TEST: Honda Civic 2.2 i-DTEC

Hondu Civic kvôli prísnemu cenníku kúpite len v štyroch striktne ohraničených stupňoch výbavy s iba niekoľkými príplatkami. Civic 1.4 100k začína na 15 590 eurách, ale viete si tú výbavu "S" na 15' kolesách predstaviť. Z bezpečnostného hľadiska je všetko v poriadku, z komfortného tu však chýba aj obyčajný kryt batožinového priestoru, klimatizácia, zadný stierač, autorádio, reproduktory...

Pre skromného človeka však môže byť taký Civic 2.2 i-DTEC za 19 990 eur s hmotnosťou 1438 kg (ktorá výbavou dokáže narásť až na šialených 1558 kg) zaujímavou alternatívou pre vodiča, ktorý od auta očakáva stroj jazdiaci výhradne po asfalte s výborným motorom i pracoviskom vodiča (od sedadla cez volant až po futuristickú palubovku). Dokonca asi skôr pochopím, keď si niekto kúpi naftový Civic v základe za necelých dvadsaťtisíc eur, než "naložený" hatchback vo výbave Executive za 26 190 eur, teda cenovku niekoľkomesačnej predvádzačky Accordu alebo CR-V.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,30 x 1,77 x 1,47 m
Rázvor	2595 mm
Svetlá výška	140 mm
Zaťaženie strechy	80 kg (zdroj "techničák")
Prevádzková hmotnosť	1498 kg
Maximálne zaťaženie	412 kg + 75 kg vodič
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	500 kg nebrzdeného / 1500 kg brzdeného
Použité pneumatiky	225/45 R17

Na Civic som sa veľmi tešil, a to občas býva kameňom úrazu. Týždeň pred nami, na víkend naplánovaný pekný výlet a plná nádrž. Hoci, tá má len 50 litrov. V tomto sú Japonci strašní držgroši. Akoby tých 5 - 10 litrov navyše hralo nejakú rolu. Ja viem, merania spotreby by mohli náhodou vyskočiť na 4,5 l nafty na 100 km. Ani nejdem auto nafotiť, veď sa už takmer zotmelo a na D1-ke je konečne povolená 130-ka. Rýchlo letím domov, kde na obrazovke komplikovaného palubného počítača svieti priemer 5,9 l / 100 km. Klobúk dolu! Ani nechcite vedieť, akou rýchlosťou som autá na diaľnici predbiehal. Okrem priaznivej spotreby som si však všimol jeden vážny nedostatok.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 79 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 168 cm

Od 115 km/h sa Civic začne nepríjemne ozývať. Hluk je až do 140 km/h tak nepríjemný, že som po diaľnici jazdil buď 110-kou, alebo drzými pokutovými rýchlosťami. Taká 150-ka je v Civicu 2.2 hotová balada, lenže ja nekradnem, mám tiež rešpekt k ostatným účastníkom cestnej premávky, a tak idem radšej pohodovou 110-kou a za odhlučnenie (výfuku?) dávam Civicu bod dole. Možno aj dva. A pritom interiér je aj pri rýchlych jazdách po meste i okreskách odhlučnený dostatočne. Len na tej diaľnici som Civic akosi nedokázal zniesť.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 52 cm B (zadný sedák) = 49 cm C (medzi operadlami) = 73 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Dizajn exteriéru vozidla hodnotiť nebudem. Honda je odvážna a za to si ju vážim. Interiér si žiada kritiku za pár vŕzgajúcich prvkov, najmä madlo dverí. Pochvalu získava Civic za kokpit v štýle formule či lietadla. Rýchlomer pekne nad volantom, blízko zorného poľa, otáčkomer zase pekne pod vencom volantu. Vedľa rýchlomera je navyše rozumne umiestnený displej nerozumne riešeného palubného počítača. Ak stojíte, vyberiete si, či chcete vidieť dojazd alebo aktuálnu spotrebu. Ale ani na parkovisku to nie je žiadna sláva, práca s palubným počítačom je skrátka vážnym nedostatkom auta z krajiny zvanej aj technologická veľmoc.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	142 cm vpredu, 134 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	146 cm vpredu, 146 cm vzadu
Batožinový priestor	467 / 1200 / 1342 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 71 cm

Ovládanie okien diaľkovým ovládaním sa týka len vyšších výbav. Tie už ponúkajú aj bezkľúčové riešenie, naša testovačka ešte žiadala strkanie kľúčika do osvetlenej spínacej skrinky. To mi nijak neprekážalo, no trochu otravne na mňa pôsobila nutnosť otvárať všetky dvere dvomi stlačeniami príslušného tlačidla, keďže jednoduché stlačenie z bezpečnostných dôvodov otvorí len dvere vodiča. Po zastrčení kľúčika do spínacej skrinky, ani po vypnutí motora či otvorení dverí sa už z Civicu neozývajú nepríjemné zvukové upozornenia. Konečne! Civic dospel a všetky hlásenia zobrazuje na displeji hore vedľa rýchlomera.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	2199 cm3
Najväčší výkon motora	110 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 73,3 kW / t
Krútiaci moment motora	350 Nm pri 2000 - 2750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 233,3 Nm / t
Maximálna rýchlosť	217 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	8,3 - 8,8 s (podľa výbavy)
Servisný interval	??? km

Usadím sa do pohodlného a perfektne tvarovaného sedadla a štartujem. Zaradím spiatočku a na malej obrazovke s nenormálne lesklým ochranným sklíčkom vidím obraz parkovacej kamery. Poviem vám, že menej prehľadnú kameru som ešte nevidel. V istých situáciách kvôli vysokému kontrastu ju ani nedokážete využiť. Zvuková signalizácia situácie za autom úplne chýbala, čo považujem za významný nedostatok už tak dosť drahej výbavy.



Dráhy radiacej páky mohli byť o čosi kratšie, prevody tiež, ale po pár kilometroch si na seba zvykáme. Podvozok je štandardný, Astra či Focus majú lepší. Najmä ostré priečne nerovnosti dávajú Civicu zabrať, ale za to môže aj ťažký motor. Podvozok kľudne hodnotím na 8 bodov z 10, určite by nebol dôvodom odmietnutia Civicu, no ak ste na tento prvok zaťažení, obzrite sa radšej inam. Ťažký naftový motor vpredu sa vyznačuje nedotáčavosťou, ktorú však pri bežnom svižnom jazdení nijako nepocítite.



Naftový motor si zaslúži veľa chvály, obľúbil som si ho už v CR-V. A, pravdu povediac, ak by som si mal dnes vybrať nejakú Hondu, bola by to práve CR-V so stopäťdesiatkoňovým 2.2 i-DTEC. Lenže ja sedím v Civicu, ktorý je ľahší, nižší, a tak dosahuje nielen lepšie zrýchlenie či vyšší výkon po prepočte na tonu, ale aj nižšiu spotrebu. Naftovej dva-dvojke neprekáža podtáčanie ani na úroveň 1300 otáčok za minútu a zvádne dokonca pokles aj na 1100 otáčok. Občas som sa nestačil čudovať, aké nízke otáčky mi odporúča používať nenápadný indikátor ekonomického radenia. Tabuľka však jasne hovorí o maxime krútiaceho momentu až pri 2000 otáčkach, preto som jazdil na minimálne 1400 otáčkach (ekonomické udržiavanie rýchlosti).

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	1700	3000	-
4. prevodový st.	1250	2200	-
5. prevodový st.	1000	1700	2500
6. prevodový st.	-	1500	2200

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Praktický priemer otáčania: 10,2 m

Celkový stopový priemer otáčania: 11,1 m

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,2 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
4,9 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
5,9 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
5,6 l / 100 km: Dvorníky -> TO; 55 km rýchlou jazdou
4,4 l / 100 km: TO -> NR -> Dvorníky; 65 km úspornou jazdou
4,9 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
4,5 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
4,3 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Výrobca udáva priemernú spotrebu šialených 4,4 l / 100 km, vy sa pripravte, že budete s ľahkou nohou jazdiť za päť litrov nafty na 100 km, s ťažkou za šesť. Cez túto hodnotu sa dostane iba šialenec, ktorý si naftový Civic kúpil do mesta alebo potrebuje rekondičnú jazdu v autoškole. Samozrejme, moje slová treba brať s rezervou, no z týchto riadkov vyplýva jediné. Drahú Hondu Civic s veľkým naftovým motorom ocení buď šofér uctievajúci japonskú techniku, ktorý denne prejde niekoľko desiatok kilometrov do práce s ľahkou nohou po okreskách, na ktorých dosiahne možno aj výrobcom udávanú spotrebu, alebo provokatér, ktorý jazdí minimálne 10 - 20 km/h nad povolený limit, auto mu prináša pocit z rýchlej jazdy a časté pracovné cesty krížom krážom krajinou si chce užiť a nie tráviť vystrkovaním hlavy spoza kamióna, kedy-že-to už môže konečne predbehnúť. Praktický výkon Civicu 2.2 je totiž príjemnejší než tabuľkové hodnoty.



Ekonomický režim má za úlohu inšpirovať vodiča pomocou farebnej indikácie okolo digitálneho rýchlomera k úspornej jazde. Keďže som nemal záujem počúvať hluk jazdy od 120 km/h vyššie, jazdil som ekonomicky aj bez indikátorov. Tie považujem len za takú zábavku; ekonomický režim nemal totiž výraznejší vplyv ani na reakcie plynového pedála, ani na spotrebu.

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	20 200 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,4 l/100km, 115 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,3 - 4,9 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	5,6 - 5,9 l/100 km
Objem palivovej nádrže	50 litrov
Približný reálny dojazd	750 - 1050 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,35 l / 100 km (priemer dvoch vyrovnaných opakovaní).

Radiacu páku budete pri svižnej jazde kvôli extrémne dlhým prevodom držať takmer stále. Šiesty stupeň som radil až nad 100 km/h, päťku najskôr pri 80-ke a v obci som jazdil zväčša na trojke, občas štvorke. Pri rýchlej jazde si budete nakoniec dlhé prevody pochvaľovať, pri ekonomickej tiež, ale priemerný šofér s nimi bude mať trochu problém. Avšak, úprimne, Civic priemernému šoférovi určený nie je. Pre mňa bola najväčší problém dlhá "dvojka".

Stop&štart systém takmer na každej križovatke autom pekne otriasol, aby sme ušetrili nejaké to deci nafty. Neviem, či to za to stojí, ale zákazník prítomnosť tejto funkcie nijak neovplyvní.



Z bežných funkcií spomeniem ešte agresívnu klimatizáciu. Otravné prúdenie studeného vzduchu do tváre za takmer každých okolností rieši snáď len nastavenie trochu vyššej teploty a nastavenie prúdenia na okná + nohy. Navyše tlačidlo Sync (mono) svieti v noci ako zmyslov zbavené.

Autorádio so slušným zvukom oceníte do už spomínanej rýchlosti okolo 110 km/h, potom sa ho snaží prehlušiť výfuk. Poteší prítomnosť konektorov USB a AUX v rámci obrovského priestoru pod lakťovou opierkou, sklame absencia Bluetooth.



Pýchou minulej aj tejto generácie sú sedadlá Magic seat. Nebojím sa ich označiť za dokonalé riešenie v rámci kompaktného hatchbacku. Pri sklopení operadiel klesajú k zemi aj sedáky, čím vytvoríte rovinu s už-tak-prekvapivo-veľkým kufrom. Ak veziete kvety z Baumaxu, oceníte zase vyklopenie sedákov hore smerom k operadlám, čím vznikne vysoký priestor od podlahy až po strop. Horšie je, keď chcete zadné sedadlá využiť na prevoz dospelých s výškou nad 175 cm. Tí sa vzadu ani poriadne neoprú, nízka strecha ich nepustí.

Hlavné klady

+ pracovisko vodiča - rýchlomer, volant i celková ergonómia
+ predné i zadné sedadlá (Magic Seat)
+ vydarený motor
+ spotreba nafty
+ batožinový priestor

Hlavné nedostatky

- hluk na diaľnici
- lesklé ochranné sklíčko pred rýchlomerom a obrazovkou
- priestor nad hlavou na zadných sedadlách
- katastrofálny prehľad nad situáciou vzadu (horizontálna lišta v zadnom okne, mizerná parkovacia kamera, žiadne zvukové senzory)

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Civic zvonku vyzerá zaujímavo, zvnútra ponúka vodičovi perfektné sedadlo, volant, i návykový rýchlomer v rámci futuristického kokpitu. Vyšší posed spôsobila palivová nádrž pod prednými sedadlami, čo mne, vodičovi s výškou 176 cm nijak obzvlášť neprekážalo. Civic je celkovo tvorený skôr pre nižšie až stredné postavy, zadné sedadlá s prívlastkom Magic seat sú určené skôr pre deti. Aj veľký kufor potvrdzuje zameranie pre mladú rodinku. Otecko si užije miesto vodiča, rodina veľký kufor a dostatok pozdĺžneho priestoru, no nesmú priveľmi hľadieť na peniaze. Civic totiž vôbec nie je lacné auto. Práve naopak. Za nápady v oblasti dizajnu a ergonómie sa platí. Ak vám to neprekáža, určite sa so Civicom vyberte počas testovacej jazdy na diaľnicu. Aby ste neboli prekvapení s akustického (ne)komfortu, ktorý som počas testu zažíval. V prípade benzínovej verzie však môže byť všetko inak. A k Civicu aj tak odjakživa patrí skôr zážihový motor než vznetový. Počul som však, že je v poslednej generácii akýsi lenivý. Holt, na množstvo faktických výhod i nedostatkov zistených počas testovania vás rád upozorním, ale výkon, jazdné vlastnosti a riadenie si istotne najlepšie vyskúšate sami pri testovacej jazde. Nehanbite sa na ňu zobrať aj nový Civic. Minimálne je to mimoriadne zaujímavé auto. A možno vás nakoniec chytí za srdce.

-- GALÉRIA --