Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Mitsubishi Lancer, 2008
Motor - objem a výkon	1.8 MIVEC, 105 kW (143 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 5
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	205/60 R16
Rok výroby a zakúpenia	2008
Cena:	7 999 eur

Mitsubishi Lancer má punc rally ikony a jeho názov znie na jazyku ako žiletka. Charakteristika sedí ešte na Subaru Impreza a tým sme asi okruh áut pre drsných chlapcov uzavreli. Lancer však nie je len o prechádzaní zákrut dverami napred, aj keď pobaviť vie veľmi dobre.



Začnime však pekne od začiatku. Deviata generácia Lancera sa v Európe predáva od roku 2007. Mitsubishi v rámci úspor pri vývoji platformy spolupracovalo s automobilkou Chrysler, no pri motoroch nevynechalo ani Volkswagen. Od Nemcov má prepožičaný 140-koňový turbodiesel 2.0 TDI prekrstený na 2.0 DI-D. Dizajn z európskeho centra sa vydaril natoľko, že Lancer na ulici púta pozornosť aj v dobe, keď už niektoré autá klopú na nebeskú bránu. Skutočnú veľkosť vozu – dĺžku 4,57 m má zhodnú napríklad s Octaviou – si uvedomíte až naživo. Rázvor 2 635 mm je zárukou solídneho vnútorného priestoru.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,57 x 1,76 x 1,49 m
Rázvor	2 635 mm
Zaťaženie strechy	80 kg
Šírka interiéru v ramenách	140 cm vpredu, 138 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	146 cm vpredu, 145 cm vzadu
Batožinový priestor	400 l
Výška nakladacej hrany	74 cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 92 cm v kufri
Prevádzková hmotnosť	1395 kg
Maximálna celková hmotnosť	1850 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	3240 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	550 kg nebrzdeného / 1300 kg brzdeného

Oproti výborným sedadlám s dobrou dĺžkou sedáku (51 cm vpredu a 52 cm vzadu) je pomerne jednoduchá prístrojová doska z Outlanderu. Na prvý pohľad síce vyzerá ako z oholeného malého auta, no konštruktéri jednoducho dali prednosť funkčnosti a minimalistickému poňatiu. Automatická klimatizácia tak nemá displej, zato jednoduché a intuitívne ovládanie. Typ použitých plastov napovedá, že auto má aj niečo vydržať. Poťahové materiály sedadiel si svoj pôvodný stav asi zanechajú na večnosť. Mitsubishi nás tak neklame, keď to iste tvrdí aj vo svojich propagačných materiáloch.



V interiéri tiež potešilo množstvo odkladacích schránok, miesto vzadu, šírka vozu, naopak nepotešil slabý signál rádia, jeho zobrazenie a v tejto triede trochu podpriemerný kufor s objemom 400 l.



Zo začiatku výroby sa do Lanceru montoval spomínaný diesel 2.0 DI-D (103 kW) a dva benzíny 1.5 MIVEC a 1.8 MIVEC. Atmosférická jednaosmička je vlastne jediná, ktorá prežila do dnešných dní. Namiesto menšieho motora je tu 1.6 MIVEC (85 kW) a turbodiesel nahradil motor vlastnej konštrukcie 1.8 DI-D (85 kW). Na samotnom vrchole tróni prepĺňaný 2.0 MIVEC Turbo s výkonom 217 kW (295 k) a pohonom všetkých kolies. To je ale trochu iná pesnička.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1798 cm3
Najväčší výkon motora	105 kW pri 6000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 75,2 kW / t
Krútiaci moment motora	177 Nm pri 4250 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 126,8 Nm / t
Maximálna rýchlosť	209 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	10,2 s

1.8 MIVEC je prejavom drsný a robustný motor s variabilným časovaním sacích aj výfukových ventilov. A jedným dychom treba dodať, že si žije dvojitým životom. Na voľnobehu je kultivovaný a tichý, no pod 4000 ot./min. zároveň aj lenivý a ťažkopádny. Akonáhle ručička otáčkomera prekročí túto hranicu, chytí motor doslova druhý dych. Krásne ide za plynom a šplhá k obmedzovaču popri hrubej mechanickej zvukovej kulise.



Rozlúštiť tento Jekyll & Hyde prejav nie je žiadna detektívka. Priebeh výkonu hovorí jasnou rečou – maximálny výkon 140 k kulminuje pri 6 000 ot./min. a krútiaci moment 176 Nm dosahuje špičku pri 4 000 ot./min. Nižšie, medzi 2000-3000 ot./min. je k dispozícii okolo 150 Nm a pri 1500 ot./min. len asi 130 Nm. S touto porciou sa 1,4-tonový sedan v nízkych otáčkach rozbieha len veľmi letargicky.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2250	-	-
4. prevodový st.	1800	3200	-
5. prevodový st.	1400	2500	3500

S 5-stupňovou prevodovkou sa pritom dá s najvyššou zaradenou rýchlosťou jazdiť aj v meste na 50-ke. Motor sa síce nedusí, ale pri rozbiehaní treba podradiť. Rovnako ako pri obehovaní vo vyšších rýchlostiach.

Podvozok má tuhšiu charakteristiku, čomu zodpovedá aj horšie tlmenie nerovností. Volant pošle auto presne tam, kam ho nasmerujete, no pomerne ľahko sa dá navodiť aj mierna nedotáčavosť a ešte ľahšie pretáčavé odskočenie zadku po ubratí plynu. Lepšie ako ostré prejazdy na rozmlátenej ceste v lese mu sedia tiahle okreskové oblúky vo vysokom tempe. Motor je ale čertovsky zradný. Do otáčok sa ženie s takou razanciou, že veľmi ľahko a rád odignorujete rýchlostné predpisy. Pochváliť treba aj brzdy, mechanicky presné radenie a schopnosť manévrovať aj na malom priestore.



Spotreba

Spotreba atmosférického benzínu je obzvlášť závislá na premenných ako štýl jazdy a priestor, v ktorom sa auto pohybuje. Nám sa podarilo vytýčiť mantinely od 6,5 l/100 km uvoľneným tempom mimo mesta až po 11 litrov svižným tempom v meste a blízkom okolí. To dnes nie je málo.

Dosiahnuté výsledky:
7,3 l / 100 km – normálnou jazdou KE -> SN
6,5 l / 100 km – normálnou jazdou SN -> KE

Hlavné klady

+ Atraktívny dizajn,
+ ovládateľnosť,
+ štandardne dobrá výbava,
+ priestranný interiér vpredu aj vzadu,
+ pohodlné sedadlá a dĺžka sedákov,
+ jazdné vlastnosti vo vyšších rýchlostiach,
+ presný chod radiacej páky,
+ brzdný účinok.

Hlavné nedostatky

- Jednoduchšie spracovanie interiéru,
- tvrdé plasty,
- menší objem batožinového priestoru,
- iba výškovo nastaviteľný volant,
- vyššia spotreba.

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Áno, na papieri to podľa popisu môže vyzerať aj tak, že Lancer zvládne rolu rodinného auta. Veľkosťou je na samej hranici nižšej strednej triedy, má priestranný interiér, veľké a pohodlné sedadlá, samostatný kufor a ľahko sa ovláda. Jazdné vlastnosti, motorizácia, sparťanský interiér a – nebudeme si klamať - i agresívny zovňajšok, ho však rekrutujú do role rebela. A nie bez príčiny.