TEST: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6

Muránska planina patrí k našim najmladším národným parkom. Tento rok oslávi 15. výročie. Je to slovenský unikát; v nadmorskej výške okolo tisíc metrov nad morom sa tu nachádzajú čarovné roviny s lesmi a lúkami. Na Veľkej lúke dokonca nájdete chránený chov chladnokrvných koní plemena "norik muránskeho typu", ktoré je využívané v lese i na poli. Málokto vie, že Lesy SR na svojej internetovej stránke ponúkajú chaty na prenájom. Niektoré z nich sa nachádzajú aj na Muránskej planine, pričom ponúkajú skutočný kontakt s prírodou. Na lesnícku chatu takého typu sme sa vybrali aj my. Divočina, po elektrickom vedení ani stopy, voda len v blízkom prameni, aký je v tomto parku veľkou vzácnosťou, a k tomu krásne počasie. Skrátka, romantika ako hrom.



A nebol by som to ja, keby som takúto príležitosť nevyužil na test poriadneho auta. Jeep Grand Cherokee. Veľké pohodlné SUV s dlhoročnou históriou, ktoré ma svojou univerzálnosťou šokovalo od prvého dňa. Úsporné jazdy počas prvých dní medzi Bratislavou a domácimi Dvorníkmi končili s priemerom osem litrov na sto kilometrov. Na 177-kilowattový trojlitrový šesťvalec s päťstupňovou automatickou prevodovkou v aute ťažkom 2,35 tony výborná hodnota. Jeep Grand Cherokee ma sklamal len v pár detailoch - mierne zastaranej navigácii, klimatizácii, ktorá moje nervy neustále skúšala nepochopiteľnými dávkami studeného vzduchu či prekvapivo slabým príjmom FM signálu, čo sa potvrdilo aj na ceste sem, do Muráňa.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,82 x 1,94 x 1,78 m
Rázvor	2915 mm
Svetlá výška	22 cm predná náprava, 26 cm zadná náprava,
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	2347 kg
Maximálne zaťaženie	600 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 3500 kg brzdeného
Použité pneumatiky	265/50 R20

Z domu sme sa vybrali dvaja. Batožinový priestor (tentoraz dobrovoľne bez rolety) naložený do dvoch tretín vecami, ktoré budeme počas troch dní mimo civilizácie potrebovať. Tlačidlom prístupným aj dieťaťu spustím elektrické zatvorenie piatych dverí a nastupujem dopredu ani do autobusu. Jedným z dvojice tlačidiel vo dverách sa mi automaticky prispôsobí nielen dokonalé sedadlo, ale aj elektricky nastaviteľný volant. Pre americké autá typické nastavenie vzdialenosti pedálov som tu nenašiel, no ani mi nechýbalo.



Bezkľúčové ovládanie nie je síce najdokonalejšie na svete, no i tak som počas celého týždňa nemusel kľúčik vyťahovať z vrecka. Diaľkové otváranie kufra však má niečo do seba, a tak som občas neodolal. Ďiaľkový ovládač som občas nahmatal aj po opustení vozidla s nechtiac otvorenými oknami. Márne, diaľkové ovládanie okien Jeepu chýbalo.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 97 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 190 cm

Na diaľnici tempomat s ručičkou na 120 km/h a po ceste prestávka v Banskej Štaivnici, kde priberieme dvojicu kamarátov s ďalšími taškami. Počas rozhovorov za jazdy oceňujeme výborné odhlučnenie. Po ceste ešte do kufra pridáme čerstvý chlieb z pekárne v Lopeji a pár surovín z breznianskeho supermarketu. Vtedy využívame otváranie len hornej polovice piatych dverí, presnejšie zadného okna. Šikovné.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 50 cm B (zadný sedák) = 48 cm C (medzi operadlami) = 75 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Svižná jazda s častým predbiehaním skončila priemerom 9 l / 100 km. Výborný výsledok. Nebudem sa tváriť ako najväčší odborník na veľké SUV, ale Jeep ma týmto obrom veľmi milo prekvapil. Riadenie, podvozok, správanie sa na ceste - na kľukatej diaľnici okolo Novej Bane i rozbitých cestách za Breznom...takto si predstavujem univerzálne rodinné auto. Škoda len, že ceny palív neúprosne rastú vyššie a vyššie, a hlavne, že naše cesty i parkovacie miesta nie sú pre autá takýchto rozmerov vôbec prispôsobené. Parkovacia kamera s pevnými vodiacimi lištami a slabým rozlíšením ani automatické sklonenie spätných zrkadiel na maximálny komfort stále nestačia. Dokonca ma skláňanie zrkadiel pri každom cúvaní občas otravovalo. Všetko je však vecou zvyku, a keď nemáte problém parkovať trochu ďalej od vchodu do supermarketu, keď vaše pracovisko má dostatočne dimenzované parkovacie miesta a doma je to v tomto smere ešte lepšie, Grand Cherokee si pri výbere nového auta choďte určite vyskúšať.



Cenovka začína na 45-tisíc a končí na približne 60-tisíc eur, po zaplatení ktorých sa pred vaším domom objaví výborne vybavené auto s prívlastkom Overland so vzduchovo regulovateľným podvozkom, ktorý v maximálnej polohe pridáva oproti nami testovanému štandardnému podvozku niekoľko centimetrov navyše. V niektorých situáciách by sme to v teréne ocenili, najmä, keď s lesnými cestami bojujeme extrémne dlhým rázvorom a pomerne dlhým predným previsom. Jeho spodná plastová časť je však odnímateľná. Umiestnenie plnohodnotného rezervného kolesa pod dno batožinového priestoru považujem za menej praktické než zospodu, ale takto bude aspoň jedno koleso pri výmene čisté. Našťastie sme rezervu otestovať nemuseli.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	150 cm vpredu, 145 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	159 cm vpredu, 154 cm vzadu
Batožinový priestor	782 / 1554 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 83 cm

Keďže o elektrike môžeme na chate len snívať, zaspomíname si na detské opekačky. Živánska v alobale chutí božsky. V chate ako lampáš výborne poslúži plynová lampa, ktorá je malým zázrakom. Jej spôsob svietenia je primitívny, no fascinujúci. Jemnú gázu na konci horáku necháme zhorieť, a potom už len dávkovaním množstva plynu regulujeme intenzitu svietenia.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	2987 cm3
Najväčší výkon motora	177 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 75,4 kW / t
Krútiaci moment motora	550 Nm pri 1800 - 2800 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 234,3 Nm / t
Maximálna rýchlosť	202 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	8,2 s
Servisný interval	20 000 km

Ráno sa budíme do ďalšieho slnečného dňa. Ranná "sprcha" v studenom potôčiku uprostred slnkom a kvetmi zaliatej lúky pripomína pamätnú scénu Satinského vo filme S tebou mne baví svět. Nohy mi vo vode takmer zmrzli, základom je poriadna rozcvička pred ľadovým kúpeľom. Hoci ohnisko namiesto sporáku, potôčik namiesto vane či latrína namiesto modernej toalety dokonale dopĺňajú atmosféru chatky uprostred divočiny, neodpustíme si rozhlasový komentár zápasu Slovensko - Bielorusko na hokejovom šampionáte. Aj napriek slabému príjmu nám Grand Cherokee ponúka kvalitnú reprodukciu atmosféry štadióna v Helsinkách.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	1700	-	-
4. prevodový st.	1250	2300	3200
5. prevodový st.	1050	1800	2600

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Za signálom mobilného operátora musíme prejsť stovky metrov lesných ciest, čo je ideálny spôsob otestovania redukcie automatickej prevodovky aj pohonu 4x4 tejto legendy. Grand Cherokee nie je surový offroad, a tak hodnotíme možnosti k nemu dodávanej prevodovky i pohonu ako maximálne dostatočné.



Na blate, piesku i snehu môžeme zvoliť špeciálny režim pohonu jednotlivých náprav, na asfalte fajnšmekrov poteší prenos až 80 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu v režime Sport.

Praktický priemer otáčania: 11,0 m

Celkový stopový priemer otáčania: 11,7 m

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
10,0 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
8,0 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
8,0 l / 100 km: BA -> TT -> Dvorníky; 75 km normálnou jazdou
9,0 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km svižnou jazdou
7,8 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
9,1 l / 100 km: Dvorníky -> BŠ -> Muráň ; 240 km svižnou jazdou
8,3 l / 100 km: Muráň -> BŠ -> Dvorníky; 240 km normálnou jazdou



Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	22 200 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	8,3 l/100km, 218 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	7,8 - 8,3 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	9,0 - 10,0 l/100 km
Objem palivovej nádrže	87 litrov
Približný reálny dojazd	800 - 1050 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 7,8 l / 100 km (priemer dvoch meraní).



V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2012 sa Jeep Grand Cherokee nenachádza, no značka nemá v tomto smere zlé meno. Uvítal by som však dlhšiu záruku než iba dva roky, nehovoriac o záruke 2 roky na lak a 7 rokov na prehrdzavenie. V testoch Euro NCAP získal Grand Cherokee nelichotivé štyri hviezdičky (rok 2011), ohrozené boli najmä stehná a krk vodiča.

Hlavné klady

+ dokonale univerzálne rodinné auto
+ výborný štandardný podvozok
+ prekvapivé správanie na asfalte
+ schopnosti mimo asfaltu
+ dvojité zadné dvere
+ priemerná spotreba a dojazd na jedno tankovanie
+ dobrá kombinácia motora a prevodovky

Hlavné nedostatky

- zastaraná navigácia
- plnohodnotná rezerva uberá z kufra
- slabý príjem rozhlasových staníc
- vŕzganie obloženia imitujúceho drevo
- zabudnuté otvorené okno na diaľku nezavriete
- ovládanie klimatizácie
- uvítal by som sekvenčné radenie pákami na volante.

Spokojnosť s autom: 10/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Víkend na konci sveta sa končí. Opäť môžeme zapnúť mobilné telefóny, no akosi sa nám nechce. Vďaka Jeepu sme sa pohodlne dostali na miesto, ktoré môžeme neskromne označiť ako víkendový raj. Návrat do civilizácie po kilometroch lesných ciest, desiatkach kilometrov okresiek a diaľnic dokazuje, že univerzálnejšie auto pre štyroch dospelých a necelých osemsto litrov batožiny som ešte v rukách nemal. Jeepom Grand Cherokee je radosť jazdiť. Po akejkoľvek ceste. Večernú jazdu spríjemňuje automatické ovládanie diaľkových svetiel podľa premávky pred nami. Stihneme ešte otestovať stierače klasického typu. Opäť sa potvrdilo, že Grand Cherokee je univerzálny vojak a ja priznávam, že mi za ním bude smutno. Tak, ako za máloktorou testovačkou. Pre pochopenie mojich pocitov musíte "granda" zažiť. Prajem vám, aby ste mali aspoň podobnú príležitosť, ako my. Prípadne ešte lepšiu - Grand Cherokee vo vlastnej garáži.

-- GALÉRIA --