarená. Ponúka samostatné ovládanie každého smeru prúdenia vzduchu, jedna zóna úplne stačí. Po dlhej dobe som mal k dispozícii auto, na ktorom mi z pohľadu kúrenia či chladenia nič nechýbalo. Za dokonalý bonus považujem trojúrovňové vyhrievanie predných sedadiel s rýchlym nábehom a hlavne vyhrievanie volantu. Bohovská to vec!
Aj odkladacích priestorov je tu dostatok, aj dvojica 12 V zásuviek poteší, aj svetlá nad prednými slnečnými clonami s jednoduchým automatickým zhasnutím po zaklopení.
Vzadu prekvapí minimálny tunel pod nohami stredného cestujúceho. Fabia ho má podstatne vyšší. Stredný bezpečnostný pás treba ukotviť v dvoch bodoch, čo je bežné úsporné opatrenie v tejto triede. Poteší aspoň zapustenie jednotlivých zámkov bezpečnostných pásov do sedákov. Nelietajú tu ako v modeli i10. Vzadu nemôžem spomenúť nič výnimočné, akurát, že je tu vzhľadom na kategóriu malých áut dostatok priestoru.
V daždi som si pochvaľoval príjemne citlivý dažďový senzor aj stierače. V noci ma zase tešili účinné stretávacie aj diaľkové svetlá. Hyundai v tomto smere nepatrí k lídrom, príplatkové svetlá i20-ky sú preto príjemným prekvapením.
Manuálne radenie bolo v poriadku. Aj odstupňovanie, aj dráhy radiacej páky. Ani na spojku som si nemusel zvykať. Všetko tu podozrivo dobre funguje. Navyše jazdné vlastnosti si zaslúžia jednotku s hviezdičkou. Hyundai i20 nikdy nebude športiak, preto oceňujem komfortný podvozok, ktorý bravúrne tlmí nerovnosti, no súčasne neprináša nepríjemné náklony v zákrutách. Fabia je trochu tvrdšia, v zákrutách ešte o trochu istejšia, no obe autá sa mi šoférovali podobne dobre.
Motor je výborne odhlučnený, ozýva sa až nad 3000 ot./min., teda na diaľnici. Hyundai už dlhší čas vyrába zaujímavé atmosférické štvorvalce, ktoré prekvapivo dobre ťahajú aj pri nižších otáčkach. Platí to najmä o benzínových motoroch s objemom 1.4 a 1.6 litra, a teda aj pre nedávno testovanú i20-ku. Neviem, ako to robia, ale akoby pri púšťaní spojkového pedála vstrekovalo do valcov sýtejšiu zmes. No i tak by som najradšej pod kapotou i20-ky videl motor typu 1.2 TSI, 1.2 TCe alebo 1.0 EcoBoost. Na druhej strane, fanúšikovia klasických jednoduchých motorov si pri Kórejcoch prídu na svoje.
Spotrebou ma 1.4-ka neprekvapila. S ľahkou nohou dokážete po okreskách jazdiť za päť litrov benzínu na stovku, s ťažkou nohou na diaľnici to dotiahnete aj na osmičku. Nič prekvapivé.
Ak si myslíte, že s 1.2i dosiahnete úsporu, tak dodám, že možno akurát na poistke. Inak je 1.4i v modeli i20 určite najrozumnejšou voľbou. Len pre časté dlhšie trasy by som uvažoval nad vznetovým motorom 1.4 CRDi.
*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.
Spotreba
Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
8,0 l / 100 km: BA -> BS; 160 km rýchlou jazdou
4,6 l / 100 km: BS -> KA -> BS; 60 km úspornou jazdou
6,1 l / 100 km: BS -> Sereď -> MY; 190 km úspornou jazdou
6,0 l / 100 km: MY -> BA; 110 km úspornou jazdou
6,7 l / 100 km: BS mesto; 53 km normálnou jazdou
Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.
Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %. Podľa našich výpočtov nám "palubák" ukázal celkovú spotrebu okolo 6,6 l / 100 km a realita bola skôr okolo 7,3 l / 100 km (na celú 50 l nádrž s malým dojazdom sme prešli 660 km). Takže počítajte s odchýlkou okolo 10 % palubného počítača oproti realite.
Po kliknutí sa obrázok zobrazí vo vyššom rozlíšení. Šípkami na klávesnici potom môžete ľahko preskočiť na ďalší.
Nazrime do cenníka. Tam nenájdeme ani prepĺňané benzínové motory, ani solídny automat. V tomto smere vyhráva jednoznačne konkurenčná novinka z Mladej Boleslavi. Hyundai vsadil na jednoduché zážihové štvorvalce. Ak by som si z nich mal vybrať, tak jednoznačne 1.4i, ktorá je oproti naftovej 1.4 CRDi o 1400 eur lacnejšia. Naftová alternatíva je vhodnejšia len na dlhšie trasy, na ktorých oceníte o lter a pol lepšiu spotrebu, nižšie otáčky na diaľnici, dlhší dojazd na jedno tankovanie a krútiaci moment 240 Nm už pri 1500 otáčkach za minútu.
Na krátke trasy sa oplatí kultivovaná benzínová jedna-štvorka s rýchlym zohrievaním motora, ktorú spod kapoty počuť až nad 3000 ot./min. Dovtedy je luxusne odhlučnená, a ani pri 160 km/h nemáte z i20 1.4i zlý pocit. Práve naopak.
Prostredný stupeň výbavy Comfort ponúka oproti základu (Classic) za 1 000 eur navyše dojazdové rezervné koleso, predné hmlovky, aero stierače, (otravný) systém upozornenia opustenia jazdného pruhu, volant v koži, tempomat s obmedzovačom, zadné parkovacie senzory, Bluetooth, ovládanie rádia na volante, 4 reproduktory namiesto dvoch a možnosť dokúpenia zliatinových diskov (za 500 eur), lepších predných svetiel (za 400 eur) či vyhrievaných sedadiel aj s volantom (za 500 eur). Vyhrievaný volant a svetlá, s ktorými sme boli mimoriadne spokojní, prikúpiť jednoznačne odporúčame, a tak sme na cenovke 10 690 + 400 + 500 = 11 590 eur bez metalízy. V cene už máte aj 5-ročnú plnohodnotnú záruku aj s asistenčnou službou, ktorú vám môžu závidieť majitelia väčšiny konkurenčných značiek.
Testovaný Hyundai i20 1.4i Style na 16-palcových diskoch stojí bez príplatkov 12 590 eur aj so zimnými pneumatikami a spomínanou zárukou. Metalíza, vyhrievanie sedadiel a volantu či bezkľúčové ovládanie vás však budú stáť ešte nejaké eurá navyše, ale výsledkom je bezkonkurenčne vybavené auto s cenovkou stále hlboko pod 15 000 eur.
| Technické parametre | |
| Celkové rozmery | 4,04 x 1,73 x 1,47 m |
| Rázvor | 2570 mm |
| Priemer otáčania | 10,2 m |
| Svetlá výška | ??? cm |
| Zaťaženie strechy | ??? kg |
| Prevádzková hmotnosť | 1135 kg |
| Maximálne zaťaženie | 465 kg + 75 kg* |
| Maximálna hmotnosť prípojného vozidla | 450 kg nebrzdeného / 1000 kg brzdeného |
| Použité pneumatiky | 195/55 R16 |
*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča
Prichádzam s pekným kľúčom k peknému autu. To ešte netuším, že budem celý týždeň tŕpnuť, kde šuchnem nízko položený podvozok. i20-ka sa síce pýši svetlou výškou 15 cm, ale realita je niekde inde. Šikmý výjazd z garáže vám môže radosť z nového auta úplne znechutiť. Fabia je na tom lepšie.
Vzadu sa trochu šetrilo. Jedno cúvacie svetlo, jedna hmlovka...Hyundai je pri iných autách v tomto smere štedrejší.
 | Dĺžka sedákov:A (predný sedák) = 52 cm B (zadný sedák) = 50 cm C (medzi operadlami) = 72 cm* |
* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.
 | Dĺžka ložnej plochy:F (po zadné operadlo) = 62 cmG (po predné operadlo v bežnej polohe) = 141 cm |
Batožinový priestor ponúka priestor pre rezervné koleso a dvojité dno, ktoré môžete preložiť na polovicu či umiestniť úplne dolu. Význam dvojitej podlahy vidíme v umiestnení nadštandardnej výbavy (lepšie lano, nejaké to náradie) mimo hlavného priestoru, prípadne pre dosiahnutie roviny so sklopenými zadnými operadlami. V kufri nájdete aj viacero praktických háčikov.
Sadnem si za volant. Sklon predných operadiel ovládajú páky. Ja tomu hovorím "ovládanie po japonsky", keďže európske autá väčšinou uprednostňujú citlivé ovládanie sklonu kolieskom. Oba systémy majú svoje výhody. Najviac ma mrzí, že solídne sedadlo začalo v posledných dňoch testu vŕzgať v zákrutách. Snáď to nebude robiť aj to vaše.
Vo dverách vidím štyri ovládače okien, ale automatický dojazd ponúka len to vedľa vodiča. Otočím kľúčikom, prispôsobím si volant aj spätné zrkadlá a štartujem. V ruke volant s množstvom ovládačov. Mohlo ich tu byť aj menej, zvykať si budem dlhšie.
Prístrojový panel je krásny, decentný, sklamaním je len vŕzganie jeho ochranného skla a digitálny palivomer. Našťastie, ukazovateľ dojazdu v rámci palubného počítača nekončí pri 50 km, ale pokračuje až do nuly.
Ani autorádiu nemám veľmi čo vyčítať. Je intuitívne, podporuje USB aj Bluetooth, v noci môžete jeho displej zhasnúť... Zvukom so štvoricou reproduktorov patrí k priemeru, ale vďaka dobrému odhlučneniu sa dá hudba bez obáv počúvať.
Automatická klimatizácia je tiež veľmi vydarená. Ponúka samostatné ovládanie každého smeru prúdenia vzduchu, jedna zóna úplne stačí. Po dlhej dobe som mal k dispozícii auto, na ktorom mi z pohľadu kúrenia či chladenia nič nechýbalo. Za dokonalý bonus považujem trojúrovňové vyhrievanie predných sedadiel s rýchlym nábehom a hlavne vyhrievanie volantu. Bohovská to vec!
Aj odkladacích priestorov je tu dostatok, aj dvojica 12 V zásuviek poteší, aj svetlá nad prednými slnečnými clonami s jednoduchým automatickým zhasnutím po zaklopení.
| Interiér | |
| Šírka interiéru v ramenách | 136 cm vpredu, 129 cm vzadu |
| Šírka interiéru v lakťoch | 142 cm vpredu, 141 cm vzadu |
| Batožinový priestor | 326 / 1036 litrov |
| Výška nakladacej hrany | približne ??? cm |
Vzadu prekvapí minimálny tunel pod nohami stredného cestujúceho. Fabia ho má podstatne vyšší. Stredný bezpečnostný pás treba ukotviť v dvoch bodoch, čo je bežné úsporné opatrenie v tejto triede. Poteší aspoň zapustenie jednotlivých zámkov bezpečnostných pásov do sedákov. Nelietajú tu ako v modeli i10. Vzadu nemôžem spomenúť nič výnimočné, akurát, že je tu vzhľadom na kategóriu malých áut dostatok priestoru.
V daždi som si pochvaľoval príjemne citlivý dažďový senzor aj stierače. V noci ma zase tešili účinné stretávacie aj diaľkové svetlá. Hyundai v tomto smere nepatrí k lídrom, príplatkové svetlá i20-ky sú preto príjemným prekvapením.
| Parametre motora | |
| Zdvihový objem valcov | 1396 cm3 |
| Najväčší výkon motora | 74 kW pri 6000 ot./min. |
| Výkon na tonu | max. 65,2 kW / t |
| Krútiaci moment motora | 134 Nm pri 3500 ot./min. |
| Krútiaci moment na tonu | max. 118,1 Nm / t |
| Maximálna rýchlosť | 184 km/h |
| Zrýchlenie 0 - 100 km/h | 11,6 s |
| Servisný interval | ??? km |
Manuálne radenie bolo v poriadku. Aj odstupňovanie, aj dráhy radiacej páky. Ani na spojku som si nemusel zvykať. Všetko tu podozrivo dobre funguje. Navyše jazdné vlastnosti si zaslúžia jednotku s hviezdičkou. Hyundai i20 nikdy nebude športiak, preto oceňujem komfortný podvozok, ktorý bravúrne tlmí nerovnosti, no súčasne neprináša nepríjemné náklony v zákrutách. Fabia je trochu tvrdšia, v zákrutách ešte o trochu istejšia, no obe autá sa mi šoférovali podobne dobre.
Motor je výborne odhlučnený, ozýva sa až nad 3000 ot./min., teda na diaľnici. Hyundai už dlhší čas vyrába zaujímavé atmosférické štvorvalce, ktoré prekvapivo dobre ťahajú aj pri nižších otáčkach. Platí to najmä o benzínových motoroch s objemom 1.4 a 1.6 litra, a teda aj pre nedávno testovanú i20-ku. Neviem, ako to robia, ale akoby pri púšťaní spojkového pedála vstrekovalo do valcov sýtejšiu zmes. No i tak by som najradšej pod kapotou i20-ky videl motor typu 1.2 TSI, 1.2 TCe alebo 1.0 EcoBoost. Na druhej strane, fanúšikovia klasických jednoduchých motorov si pri Kórejcoch prídu na svoje.
Spotrebou ma 1.4-ka neprekvapila. S ľahkou nohou dokážete po okreskách jazdiť za päť litrov benzínu na stovku, s ťažkou nohou na diaľnici to dotiahnete aj na osmičku. Nič prekvapivé.
Ak si myslíte, že s 1.2i dosiahnete úsporu, tak dodám, že možno akurát na poistke. Inak je 1.4i v modeli i20 určite najrozumnejšou voľbou. Len pre časté dlhšie trasy by som uvažoval nad vznetovým motorom 1.4 CRDi.
| Otáčky motora | 50 km/h | 90 km/h | 130 km/h |
| 3. prevodový st. | - | 4600 | - |
| 4. prevodový st. | - | 3450 | 5050 |
| 5. prevodový st. | - | 2950 | 4350 |
| 6. prevodový st. | - | 2550 | 3750 |
*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.
Spotreba
Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
8,0 l / 100 km: BA -> BS; 160 km rýchlou jazdou
4,6 l / 100 km: BS -> KA -> BS; 60 km úspornou jazdou
6,1 l / 100 km: BS -> Sereď -> MY; 190 km úspornou jazdou
6,0 l / 100 km: MY -> BA; 110 km úspornou jazdou
6,7 l / 100 km: BS mesto; 53 km normálnou jazdou
Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.
| Údaje o spotrebe | ||
| Aktuálny stav tachometra | 8400 km | |
| Udávaná spotreba a emisie CO2 | 5,5 l/100km, 127 g/km | |
| Dosiahnutá spotreba úsporne | 4,6 - 6,1 l/100 km | |
| Dosiahnutá spotreba neúsporne | 6,7 - 8,0 l/100 km | |
| Objem palivovej nádrže | 50 litrov | |
| Približný reálny dojazd | 550 - 950 km (so zostatkom 5 l paliva) |
Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %. Podľa našich výpočtov nám "palubák" ukázal celkovú spotrebu okolo 6,6 l / 100 km a realita bola skôr okolo 7,3 l / 100 km (na celú 50 l nádrž s malým dojazdom sme prešli 660 km). Takže počítajte s odchýlkou okolo 10 % palubného počítača oproti realite.
Reklama:
Hlavné klady
+ príjemný dizajn vonku aj vnútri
+ výborný podvozok; komfort aj stabilita
+ vyhrievaný volant
+ výborné stretávacie aj diaľkové svetlá
+ odhlučnenie interiéru
+ miesto pre plnohodnotnú rezervu
Hlavné nedostatky
- extrémne nízky podvozok s dlhým predným previsom
- benzínovým motorom chýba turbodúchadlo
- automatický dojazd len okna vodiča
- nedokonalý tempomat
- vŕzga sklo prístrojového panela aj sedadlo vodiča
- digitálny palivomer
Záver
Pri Hundai i20 je priam výzvou zamerať sa na nedostatky. Lebo ich je málo. V prvom rade nízky podvozok, ktorý nie je vhodný ani do mesta, ani na dedinu. Obrubníky ani výjazdy z garáží tomuto autu nesvedčia. Chýbalo mi tiež turbodúchadlo, motor je však vďaka jeho absencii jednoduchý, a možno aj o čosi spoľahlivejší než komplikovaní konkurenti. Zvukové oznámenie pri dosiahnutí vonkajšej teploty 4°C vás bude otravovať len pár mesiacov v roku, ale nikdy mi podobné upozornenie v autách nechýbalo. Teplotu predsa sledujem priebežne a pípnutie pri 0°C by bolo viac logické. Tempomat mohol byť prepracovanejší, ten vo Fabii je o dve generácie ďalej. Najviac sa však obávam vŕzgania rôznych prvkov. Začalo to sklíčkom na prístrojovom paneli a sedadlom vodiča, nedokážem však ani odhadnúť, čím to bude pokračovať. Snáď vás v tomto smere upokojí plnohodnotná 5-ročná záruka a ochota Hyundaiu skutočne opraviť všetko, na čo sa majiteľ vozidiel s H-áčkom v logu sťažujú. Jednou vetou teda dodám, že sa mi i20-ka veľmi páči, a ak by som vyberal auto podobných rozmerov, v jej kúpe by mi bránil jedine extrémne nízky podvozok.
O autorovi: "Moje prvé auto bola jazdená Toyota Corolla 1.33 z konca minulého storočia. Úžasný stroj. Prvým novým autom sa o pár rokov neskôr stal Fiat Bravo 1.4, pri ktorom som pochopil, čo znamená pojem výkon na tonu. Necelých sto koní, nevýrazný krútiaci moment a k tomu relatívne vysoká hmotnosť vozidla spôsobili, že som ho po štyroch rokoch vymenil za polročný Renault Koleos 2.0 dCi 150k 4x4 AT. Opäť na leasing. Neudržiavaná cesta k domu aj ku chalupe, a tiež láska k lyžovaniu a víkendom v kopcoch rozhodli, že chcem štvorkolku. Kvôli častému šoférovaniu v noci som zase trval na xenónoch a automatu som sa nikdy nebránil. Zatiaľ som spokojný, o ďalšom aute len snívam. Jeep Grand Cherokee, Ford Ranger alebo radšej Octavia Scout? Uvidíme o pár rokov. Chcem vám hlavne povedať, že viem, čo je to platiť za auto akontáciu, splátky, poistky, pneumatiky, palivo, čo znamená riešiť poistnú udalosť či záručné a pozáručné opravy. Preto sa môžete spoľahnúť, že každý test píšem zodpovedne a tak, akoby som si v danej kategórii vyberal auto ja sám. Povoziť sa týždeň zadarmo v novom aute a všímať si len to dobré, to predsa dokáže každý. Verím, že aj tento test vám pomohol správne sa rozhodnúť. Ako poďakovanie ma poteší aj obyčajné stlačenie fejsbúkového Like na konci testu či odporučenie tejto stránky vašim známym."
+ príjemný dizajn vonku aj vnútri
+ výborný podvozok; komfort aj stabilita
+ vyhrievaný volant
+ výborné stretávacie aj diaľkové svetlá
+ odhlučnenie interiéru
+ miesto pre plnohodnotnú rezervu
Hlavné nedostatky
- extrémne nízky podvozok s dlhým predným previsom
- benzínovým motorom chýba turbodúchadlo
- automatický dojazd len okna vodiča
- nedokonalý tempomat
- vŕzga sklo prístrojového panela aj sedadlo vodiča
- digitálny palivomer
Záver
Pri Hundai i20 je priam výzvou zamerať sa na nedostatky. Lebo ich je málo. V prvom rade nízky podvozok, ktorý nie je vhodný ani do mesta, ani na dedinu. Obrubníky ani výjazdy z garáží tomuto autu nesvedčia. Chýbalo mi tiež turbodúchadlo, motor je však vďaka jeho absencii jednoduchý, a možno aj o čosi spoľahlivejší než komplikovaní konkurenti. Zvukové oznámenie pri dosiahnutí vonkajšej teploty 4°C vás bude otravovať len pár mesiacov v roku, ale nikdy mi podobné upozornenie v autách nechýbalo. Teplotu predsa sledujem priebežne a pípnutie pri 0°C by bolo viac logické. Tempomat mohol byť prepracovanejší, ten vo Fabii je o dve generácie ďalej. Najviac sa však obávam vŕzgania rôznych prvkov. Začalo to sklíčkom na prístrojovom paneli a sedadlom vodiča, nedokážem však ani odhadnúť, čím to bude pokračovať. Snáď vás v tomto smere upokojí plnohodnotná 5-ročná záruka a ochota Hyundaiu skutočne opraviť všetko, na čo sa majiteľ vozidiel s H-áčkom v logu sťažujú. Jednou vetou teda dodám, že sa mi i20-ka veľmi páči, a ak by som vyberal auto podobných rozmerov, v jej kúpe by mi bránil jedine extrémne nízky podvozok.
O autorovi: "Moje prvé auto bola jazdená Toyota Corolla 1.33 z konca minulého storočia. Úžasný stroj. Prvým novým autom sa o pár rokov neskôr stal Fiat Bravo 1.4, pri ktorom som pochopil, čo znamená pojem výkon na tonu. Necelých sto koní, nevýrazný krútiaci moment a k tomu relatívne vysoká hmotnosť vozidla spôsobili, že som ho po štyroch rokoch vymenil za polročný Renault Koleos 2.0 dCi 150k 4x4 AT. Opäť na leasing. Neudržiavaná cesta k domu aj ku chalupe, a tiež láska k lyžovaniu a víkendom v kopcoch rozhodli, že chcem štvorkolku. Kvôli častému šoférovaniu v noci som zase trval na xenónoch a automatu som sa nikdy nebránil. Zatiaľ som spokojný, o ďalšom aute len snívam. Jeep Grand Cherokee, Ford Ranger alebo radšej Octavia Scout? Uvidíme o pár rokov. Chcem vám hlavne povedať, že viem, čo je to platiť za auto akontáciu, splátky, poistky, pneumatiky, palivo, čo znamená riešiť poistnú udalosť či záručné a pozáručné opravy. Preto sa môžete spoľahnúť, že každý test píšem zodpovedne a tak, akoby som si v danej kategórii vyberal auto ja sám. Povoziť sa týždeň zadarmo v novom aute a všímať si len to dobré, to predsa dokáže každý. Verím, že aj tento test vám pomohol správne sa rozhodnúť. Ako poďakovanie ma poteší aj obyčajné stlačenie fejsbúkového Like na konci testu či odporučenie tejto stránky vašim známym."
Galéria
Značky
Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW · Cadillac · Chevrolet · Chrysler · Citroen · Dacia · Ferrari · Fiat · Ford · Honda · Hyundai · Jaguar · Jeep · Kia · Lada · Lamborghini · Lancia · Land Rover · Landwind · Lexus · Mazda · Mercedes-Benz · MINI · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Saab · Seat · Smart · Subaru · Suzuki · Škoda · Tesla · Toyota · Volkswagen · Volvo
Najčítanejšie články (30 dní)
Najnovšie príspevky k článkom
TEST: Toyota Avensis kombi 2.0 D-4D: "Tempomat je rieseny tak, aby sa majitel na novej toyote nemusel ucit obsluhu. Presne taka packa ako..." (27/12/2016 21:58)
TEST: Volvo V60 D3: "Zipo, ja myslim, ze ty fotky nikoho neurazi, da se na nich sledovat kazdy detail aniz bys musel..." (30/10/2016 07:57)
TEST: Toyota Corolla 1.6: "Ako moze niekto porovnavat Renault voci toyote. To je neporovnatelne." (27/10/2016 23:17)
Nový Peugeot 208 (2012): "je to peugeot 208 auto? pozor kotúče na brzdách Vám nevydržia ani toľko čo platničky /40.000..." (27/10/2016 09:25)
TEST: Kia cee'd 1.4 CVVT: "no tak ja mam kia ceed 2015 a cotak spotreba pri 180 km za hodinu tak 15 litrou mojej skusenosti..." (24/9/2016 21:56)
VIDEO: Škoda Superb 2.0 TDI (2015) - vo výbave Laurin&Klement konečne dáva zmysel: "Recenzia uplne o nicom, toto si precitam aj v prospekte, pre blbou na ktorych je najinteligentnejsi..." (13/9/2016 11:27)
Prepočet kW na počet koní: "Mám motocykel BMW K 1200LT ma 85kw chcel by som vedieť kolko je to koní,vo veľkom technickom sa..." (2/9/2016 09:43)
TEST: Hyundai i40 sedan 1.7 CRDi: "Ja len k tým problémom s parkovacou brzdou a jej automatického uvolnenia po zošliapnutí plynu..." (18/5/2016 10:28)
Mazda CX-3: malé SUV láka na 110 kW benzín. Slabý diesel poteší skôr spotrebou: "Audio BOZE nepoznam to akoze BOŽE bez diakritiky. :D palec hore" (23/4/2016 21:02)
Nový Seat Leon X-Perience (2014): "vyzerá to, že táto stránka už len dožíva, zas je odsunutá asi na 4. adresu v poradí bez..." (15/1/2016 20:14)
Nový Seat Leon X-Perience (2014): "Chcem sa opytat na verziu s novym motorom 1,4 tsi. Budete robit jej test? Vsade sa robia testy..." (15/1/2016 09:33)
TEST: Dacia Duster 1.2 TCe: "Ahoj Riso. Pekny test auta. Len dve veci: Pohon 4x4 1,2tce je uz v predaji. V sekcii Zaver je..." (15/1/2016 08:27)
TEST: Škoda Superb 2.0 TDI: "no ty si tiež jasný, hodnotíš autora článku [a na aké auto vraj nikdy nebude mať 1) na tomto..." (5/1/2016 16:50)
TEST: Hyundai i10 LPG: "Aha pardon, naozaj verzia LPG ho nema, iba klasicka benzinova." (3/1/2016 18:34)
TEST: Hyundai i10 LPG: "V clanku mate medzi nevyhodami chybajuci ukazovatel teploty motora, no ma ho a dokonca rucickovy." (3/1/2016 18:33)
TEST: Škoda Superb 2.0 TDI: "Zasa si jeden Slovak "musel kopnut" do auta, na ktore nikdy nebude mat? Z celeho testu priam..." (2/1/2016 18:13)
Čo je to MirrorLink a ako funguje?: "...sa spamätaj, pokiaľ ma nepoznáš! Ja za volantom ani len netelefonujem, nie ešte aby som sms..." (17/12/2015 20:02)
Čo je to MirrorLink a ako funguje?: "A predloženú pokutu 60-100 EUR za každý jeden prípad by si si nechcela prečítať, keď zrejme..." (14/12/2015 13:28)