Jazdenka: Peugeot 1007 1.4 HDi

Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Peugeot 1.4 HDi, 2007
Motor - objem a výkon	1 398 cm3, 50 kW (68 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 5
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	175/65 R14
Rok výroby a zakúpenia	2005
Cena	4 600 eur

Peugeot si cestu do pekla vydláždil dobrými úmyslami. Navrhol nanajvýš netradičné MPV s dĺžkou malého auta a dvojicou elektricky ovládaných dverí. Auto pre ľudí, ktorí sa pohybujú prevažne v meste, a ktorí hľadajú niečo originálne, kompaktné a pritom praktické. Mestskí ľudia si však kvôli nemu ruky netrhali a tak po piatich rokoch (2004 – 2009) definitívne uzavrel kapitolu s výsledkom 122-tisíc vyrobených kusov. Auto vzniklo bez predchodcu a odišlo bez nástupcu.



Hlavným ťahákom a pridanou hodnotou mali byť práve elektricky posuvné dvere. S ich vývojom pomáhal dodávateľ Delphi, ktorý predtým pracoval napríklad na mechanizme pre Peugeot 807 / Citroën C8 / Fiat Ulysee / Lancia Phedra. Pohon pozostáva z elektromotora, malej prevodovky a lanovodu a je umiestnený v podlahe za prednými sedadlami. Dve riadiace jednotky (jedna dvere otvára, druhá zatvára) zase pod predným sedadlom. V prípade, že 42-kilogramov vážiace dvere narazia na odpor, má ich elektronika opäť otvoriť. Toľko teória.



V praxi by celý koncept nastupovania a vystupovania fungoval výborne, nebyť elektroniky s vlastnou logikou. Ak napríklad diaľkovo otvorím obe dvere, jedny sa o 2 sekundy samovoľne zavrú, druhé nie. Iný algoritmus funguje, keď v aute sedíte, keď je kľúč v zapaľovaní, keď dvere otváram mechanicky madlom, keď tlačidlom na prístrojovej doske,...proste dobrý zmätok. Ak sa chcem s dverami pretláčať, mám smolu, sú silnejšie. Škoda, pretože inak možno pohodlne vystúpiť aj na miestach, kde si s klasickými pántovými dverami ani neškrtnete.



So štrajkujúcim mechanizmom sa vyrovnávali Francúzi od začiatku výroby a problémy riešili v rámci záruky. S novým typom madiel však prišla aj kuriozita. V Nemecku boli zaznamenané prípady, keď nezamknutý Peugeot vošiel do autoumyvárky a rotujúce kefy otvorili dvere. Čo to znamenalo pre interiér, si môžeme len domyslieť.

Technické parametre
Celkové rozmery	3,71 x 1,66 x 1,62 m
Rázvor	2 315 mm
Šírka interiéru v ramenách	137 cm vpredu, 116 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	137 cm vpredu, 123 cm vzadu
Batožinový priestor	175 l
Výška nakladacej hrany	približne 78 cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 35 cm, 110 cm po sklopení zadných sedadiel
Prevádzková hmotnosť	1 243 kg
Maximálna celková hmotnosť	1 583 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	620 kg nebrzdeného / 1 137 kg brzdeného

Kabína je z pohľadu vodiča až neprirodzene priestranná. Skôr ako v aute sa tu cítim ako vo vlakovom kupé. Sedí sa vysoko a vzpriamene, nad hlavou aj v šírke lakťov je priestoru až zbytočne veľa. Navyše chýbajú lakťové opierky, a to nie len tie medzi sedadlami, ale aj vo dverách. V žiadnom inom aute som sa s tým nestretol a uvedomila si to hlavne ľavá ruka, ktorá po pár kilometroch nevedela kade ľahšie. Mať ju stále na volante alebo voľne na stehne nie je príjemné.

V zadnej časti s dvomi sedadlami – 1007-ka je výlučne štvormiestna – sa už hralo na funkčnosť. Sedadlá sú nezávisle pozdĺžne posuvné (aj z kufra). Ak ani to nestačí, možno ich „preklopiť“. Podpriemernú základnú kapacitu 175 litrov tak možno ľahko rozšíriť až na 1 048 litrov.



Malé auto inak pre štyroch dospelých cestujúcich ponúkne rozhodne viac vnútorného priestoru, ako sa na prvý pohľad zdá. Na dĺžku je pritom o celých 10 cm kratšie ako 206-ka a rázvor sa nedoťahuje ani na 107-ku!

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1 398 cm3
Najväčší výkon motora	50 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 40 kW / t
Krútiaci moment motora	160 Nm pri 1750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 129 Nm / t
Maximálna rýchlosť	160 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	16,0 s

Aj celkom štandardná motorická kostra môže pôsobiť celkom neprirodzene, ak sa do cesty pripletie vyššia hmotnosť a nie najlepšia prevodovka.

Po základnej benzínovej jednaštvorke s výkonom 55 kW zostávali len suchoty v nádrži. S 1,2-tonovou 1007-kou strácala dych, takže sa jej muselo šliapať po krku, no potom žrala ako dvojliter. Lepšou voľbou je preto motor s rovnakým objemom, no 16-ventolovou hlavou a výkonom 65 kW. Najvýkonnejší benzín mal objem 1,6 litra, výkon 80 kW a spočiatku sa montoval výhradne s robotizovanou prevodovkou 2Tronic (Sensodrive). Tá má rovnaký technický základ ako manuálna skriňa, prevody a vypínanie spojky však obsluhujú servomotory. Práve ten spojkový často zlyháva a dobre na tom nie je ani s vôľami, vďaka ktorým po čase nepríjemne škube. Až neskôr prišla na trh „normálna“ kombinácia jednašestky a 5-stupňovej manuálnej prevodovky. To už Peugeot považoval za vrchol ponuky, čo náležite prezentoval aj v cenníku.

Samočinná prevodovka s automatickou spojkou sa však montovala aj k motorom 1.4 8V a 1.4 HDi. My sme mali k dispozícii turbodiesel s klasickým manuálom. Menšie HDi s výkonom 50 kW len tak tak hýbe plne obsadeným vozom. Stačí na mestské a okresné tempo, nie však v kopcoch. V stúpaní si žiada podradiť, nech už je rýchlosť akákoľvek. Na diaľnici sa trápi, veď maximálna rýchlosť je len 160 km/h a zrýchlenie na stovku predvedie za dlhých 16 sekúnd.

Výhodou je ale spotreba, ktorú nie je problém udržať pod 5 l/100 km a v lepšom prípade aj pod 4,5 litra.

Dosiahnuté výsledky:
4,2 l/100 km – normálnou jazdou KE -> SN
5,2 l/100 km – rýchlou jazdou SN -> KE
4,7 l/100 km – normálnou jazdou -> KE mesto



Posledným motorom, ktorý sa do 1007-ky montoval, je známy koncernový 1.6 HDi s výkonom 80 kW. V bazároch naň narazíte zriedka, pretože bol jednoducho drahý. Už za našu 1.4 HDi si Peugeot pýtal plných 580 000 Sk, čo je na 3,7-metrové auto horibilná suma.

Vďaka krátkemu rázvoru a kolesám v rohoch karosérie sa 1007-ka celkom svižne ženie do ostrých zákrut. Vysoké ťažisko však pochopiteľne klopí karosériu smerom von, čo sa nepodarilo vyvážiť ani tvrdším podvozkom. V kombinácii s dieselom jej svedčí uvoľnené tempo, vtedy ide o pomerne pohodlné zvezenie. A ešte jedna vlastnosť – aj keď rýchlosť naberá len veľmi letargicky, brzdný účinok je viac ako nadpriemerný.



Poruchy a bezpečnosť

Peugeot 1007 nepatrí k lídrom bezporuchovosti. Jediný záznam v rebríčku spoľahlivosti Auto Bild TÜV Report pochádza z roku 2011 a 1007-ke je v ňom na 109. mieste (zo 127) spolu s Alfou Romeo 159 a Seatom Ibiza. Okrem problémoch s posuvnými dverami ho najčastejšie trápia poruchy s prevodovkou 2-Tronic a kratšia životnosť prednej nápravy. V HDi sa môže vyskytnúť opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník, nefunkčný EGR ventil a problémový DPF filter.

Bariérovú skúšku v nárazových testoch Euro NCAP absolvoval v roku 2005 a jej výsledkom je plný počet piatich hviezdičiek.

Hlavné klady

+ Bezproblémové nastupovanie a vystupovanie,
+ priestranný interiér,
+ výborne tvarovaný volant,
+ výhľad z auta,
+ pohodlné sedadlá,
+ manévrovateľnosť,
+ úsporný motor 1.4 HDi,
+ účinok bŕzd.

Hlavné nedostatky

- Pomerne vysoká hmotnosť,
- pravdepodobnosť poruchy,
- radenie,
- systém výškového nastavenia sedadiel,
- slabý ťah motora,
- malý objem kufra,
- výhľad dozadu,
- ojedinelý výskyt na trhu ojazdených áut.

Spokojnosť s autom: 7/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Peugeot 1007 je bezpochyby zaujímavý konštrukčný počin, ktorý bohužiaľ nenarazil na širšiu odozvu motoristov. Cena, nevýrazný dizajn, poruchy a v konečnom dôsledku aj nie príliš vhodný výber slabších motorov je len niekoľko klincov v rakve. V súčasnosti mu nahráva práve cena – malé veľké MPV s HDi za 4 000 eur nemusí byť zlá ponuka. Pri výbere vhodného kandidáta však treba byť obzvlášť obozretný.