TEST: Dacia Lodgy 1.5 dCi

Daciu Lodgy som chcel otestovať z dvoch dôvodov: je to jedno z najlacnejších plnohodnotných sedemmiestnych áut na trhu, no hlavne je to Dacia, ktorá konečne prichádza so štandardnými prvkami ako elektrické ovládanie štyroch okien vo dverách vodiča, trojblik smeroviek a podobne. Začnime tou cenou.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,50 x 1,75 x 1,68 m
Rázvor	2810 mm
Svetlá výška	120 mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1 413 kg
Maximálne zaťaženie	513 kg + 75 kg vodič
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	665 kg nebrzdeného / 1400 kg brzdeného
Použité pneumatiky	195/55 R16

Päťmiestny základ stojí 8 990 eur, ale ja by som Lodgy s benzínovým motorom veru nechcel. Ak niekto poškuľuje po takom aute, asi ho chce aj naložiť, prípadne zaplniť cestujúcimi. A v takom prípade to chce jednoznačne 1.5 dCi, ktorý je v tejto novinke dobre odhlučnený a ponúka podstatne vyšší krútiaci moment i presnejšie dráhy radiacej páky. Je už štandardom, že aliancia Nissan-Renault (i ďalšie automobilky) montujú k naftovým motorom kvalitnejšie spojky aj prevodovky. K tomu pridajte vysokú konštrukciu s poriadnym aerodynamickým odporom a je nám jasné, že benzín bude dobrý len do mesta a na krátke presuny po okreskách.



Takže 1.5 dCi 90k vo výbave Ambiance za 11 990 eur, tretí rad sedadiel stojí 600 eur navyše. Základ s názvom Acces na štrnásťpalcových kolesách by som nedal ani najhoršiemu zamestnancovi, ani Ambiance nie je žiadna sláva. A tak sa dostávame k sume vyše 14 000 eur za Daciu Lodgy 1.5 dCi 107 k v sedemmiestnej verzii. Pridajte ešte 1200 eur za výbavu Exception, 420 eur za metalízu, 200 eur za vyhrievanie predných sedadiel, 50 eur za dojazdovú rezervu montovanú zospodu a sedíte v testovačke za 16-tisíc eur.



Veľa? Poviem vám, že keby Dacia zdvihla podvozok zo slabých 12 cm na aspoň 16 cm a trochu oplastovala blatníky, mohol mať problém aj Chevrolet Orlando aj rad ďalších áut. Pretože Lodgy v slušnej výbave vôbec nepôsobí ako Dacia, dojem stále kazia len malé kolesá a na môj vkus príliš lacný dizajn zadnej časti. Ale ten vám môže byť ukradnutý.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 118 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 169 / 199 cm

Pokračujúce nedostatky značky Dacia:
- len výškovo nastaviteľný volant
- chýba ukazovateľ teploty motora
- chýba ukazovateľ vonkajšej teploty
- v ponuke nenájdete ani najjednoduchšiu automatickú klimatizáciu (fakt by stačila aj tá z Twinga)
- chýba dojazd elektricky ovládaných okien

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 49 cm B (zadný sedák) = 49 cm C (medzi operadlami) = 74 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

V čom Lodgy oproti doterajším Daciám vyniká:
- elektrické ovládanie okien vo dverách vodiča
- trojblik smeroviek
- indikátor každej smerovky samostatne
- vydarený multimediálny systém MEDIA NAV s navigáciou a dotykovou obrazovkou od LG
- originálne zadné parkovacie senzory

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	137 cm vpredu, 141 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	141 cm vpredu, 146 cm vzadu
Batožinový priestor	207 / 827 / 2617 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 62 cm

Dacia Lodgy tak naznačuje, aké prvky môžeme očakávať v nasledujúcich modeloch tejto značky. Konečne normálne smerovky aj ovládanie okien, už to chce len pozdĺžne nastavenie volantu, ukazovatele teploty motora i vonkajšieho vzduchu a jednoduchú automatickú klimatizáciu. Možno nás budúci Duster prekvapí.



Lodgy nás prekvapila najmä parádnym dotykovým multimediálnym systémom s navigáciou MEDIA NAV. Rýchle reakcie, jemné rozlíšenie, jednoduchá grafika. Logo na začiatku zobrazuje výrobcu, teda LG. A môžem povedať, že takýto vydarený systém nemá ani Renault Laguna či Koleos. Pripravte sa však na absenciu CD mechaniky, Dacia už pozerá dopredu. Bluetooth fungovalo bezchybne a zvuk audiosústavy musím tiež pochváliť. Presadnutie do Koleosu s prívlastkom Bose bolo pre moje uši utrpením. Neznie to šialene? Lodgy s Media Nav systémom je pre mňa prekvapením tohto leta.



Sedadlá, relatívne tenký volant i opäť o krok prepracovanejší interiér patria k ďalším príjemným prekvapeniam. Cítiť, že oproti Loganu je Lodgy o pol triedy vyššie. Dlhá karoséria sa v istých situáciách krúti ako hadica, no vnútri ani vtedy nič nevŕzga. Dobrá práca. Spracovanie si tak zaslúži plný počet bodov, vnútorný priestor tiež. Veľký kufor má pevné dno, rezervné koleso hľadajte zospodu. Toto riešenie vítam, pri defekte aspoň nemusíte vyberať veci z batožinového priestoru. Problémom bude skôr zatváranie veľkých piatych dverí, ktoré sú daňou za nízku nakladaciu hranu. Moja žena ich s čistými rukami (teda bez dotyku vonkajšej steny dverí) zatvoriť nedokázala, ja len vďaka poriadnemu švihnutiu.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1461 cm3
Najväčší výkon motora	79 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 55,9 kW / t
Krútiaci moment motora	240 Nm pri 1750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 169,9 Nm / t
Maximálna rýchlosť	175 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11,6 s
Servisný interval	20 000 km

Štartujem. Ak svetlá ručne nezapnem, svieti Lodgy iba prednými dennými svetlami, teda tak, aby bol dodržaný slovenský predpis. Váš sused si na ranný budíček v podobe klepotania starého známeho štvorvalca bude musieť zvyknúť, ale vnútri je všetko v poriadku. Dacia dbala na odhlučnení motora a slovo dodržala. Výkonovo je motor úplne dostatočný, takýto agregát si pod kapotou lacného sedemmiestneho MPV predstavujem. Zaujímavosťou je prevodovka TL4. Jej neuveriteľne dlhé prevody sú ako stvorené na všestranné použitie, obávať sa nebudete ani jazdy po diaľnici s asi 2500 otáčkami. V meste budete štvorku radiť až pri 60-ke, päťku až pri 100-ke. Lodgy ma tak nútilo jazdiť svižne, úsporná jazda bola nudná. Na tú sa asi viac hodí slabšia naftová 1.5-ka s päťstupňovou prevodovkou JR5. Prejazdy zákrut zvláda Lodgy prekvapivo dobre a perfektne si podvozok poradil aj s rozbitými cestami. Sklamaním bola len veľmi rýchla diaľničná jazda - pri 140 km/h sa už začal triasť volant, riadenie bolo príliš ležérne a jazda sa začala meniť na podstatne menej bezpečnú.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2000	-	-
4. prevodový st.	1300	2450	-
5. prevodový st.	1000	1900	2750
6. prevodový st.	-	1550	2400

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
5,6 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
5,6 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
6,4 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
6,3 l / 100 km: Dvorníky -> NR -> Dvorníky; 80 km normálnou jazdou
6,4 l / 100 km: Dvorníky -> Lefantovce -> Dvorníky; 110 km svižnou jazdou
5,7 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	5700 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,4 l/100km, 116 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,0 - 5,6 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	5,7 - 6,4 l/100 km
Objem palivovej nádrže	50 litrov
Približný reálny dojazd	700 - 900 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 5,0 l / 100 km (priemer dvoch opakovaní).

Hlavné klady

+ veľa priestoru za málo peňazí
+ slušne odhlučnený motor
+ šesť dlhých prevodov
+ množstvo modernejších prvkov oproti predchodcom
+ mediálny systém s matným dotykovým displejom, navigáciou,
+ Bluetooth, AUX aj USB
+ prekvapivá kvalita reprosústavy
+ obmedzovač rýchlosti
+ trojblik smeroviek na prvej Dacii
+ manipulácia so sedadlami v druhom a treťom rade
+ solídne spracovanie, žiadne vŕzganie
+ predné sedadlá
+ naladenie podvozka
+ rezervné koleso zospodu

Hlavné nedostatky

- nereálna udávaná spotreba (podnikatelia i zamestnanci budú nariekať)
- chýba zobrazenie teploty motora i vonkajšieho vzduchu
- výrazná turbodiera pod 1600 ot./min.
- nízky podvozok
- obrovské piate dvere
- chýbal tempomat
- nízko položený displej navigácie
- pri 140 km/h riadenie na hranici

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Výbavou a interiérom Dacia Lodgy milo prekvapila, podvozkom, motorom a prevodovkou tiež, spotreba sa dala úspornou jazdou udržať medzi piatimi a šiestimi litrami nafty na 100 kilometrov, teoretická spotreba je však nedosiahnuteľná, s čím budú mať problém najmä podnikatelia. Rýchle diaľničné presuny po západnom Slovensku končili priemerom do sedem litrov, aj to iba vďaka vyššej konštrukcii a teda vyššiemu aerodynamickému odporu.

Čo teda môžeme novinke z ekologickej fabriky v Maroku vyčítať? Malé kolesá a nízku svetlú výšku. Aj predný previs je tvarovaný tak, že Lodgy by som nezobral ani na poľnú cestu. Pre stavbárov a rôznych živnostníkov sa mi zdá stále atraktívnejší Logan MCV alebo pick-up, Lodgy má význam snáď len na rozvoz viacerých členov rodiny. Siedmim miestam som sa nevenoval zámerne, pretože druhý a tretí rad si dôkladne obzriete aj v predajni.

Keby bolo na mne, okamžite dám vytvoriť verziu Lodgy Stepway zdvihnutú aspoň na 15 - 16 cm od zeme a na poriadnych kolesách. Veď aj testované šestnástky vyzerajú na masívnej konštrukcii akosi drobne.

-- GALÉRIA --