Ford Focus 1.0 EcoBoost naživo

Skupina slovenských novinárov mala k dispozícii niekoľko vozidiel s týmto motorom. Zámerne sme sa štyria chlapi demonštračne posadili do Fordu Focus Combi 1.0 EcoBoost a vyrazili z Bratislavy do Modry. Za volantom som sedel ja a zvolil som úspornú jazdu snáď s jediným rýchlym momentom. Od prvého kilometra nás všetkých prekvapilo vynikajúce odhlučnenie a kultivovanosť motora, ktorý sa zatiaľ vyrába v nemeckom Kolíne nad Rýnom. Neskôr bude vychádzať spolu s B-Maxom aj z rumunskej linky v Craiovae. Spolu so šesťstupňovou prevodovkou išlo o úžasnú kombináciu malého úsporného motora s výkonom 125 koní a relatívne veľkého vozidla. Výkonový nedostatok sme necítili ani pri rýchlej jazde, pričom na šiestom prevodovom stupni točil motor predvádzacieho Fordu pri 90-ke približne 2000 a pri 130-ke necelých 3000 otáčok za minútu! V meste točí 1.0 EcoBoost 125k na štvrtom prevodovom stupni približne 1700 otáčok za minútu. Slabšia "stokoňová" verzia je spojená s päťstupňovou prevodovkou. Do Fiesty sa bude montovať aj atmosférická verzia tejto novinky s výkonom 65 a 80 koní.



Po 23 kilometroch za Modrou ukazoval palubný počítač priemernú spotrebu 6,3 l / 100 km. Nie je to málo, veď som šiel úsporne, ale motor nebol ešte dostatočne zabehnutý (2 000 km) a kombík sme slušne naložili. Vodič s ľahkou nohou a útlou partnerkou istotne dokáže v hatchbacku jazdiť pod šesť litrov. Výrobcom udávaných 5,0 l / 100 km však bude veľmi ťažké dosiahnuť, a ako zamestnanec si s ním veľa zábavy neužijete. Vysvetľovať šéfovi, že aj o liter vyššia spotreba je výsledkom intenzívneho snaženia, nebude určite jednoduché. Ľahké to nebudú mať ani živnostníci, ktorí si dávajú do nákladov "papierovú" spotrebu.



Ford 1.0 EcoBoost vo verzii 100 k, 120 k a 125 k je solídnou náhradou za 1.6 Duratec Ti-VCT (85 k, 105 k, 125 k). A keďže má Ford aktuálne veľmi atraktívnu paletu motorov, verím mu a osobne by som dal novinke pred staršou jedna-šestkou prednosť. Krútiaci moment 170 Nm pri 1400 - 4000 ot./min. (74 kW), resp. 1400 - 4500 ot./m. v prípade 92 kW verzie s krátkodobým Over-Boostom 200 Nm hovoria za všetko. Oproti staršiemu motoru sa okrem spotreby vďaka vyššiemu krútiacemu momentu výrazne zlepšilo najmä pružné zrýchlenie z 50 na 100 km/h.



Rozdiel medzi 1.0 EcoBoost 100 k a 125 k je jasný - počet prevodových stupňov a správanie sa nad 4000 ot./min., kedy výkon slabšej verzie už stagnuje a krútiaci moment prudko klesá, pri silnejšej nielenže "krúťák" klesá pomalšie, ale navyše výkon motora ďalej rastie až do 6000 ot./min. Skúsenejší vodič musí vo vyšších otáčkach medzi obomi verziami vidieť rozdiel, ktorý ocení napríklad pri predbiehaní.



Len ťažko sa mi hľadajú negatíva nového drobca pod kapotou Focusu. Vlastne, ani jeden zo štvorčlennej posádky, z ktorej si každý, kto chcel aj zašoféroval, nenašiel nič, čo by hovorilo proti tomuto novému agregátu. Výkon, ťah, kultivovanosť i odhlučnenie sú na šokujúco dobrej úrovni. Asi sa mi len ťažko verí, ale vyskúšajte si ho a nebudete veriť vlastným očiam. Oproti staršej jedna-šestke sa hmotnosť vozidla takmer nezmenila. Môže za to aj štandardne montovaný systém stop&start, turbodúchadlo s pevnými lopatkami a ďalšie doplnkové komponenty.



Negatívom môže byť veľmi ťažko dosiahnuteľná výrobcom udávaná spotreba, otázna životnosť malého prepĺňaného motora a predajná cena 1.0 EcoBoost (125 k). Tá je pri rovnakej výbave zhodná s 1.6 Duratec. Ja by som bral radšej novinku, ale konzervatívny zákazník bude pravdepodobne uvažovať inak. A keď ho predajca nepresvedčí lepšou cenou, bude argumentácia v prospech trojvalca o čosi zložitejšia. V prípade akciového cenníka kúpite Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 k) so šesťstupňovou prevodovkou vo výbave Spirit X za 14 990 eur. Lenže, stačí doplatiť tisícku a dostanete 1.6 EcoBoost (150 k), a k tomu automatické svetlá, dažďový senzor i automatické stmievanie spätného zrkadla navyše.

Prečítajte si: Ford Focus 1.0 EcoBoost na Slovensku od 12 990 eur (03. 07. 2012)

Na Slovensku sa počas prvých šiestich mesiacov predalo 51,3 % Focusov s motorom 1.6 Duratec. Preto sa očakáva, že 1.0 EcoBoost bude (ako nástupca spomínaného motora) najpredávanejšou pohonnou jednotkou Focusov na Slovensku. Držíme mu palce, veď ide o jedno z najmilších prekvapení pod kapotou vozidiel nižšej strednej triedy za posledné roky. Na Slovensko dorazil hlavný rival motora 1.2 TSI od Volkswagenu.

Technické parametre Ford Focus 1.0 EcoBoost
Objem: 998 ccm
Výkon: 100 / 120 / 125 koní
Krútiaci moment: 170 Nm (200 Nm Over-Boost vo verzii 125 k)
Kombinovaná spotreba: 4,8 - 5,0 l / 100 km (Ford Focus 5-dv.)
Zrýchlenie z 0-100 za 11,3 - 12,5 s (Ford Focus 5-dv.)

Konštrukčné vlastnosti Ford 1.0 EcoBoost:
- liatinový blok motora, hliníková hlava valcov i piesty
- variabilné časovanie sacích aj výfukových ventilov Twin VCT
- priame vstrekovanie paliva
- integrovaný systém stop&start
- rekuperácia energie pri brzdení (SRC)
- vstrekovače Bosh HEDV 5.1 L (šesť otvorov)
- turbo poháňané spalinami bez variabilnej geometrie chladené olejom aj vodou
- prídavné elektrické vodná pumpa
- variabilné olejové čerpadlo
- dvojhmotový zotrvačník
- absencia vyvažovacieho hriadeľa
- rozvodový gumený remeň v oleji