TEST: Hyundai i30 1.4 CVVT

Vitajte pri teste rodinného hatchbacku so základným motorom i výbavou zvanou Classic. Konečne sedím za volantom auta, ktoré si ľudia vo veľkom kupujú. Žiadne "zbytočné" výbavové prvky navyše, čím budúci majiteľ okrem počiatočnej investície ušetrí aj nejaký ten kilogram (medzi najnižšou výbavou a takzvanou plnkou je rozdiel 121 kg), ktorý sa nám vrátil v podobe ušetreného paliva i výkonu v prepočte na tonu.



Už v základe však tento pekný kúsok prekvapí prednými dennými LED svetlami a hmlovkami, ktoré však zákruty prisvetľujú až v o-stupeň-vyššej výbave. Už v základe však nájdete bohatú paletu bezpečnostných prvkov: šesť airbagov, ABS, ESP, ASR i ďalšie typy trakčnej kontroly, asistent rozjazdu do kopca (hill-holder) aj výstražné blikanie pri núdzovom brzdení.



Základná výbava obsahuje tiež palubný počítač, tri citeľne odlišné úrovne posilňovača riadenia, senzor nedostatku kvapaliny v ostrekovačoch či autorádio s USB i AUX. Ak nepatríte k zhýčkaným majiteľom služobných áut a na nového tátoša si poctivo odkladáte z výplaty, musíte uznať, že základná výbava í-tridsiatky je nastavená rozumne. Do konca augusta je súčasťou výbavy Classic aj manuálna klimatizácia, s ktorou sa mi pracovalo prekvapivo dobre.



Sedím tak v aute za 11 990 eur, ktoré na mňa pôsobí veľmi solídnym dojmom. Zvonku je pekné, zvnútra zase praktické. Trochu ma mrzí len dojazdová rezerva pod takmer 380-litrovým kufrom. Za to však môže slušná viacprvková náprava, ktorú (narozdiel od rezervy) využívate na každom kilometri. A priznajme si to, 380-litrový kufor predáva; na Slovensku dvojnásobne.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,30 x 1,78 x 1,47 m
Rázvor	2650 mm
Svetlá výška	140 mm
Zaťaženie strechy	80 kg
Prevádzková hmotnosť	1260 - 1381 kg
Maximálne zaťaženie	439 - 560 kg + 75 kg vodič
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	600 kg nebrzdeného / 1200 kg brzdeného
Použité pneumatiky	195/65 R15

Pred nastúpením do vozidla pochválim už spomínané predné LED svetlá okolo hmloviek a dva páry zadných obrysových svetiel. Takto si to predstavujem! Diaľkovým ovládaním môžete otvoriť výhradne batožinový priestor, i30 tiež ponúka uzamknutie auta s otvoreným kufrom. To oceňujem, najmä, ak veci z neho vynášame viacerí. Auto jednoducho zamknem a posledný z nás už len zatvorí kufor prakticky zamknutého auta.



Kufor je dostatočne veľký, operadlá zadných sedadiel sú delené 40:60. Mám takýto pomer radšej než 60:40, ale niekto preferuje práve ten. Vďaka háčiku môžete dno batožinového priestoru pred manipuláciou s dojazdovou rezervou pohodlne zachytiť. Po sklopení zadných sedákov predĺžite dno kufra na 144 cm, ak sklopíte len operadlá, nebude podlaha rovná, ale dáte na ňu až 155-centimetrové predmety, do uhlopriečky ešte dlhšie.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 73 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 144 cm (bez sklopených sedákov 155 cm)

Vzadu je mimoriadne veľa miesta, pred kolenami aj nad hlavou mám sám za sebou asi 8 cm priestoru, čo je na túto triedu nadštandardná hodnota. Prekvapivo veľa miesta ponúka nová i30-ka aj v lakťoch. Vidno, že sa konštruktéri snažili.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 52 cm B (zadný sedák) = 52 cm C (medzi operadlami) = 74 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Vpredu nájdeme elektrické ovládanie výhradne predných okien, dojazd je prítomný len u vodiča a len smerom dolu. To naznačuje, že okná nie je možné ovládať ani diaľkovým ovládaním, čo na niektorých konkurenčných vozidlách využívam na pohodlné vyvetranie vyhriateho auta či zavretie zabudnutého okna po odchode z vozidla. Niekomu môže prekážať absencia lakťovej opierky, namiesto ktorej sa v základe nachádza veľký odkladací priestor dostupný z predných aj zadných sedadiel. Keďže i30 1.4 nie je určená na dlhé trasy, hoci také Chorvátsko bez problémov zvládne, nebude absencia lakťovej opierky medzi prednými operadlami určite vážny problém.



Spínacia skrinka je osvetlená, podobne ako na cee'de. Vpredu sa mi páči pohodlná regulácia osvetlenia prístrojov. Dizajn celého interiéru je vydarený a neutrpela ním ani ergonómia. Tu je snáď jediným nedostatkom absencia ovládania na volante, z čoho vyplýva naťahovanie sa za ovládačom hlasitosti autorádia, ktoré je napojené len na 4 reproduktory v kabíne. Mimochodom, volant, hoci nebol kožený, musím pochváliť.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	141 cm vpredu, 135 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	148 cm vpredu, 148 cm vzadu
Batožinový priestor	378 / 1316 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 70 cm

Ak budete používať svetlá v polohe ON, budete stále svietiť vpredu i vzadu, a navyše sa dočkáte funkcie "follow me home", ktorá zhasne svetlá až 30 sekúnd po zamknutí auta. To oceňujem najmä pri zamykaní brány po príchode domov v nočných hodinách. Počas nočnej jazdy chválim praktické tlačidlo pre zhasnutie displeja aj rýchle a jednoduché ovládanie jasu prístrojov.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1396 cm3
Najväčší výkon motora	73,2 kW pri 5500 ot./min.
Výkon na tonu	max. 58,1 kW / t
Krútiaci moment motora	137 Nm pri 4200 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 108,7 Nm / t
Maximálna rýchlosť	182 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	13,2 s
Servisný interval	??? km

Kritiku si zaslúži šesťstupňová prevodovka. Na základe hodnôt v našej tabuľke vidíte, že piaty stupeň je tu takmer zbytočný. Na diaľnici sa aj tak kľukový hriadeľ otočí až 3900-krát za minútu, pričom motor vtedy o sebe dáva vedieť nepekným zvukom. To je spoločný znak benzínových motorov Kia a Hyundai. Na diaľnicu by som určite radšej volil lepšie odhlučnených konkurentov, Hyundai totiž z pohľadu akustiky očividne nezvláda konštrukciu motora, resp. výfuku. Na okreskách a v meste je všetko v úplnom poriadku, šesť stupňov dokážete krásne využívať najmä pri úspornom štýle jazdy. Okrem motora mohlo byť lepšie vyriešené aj odhlučnenie kolies, resp. náprav.



Patrím medzi ľudí senzitívnych na vibrácie v plynovom pedáli. Ak sa z motora na plynový pedál prenášajú nejaké, hoci iba jemné otrasy, cítim to v nohe a prekáža mi to. Takéto vibrácie som registroval okolo 2500 ot./min. aj v Hyundai i30. Robí to veľa áut, no určite nie všetky, a väčšinou to riešim tempomatom.



Ak by bola táto 1,4-ka lepšie odhlučnená a prevodovka trochu viac natiahnutá (toto krásne zvláda napríklad Fiat), bolo by to dokonalé auto pre bežnú rodinu. Motor je totiž prekvapivo výkonný, už od nižších otáčok ponúka dostatočný ťah na rozjazd, resp. zrýchľovanie. Pri 2000 otáčkach trochu vädne, aby ožil pri tých vysokých, vhodných na predbiehanie. Ani zrýchlenie z 0 na 100 nemôžem kritizovať - hodnota vyše 13 sekúnd sa mi akosi nezdá. Na mojom testovacom úseku dosiahol z nuly tento Hyundai stovku v relatívne krátkom čase / vzdialenosti. Meriam to len od oka, nejde o žiaden vedecký prístup, ale zo zrýchlenia i30 1.4 CVVT som mal veľmi dobrý pocit. V poznámkach som si našiel doslova: "asi najlepšia 1.4, akú som mal kedy v rukách".

Podvozok je krásny - aj v zákrutách, aj na nerovnostiach. V tomto smere spravil Hyundai za posledné roky významný krok vpred.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2700	4700	-
4. prevodový st.	2000	3600	5050
5. prevodový st.	1800	3100	4450
6. prevodový st.	1500	2700	3900

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Praktický priemer otáčania: 10,1 m

Celkový stopový priemer otáčania: 10,9 m

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,3 l / 100 km: BA mesto; 103 km, dva dni, veľa štartov
7,2 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km svižnou jazdou
6,0 l / 100 km: Dvorníky -> TT -> Dvorníky; 55 km úspornejšou jazdou
5,5 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Hyundai i30 s motorom 1.4 MPi DOHC CVVT dokáže byť mimoriadne úsporný. S veľmi citlivou nohou môžete jazdiť aj pod 5,5 l / 100 km, i keď ostatní vodiči asi nadšení veľmi nebudú. Dlhodobo dokážete úspornou jazdou dosahovať výrobcom udávanú spotrebu, bežne to však bude skôr pol litra benzínu nad teoretickou hodnotou. I to však nie je zlé. Jedna-štvorka tak namiesto nadštandardného výkonu (veď toto 100-koňové auto v plnej výbave a s plnou nádržou má so 75 kg vodičom až 1380 kg) prináša skôr ekonomické výhody. Defenzívny vodič však nič iné ani nepotrebuje a fanúšik Octavie 1.9 TDI sa po benzínovej jedna-štvorke istotne ani neobzrie.

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	??? km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,0 l/100km, 139 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,9 - 6,0 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,3 - 7,2 l/100 km
Objem palivovej nádrže	53 litrov
Približný reálny dojazd	660 - 980 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,9 l / 100 km (priemer dvoch meraní).

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2012 sa Hyundai i30 umiestnil na dobrej 67. priečke hneď za Škodou Fabia a výrazne nad Kiou cee'd. Zaujímavé. V testoch Euro NCAP získala nová i30-ka 1.4 MPI CVVT (1306 kg) plný počet hviezdičiek podľa zatiaľ najprísnejších kritérií.

Hlavné klady

+ úsporný motor, ktorý prekvapivo "zaberá odspodu"
+ množstvo praktických prvkov v základnej výbave
+ tri režimy posilňovača riadenia ocenia najmä dámy
+ vysoké zámky bezpečnostných pásov
+ sedadlo vodiča a volant
+ výborný podvozok
+ záruka 5 rokov

Hlavné nedostatky

- pri vysokých otáčkach je motor nepríjemne hlučný
- od 2000 do 4000 ot./min. je motor nevýrazný (pod a nad prekvapuje)
- prevodovka ma šesť zbytočne krátkych stupňov
- automatický dojazd len okna vodiča a len smerom dolu
- vibrácie v plynovom pedáli pri 2500 ot./min.

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Hyundai i30 je celkovo veľmi vydarený hatchback. Problém je, že aj napriek relatívnemu nadšeniu z benzínovej jedna-štvorky by som si ju nevybral. Prekáža mi jej zvuk pri vyšších otáčkach a prevodovka, ktorá obmedzuje rozumné používanie i30-ky na mesto a okresky. Tam dokáže byť mimoriadne úsporná a prekvapivo svižná. Ak by som si mal kúpiť Hyundai i30 ja, určite by som sa obzeral po naftovej verzii 1.6 CRDi za aktuálnych 15 490 v strednej výbave. S ním by som dal českej alternatíve slovenského cee'du určite viac bodov. Silnými cenovými konkurentmi i30-ky sú Fiat Bravo, Renault Mégane, Chevrolet Cruze a Kia cee'd. Fiat by ma presvedčil T-Jetom, Mégane v benzínových motoroch zaostáva, cee'd a i30 na diaľnici hučia... Cruze by tým pádom mal veľkú šancu na úspech, nehovoriac o dobrých cenách priestranného Roomstera s 1.2 TSI (ale to už je iná kategória). Vybrať si auto za dvanásťtisíc nie je jednoduché a treba uznať, že v tejto kategórii bude i30 významným hráčom. Ak si však chcete investíciu do nového auta čo najviac užiť, treba si vyskúšať 1.6 CRDi a porovnať rozdiel. Na dlhších trasách to bude úplne iná pesnička. Na krátkych bude, naopak, ideálna práve táto testovaná jedna-štvorka. Ak to nepreženiete s ťažkou výbavou ani nákladom, bude to pre dvojicu prekvapivo vydarené auto na krátke trasy.

-- GALÉRIA --