TEST: Honda CR-V 2.2 i-DTEC

Hľadáte solídne SUV, pretože chcete lepší výhľad z auta na cestu, na lyžovačke či svokrovej chate oceníte tiež trochu vyšší podvozok a automatický pohon 4x4, no nechcete stratiť komfort jazdy v kombíku strednej triedy? Vy predsa nie ste zvedaví na extrémne náklony v zákrutách či sedadlo bez bočného vedenia pre stopäťdesiatkilového chlapa. Navyše, prístrojovka vášho budúceho auta musí byť prehľadná, radiaca páka pekne po ruke, ručná brzda tradične manuálna, dobre prispôsobiteľný volant tvarovaný akurát do rúk, sedadlo vás má pekne obopnúť a komfortná lakťová opierka na dlhé cesty sa pred šantením na zasneženej lúke musí dať vyklopiť tak, aby neprekážala. Práve ste sa rozhodli pre CR-V, ktoré vám navyše prinesie veľký batožinový priestor s relatívne nízkou nakladacou hranou (71 cm) a bohovskú variabilitu zadných posuvných sedadiel. S tými dokážete robiť zázraky.



Honda CR-V nie je lacné auto. Základ s dvojlitrovým benzínom je pridrahý na takéto rozhodnutie, a tak kúpou z rozumu bude minimálne výbava Comfort s parádnym 2,2-litrovým naftiakom za 26 200 eur, na akom som týždeň jazdil aj ja. Manuálna prevodovka ponúka perfektné sprevodovanie, motor je krásne odhlučnený a dokáže jazdiť aj za 5,5 l / 100 km. Pred dvomi rokmi som testoval podobnú konfiguráciu s päťstupňovým automatom, a tam som sa pod šesť litrov nedostal. Na to sa treba pripraviť. Automat prináša nielen vyššiu spotrebu, ale aj nárast hmotnosti a počiatočnú investíciu 1350 eur navyše.



V skromnej výbave testovaného CR-V mi chýbalo bezkľúčové ovládanie, automatické denné svietenie, Bluetooth, USB, šesť reproduktorov, vyhrievané sedadlá, dažďový senzor...alebo aspoň čosi z toho. Žijeme v roku 2012 a na vozidle z technologickej veľmoci musím mať stále na pamäti ručné zapnutie svetiel. Zážitkom sú zvukové upozornenia na kľúč v zapaľovaní, zabudnutie vypnutia svetiel a asi sto ďalších situácií. Hondy skrátka rady pípajú a mňa z toho ide občas poraziť.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,57 x 1,82 x 1,68 m
Rázvor	2630 mm
Svetlá výška	udávaná 155 mm, zistená 170 mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1722 kg
Maximálne zaťaženie	438 + 75 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	600 kg nebrzdeného / 2000 kg brzdeného
Použité pneumatiky	225/65 R17

Rodina ocení batožinový priestor s dojazdovou rezervou pod ním. Príplatkom si môžete zabezpečiť šikovné dvojité dno, teší ma aj umiestnenie svetla v strope. Nakladacia hrana nie je nijak extrémne vysoká a dvere sa tiež zatvárajú relatívne jednoducho - majú totiž dva rôzne úchyty (hoci obidva vpravo), z ktorých si každý vyberie.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 94 - 107 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 139 / 176 cm

Zadné sedadlá si tiež zaslúžia pochvalu. Nesedí sa na nich zle, no ich variabilita je ešte väčším prekvapením. Posun vpred, sklopenie operadla, predklopenie celého sedadla, prepojenie veľkej rolety s každým operadlom zvlášť, k tomu samostatné ovládanie stredného operadla... Ako ma na Hondách dokáže naštvať zvuková signalzácia všetkého možného, tak ma dokáže potešiť práca konštruktérov so zadnými sedadlami a priestorom celkovo. V Honde CR-V je naozaj dostatok miesta pre každého, v tomto smere je lídrom v segmente. A v spracovaní tiež. Vpredu nič nevŕzga, všetko pevne drží, materiálom nemám čo vyčítať.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 50 cm B (zadný sedák) = 50 cm C (medzi operadlami) = 66 - 82 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.



Na volante pohodlne regulujem hlasitosť autorádia i (v tomto prípade klasický) tempomat, ktorý môže byť stále zapnutý. Mnohí konkurenti by si mohli brať príklad. Prítomné štyri reproduktory stačili, ale šesť je skrátka šesť. Občas sa zíde aj rýchle ovládanie okien. CR-V ponúka automatický dojazd len na tých predných. Mrzela ma aj absencia diaľkového ovládania okien vhodná na vyvetranie auta pred nastúpením v týchto horúčavách. Klimatizácia fungovala aj v najväčších teplách spoľahlivo, citlivo, no chýbali mi niektoré manuálne smery prúdenia vzduchu a ručné priškrtenie stredných výduchov na stredovom paneli. Tie však budete takmer vždy využívať naplno, pretože pri zadných sedadlách nie je žiaden výduch, ako býva zvykom v autách za vyše 25-tisíc eur.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	144 cm vpredu, 141 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	153 cm vpredu, 150 cm vzadu
Batožinový priestor	442 - 513 / 955 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 71 cm

No musím povedať, že od sadnutia do sedadla, cez prispôsobenie volantu po prvé naštartovanie mám stále pocit, že tých 26-tisíc eur stálo za to. Prvý rozbeh, z nula na sto ťahá naftová dva-dvojka so zdanlivo nízkym výkonom veľmi presvedčivo. V zákrutách a celkovo na asfalte na mňa CR-V ani nepôsobí ako SUV. Nie je zbytočne vysoké, ťažisko sa konštruktéri snažili udržať dole, čím utrpela aj svetlá výška (nameraných 17 cm pod motorom, 18 cm pri kolesách a 20 cm na mnohých plochách dole nie je naozaj nič extra; tu CR-V prekoná aj hocijaké Berlingo), a teda aj jazda po poľných a lesných cestičkách. Na to CR-V veľmi určená nie je.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	2199 cm3
Najväčší výkon motora	110 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 63,9 kW / t
Krútiaci moment motora	350 Nm pri 2000-2750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 203,5 Nm / t
Maximálna rýchlosť	190 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	9,6 s
Servisný interval	??? km

Krehké žieňa môže mať problém nielen s veľkými piatymi dverami, ale aj relatívne tvrdou spojkou. Ale zaberá krásne. Jazdné vlastnosti budem na CR-V vždy chváliť. Nie je to Accord, ale nemá od neho ďaleko. Ja osobne lepší výhľad na cestu, vystretý posed a parádnu variabilitu zadných sedadiel kľudne za stabilnejšiu jazdu v zákrutách vymením. Ak vám ide práve o rezanie zákrut, žiadne SUV, ani CR-V pre vás nie je.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2000	-	-
4. prevodový st.	1500	2600	-
5. prevodový st.	1250	2200	3200
6. prevodový st.	-	1800	2650

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Spotreba

Pri parkovaní som ocenil nielen zvukovú, ale aj grafickú indikáciu situácie okolo senzorov. Pred každým vypnutím motora som bol vždy prekvapený príjemnou spotrebou. Za celý test (600 km) som dosiahol priemer 6,5 l / 100 km, pričom nebol problém jazdiť mimo diaľnic aj o liter menej. Nádhera. Motor síce neočarí parametrami, no pocitovo je veľmi vydarený a výkonovo vážne dostatočný. Mrzí ma len malá nádrž, ktorá ovplyvňuje aj dojazd na jedno natankovanie.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
7,6 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
7,1 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
6,4 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
6,4 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
6,4 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
5,5 l / 100 km: Dvorníky -> Šamorín; 60 km úspornou jazdou
5,4 l / 100 km: Šamorín -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
6,4 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	16000 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,5 l/100km, 171 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,4 - 6,4 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	7,1 - 7,4 l/100 km
Objem palivovej nádrže	58 litrov
Približný reálny dojazd	700 - 1000 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 5,4 l / 100 km (priemer dvoch meraní).

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2012 sa Honda CR-V umiestnila na solídnom 53. mieste. V testoch Euro NCAP ešte v roku 2007 získalo CR-V len štyri hviezdičky bezpečnosti, pričom ochrana dospelých pasažierov nebola nijakým vzorom pre konkurentov. Skôr naopak. V bezpečnoosti tak CR-V zaostáva.

Hlavné klady

+ spracovanie interiéru i vozidla ako celku
+ dojem z jazdy medzi SUV a kombi strednej triedy
+ využitie a variabilita interiéru (dokonalé zadné sedadlá, veľký kufor)
+ motor (odhlučnenie, správanie, spotreba)

Hlavné nedostatky

- svetlá výška len 17 cm
- len dojazdová rezerva
- pomer ceny a výbavy, prísny cenník
- typické "honďácke" pípanie

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Konkurentov nemá málo, a tak skúsim charakterizovať tento stroj dosť jasne. Honda CR-V je SUV určené primárne na asfalt, s ktorým sa nemusíte báť akejkoľvek bežnej poľnej cesty smerom k vášmu obľúbenému rybárskemu miestu či lesnej cesty na kamarátovu chatu, kam on bežne jazdí na Octavii, no v zime či po dažďoch má občas problém. Nízka svetlá výška a (iba) dojazdová rezerva jasne naznačujú, že tento kúsok nie je žiadny off-road. CR-V očarí rodinu vnútorným priestorom a kutila úžasnou variabilitou zadných sedadiel, ktoré batožinový priestor dokážu rýchlo a výrazne zväčšiť. Honda CR-V je SUV zamerané na šoféra. Vodič sa v ňom cíti ako v solídnej strednej triede, môže si dovoliť jazdiť svižnejšie než na mäkkých esúvéčkach konkurencie.

-- GALÉRIA --