Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Alfa Romeo 159 1.9 JTDM, 2007
Motor - objem a výkon	1 910 cm3, 110 kW (150 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	225/50 R17
Rok výroby a zakúpenia	2007
Cena	9 599 eur

Chce sa mi smiať, keď si spomeniem na konkurenciu. Značky sa nás pozoruhodnými reklamnými trikmi snažia presvedčiť, že ich autá aspoň zavadili o nejakú závodnú trať a pod kapotu uchmatli trochu športového genofondu. Väčšina bohužiaľ nevychyľuje zemskú rotáciu pri každom odpichu. A po takejto reklamno-športovej masáži sa človek posadí do Alfy Romeo a chce sa mu usmievať. Nikde inde nenájdete podobný priesečník tradičných dizajnérskych postupov a športovej charakteristiky.



V Alfe nestačí, že budíky vyzerajú ako zo starej školy. Ciferník najazdených kilometrov jednotlivé čísla nepreklikne, ale graficky roluje, akoby sa otáčali na valčekoch! V tubusoch na stredovom paneli je dokonca ručička aktuálneho tlaku turbodúchadla. Neuveriteľné.



Samotný interiér je pastvou pre oči a ulahodí každému, kto má rád pekné veci. Sedadlá majú už na prvý pohľad dobrú dĺžku sedákov a bočné vedenie, ktoré podrží aj v zákrutách. Čo je však dôležitejšie, pôsobí solídnym spracovaním a hlavne nevydáva žiadne pazvuky! Stredový tunel pôsobí ako odliatok, pretože prakticky nemá slabinu, ktorá by po zatlačení zapraskala, čo sa o konkurencii (napr. Passat) napodiv nedá povedať.



Ale aby som len nechválil – pasažieri na zadných sedadlách si musia zvyknúť, že hrajú len druhé husle, na prebytok priestoru si rozhodne neprídu. Zle je na tom aj s odkladacími schránkami a slabo využiteľným batožinovým priestorom. Kapacita kufra 405 litrov je asi najhoršia zo všetkých v strednej triede.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,66 x 1,83 x 1,42 m
Rázvor	2 700 mm
Šírka interiéru v ramenách	140 cm vpredu, 139 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	147 cm vpredu, 149 cm vzadu
Batožinový priestor	405 l
Výška nakladacej hrany	približne 77 cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 91 cm
Prevádzková hmotnosť	1 654 kg
Maximálna celková hmotnosť	2 055 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	500 kg nebrzdeného / 1 500 kg brzdeného

Dizajn. Je fascinujúce, ako Alfa dokáže skĺbiť eleganciu a dynamiku do tvarov, ktoré starnú v čase o trochu pomalšie ako v iných vozoch. Taká 156-ka je s Octaviou jediným vozom svojej éry, ktoré prekonali svoju konkurenciu o (nejednu) generáciu. Štúdio Giorgetta Giugiara logicky nadviazalo na úspech predchodcu, dizajn je však mužnejší a dospelejší.



So 159-kou som už jazdil v 200-koňovej verzii 1.75 TBi. Jazdí skvostne a ten minutý benzín by som pokojne nahradil vlastnou krvou. Tento motor však patrí k posledným zásahom v motorovom priestore. Spočiatku výroby sa montovali zážihové jednotky s priamym vstrekom 1.9 JTS (118 kW), 2.2 JTS (136 kW) a 3.2 JTS V6 (191 kW), základom bol nepriamovstrekový 1.8 MPI (103 kW).

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1 910 cm3
Najväčší výkon motora	110 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 68 kW / t
Krútiaci moment motora	320 Nm pri 2000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 199 Nm / t
Maximálna rýchlosť	210 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	9,4 s

Naftovú ponuku vypĺňal 1.9 JTDM (88 a 110 kW), 2.0 JTDM (100 a 125 kW) a päťvalec 2.4 JTDM (147 kW, neskôr 154 kW).

V testovanom voze bol silnejší variant 1.9 JTDM (110 kW). Motor má presne vymedzené pásmo, v ktorom vymetá sadze – od 2 000 do 4 000 ot./min. S radosťou borím plynový pedál do podlahy a vytočím dvojku. Dlhé sprevodovanie vystrelí ručičku rýchlomera na 80 km/h. Radím tretí stupeň a celé divadlo sa zopakuje. Tento krát s oveľa väčšou razanciou. Pri 5 000 otáčkach je na tachometri už 120 km/h. Na vyskúšanie ďalších troch stupňov mám zvyšných 10 km/h... Ale teraz vážne. Stupne sú pekne natiahnuté. Na jednej strane auto hltá ciferník po desiatkách, na druhej strane motor zbytočne netočím, keď nie je treba a jazdím na takmer „greenlinenovských“ 2300 ot./min. To nie je na tachometrových 130 km/h vôbec zlé.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	1800	3400	-
4. prevodový st.	1400	2500	-
5. prevodový st.	1100	1900	2700
5. prevodový st.	-	1600	2300

Diesel podedil len málo po apetíte večne smädných benzínových šesťvalcov. Normálnou jazdou medzi Košicami a Humenným sme palivo z nádrže uberali tempom 5,5 l/100 km. Po spiatočnej ceste som už palubný počítač nenuloval a na konci testu z neho odpísal hodnotu 6,5 l/100 km. V nej je započítaných asi 170 km mimo mesta a približne rovnaký nájazd v meste.

Dosiahnuté výsledky:
5,3 l/100 km – normálnou jazdou KE -> HE
5,5 l/100 km – normálnou jazdou HE -> KE
6,5 l/100 km – rýchlou jazdou -> KE mesto

Ovládanie Alfy chce dávku fyzickej sily, žiadne letmé dotyky ako v Aurise. Volant ide tuho, navyše od dorazu k dorazu má len niečo viac ako dve otáčky. Spojka bola snáď prvoaprílový žart Talianov na tému, koľko pružín sa zmestí pod pedál. Tuhosť a presne vymedzené pásmo preklzu tanierov vyškolia pri rozbehu aj skúsenejšieho vodiča. Príjemné je radenie, ktoré má síce ťažší chod, no výbornú mechanickú presnosť. Pochváliť treba aj účinok bŕzd.



Nebyť prekérnej hmotnosti, bola by dnes 159-ka v sieni slávy a jej jazdné vlastnosti by možno nemali premožiteľa. Úprimne, stále jazdí výborne. Svedčí jej rýchle tempo, a tiahle zákruty – diaľničné cuore sportivo. Z každej disciplíny jej však body uberá to množstvo hmoty, ktoré musí preniesť v priečnom a pozdĺžnom smere. Vedeli to aj konštruktéri, ktorí jej pri príležitosti faceliftu naordinovali liposukciu a hmotnosť znížili o plných 70 kg. A aká je hodnota tej zvrátenej hmotnosti? Presne 1 654 kg.

Poruchy a bezpečnosť

Tak a sme doma. Spoľahlivosť a Alfa Romeo idú v mysliach ľudí dokopy asi ako vtipná zábava a markizácke modré z neba. V rebríčku spoľahlivosti Auto Bild TÜV Report 2012 je 159-ka medzi 4-5-ročnými vozmi na 92. mieste (zo 120) s priemerom vážnych porúch 13,0 %. Spomedzi áut starých 2-3 roky je 120-ta (zo 127) s priemerným počtom porúch 9,4 %. Najčastejšie štrajkuje elektronika, pozor si treba dávať aj na polosi a ložiská kolies. Testovaný diesel môže trápiť vodná pumpa, dvojhmotový zotrvačník alebo zanesená škrtiaca klapka.

Bariérovú skúšku v nárazových testoch Euro NCAP absolvovala v roku 2006 a jej výsledkom je plný počet piatich hviezdičiek.

Hlavné klady

+ Vydarený dizajn,
+ vynikajúce jazdné vlastnosti,
+ riadenie a radenie,
+ interiér na veľmi vysokej úrovni,
+ dynamika motora (v rozmedzí 2000 – 4000 ot./min.)
+ odstupňovanie prevodovky,
+ nízke otáčky pri 130 km/h,
+ spotreba motora,
+ tuhosť karosérie,
+ dielenské spracovanie,
+ pohodlné sedadlá,
+ účinok bŕzd.

Hlavné nedostatky

- Hmotnosť,
- spoľahlivosť,
- ťah motora v úzkom rozsahu otáčok,
- pomerne rýchla strata nadobúdacej ceny,
- nedostatok odkladacích schránok v interiéri,
- relatívne malý objem kufra.

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Šéf Fiat Sergio Marchionne raz vyhlásil, že Alfa Romeo 159 bola veľká chyba a z veľkej časti môže za súčasný stav automobilky. Načo však toľko kritiky a streľby do vlastných radov? Po estetickej stránke obdivovaný model vyzerá aj na sklonku svojej kariéry výnimočne dobre a niektoré motorizácie nájdete v predaji za priam diskontné ceny.