Náhodou som sa dostal do fabriky Kia pri Žiline a videl takmer celú výrobu slovenských automobilov Kia a Hyundai. Bol to zážitok.

Fabrika Kia vyrába vozidlá rovnomennej značky od decembra 2006. Odvtedy do výrobného procesu pribudli ďalšie dva modely.

Od decembra 2006 sa na Slovensku vyrábajú tri karosárske verzie Kie ceed. V júli 2009 nahradil staršiu verziu facelift.

Od júna 2007 sa tu vyrába aj Sportage, ktorý je po troch rokoch nahradený novou verziou. Nový Sportage sa už vyrába pár dní.

Od polovice januára 2010 sa v rovnakom závode vyrába aj Hyundai ix35. Hyundai je od roku 1999 materskou firmou Kie, pričom Hyundai má závod aj v českých Nošovicích.

V slovenskom závode sa vyrábajú aj motory. Kia nikde inde, okrem domácej Kórey a Slovenska, motory nevyrába. U nás sa robia dva benzínové (1.4 a 1.6) a dva naftové (1.4 a 1.6) štvorvalce. Ročná kapacita slovenskej motorárne dosahuje 300 000 motorov. Slovenská Kia dodáva motory aj do Nošovíc, odkiaľ zase dovážame prevodovky. Na konci roka 2011 je plánované spustenie novej slovenskej motorárne s kapacitou 150 000 motorov ročne.

Jedno vozidlo za minútu

V slovenskom závode sa denne vyrobí viac než 900 vozidiel v dvojzmennej prevádzke. To znamená, že fabriku každú minútu opustí jedno nové auto. Výroba závisí od objednávok, Kia nevyrába vozidlá na sklad. V roku 2007 tu bolo vyrobených 145 000 vozidiel, v roku 2008 stúpla výroba na 201 000 kusov, v krízovom roku 2009 eviduje Kia pokles na 150 000 vozidiel a plán na rok 2010 hovorí o novom maxime cez 210 000 vozidiel.

Fabrika je zložená z piatich hál: lisovne, zvarovne, lakovne, montážnej haly a motorárne. Len v motorárni sa vyrába 24 hodín denne, inde sa pracuje na dve zmeny.

Firma Mobis v susedstve závodu vyrobí nápravy a iné diely. Pri nej je lokalizovaná motoráreň, pre spojenie motora s prednou nápravou bez zbytočných časových strát. Odtiaľ putujú tieto časti do montážnej haly dlhej 450 metrov. Tam pracuje 1100 zamestnancov.

LISOVŇA

Z druhej strany sa nachádza iná skupina hál. Prvou je lisovňa. Do nej kamióny dovezú pozinkované plechové zvitky s hmotnosťou 10 – 20 ton. Lisovňa obsahuje obrovské veľkolepé stroje, ktoré plechy strihajú a opracúvajú neuveriteľne rýchlo.

Už odtiaľto začína zmiešaná prevádzka. V závode sa totiž všetky modely vyrábajú naraz. V lisovni to znamená 15-minútovú výmenu nástavcov. V lisovni sa nachádza aj optický skener pre kontrolu jednotlivých dielov.

Bočné diely sa ukladajú v automatizovanom sklade.

ZVAROVŇA

Fascinujúcou časťou je zvarovňa. Tam síce pracuje 200 zamestnancov, ale všetkú prácu robí 320 plne automatizovaných robotov. Je to ako vo filme.

Na jednom páse vidíte Sportage, ix35, ceed, ceed_sw aj pro_ceed. Robot hneď rozpozná, o aký model ide a akú činnosť má robiť. Celá linka je pripravená na zváranie a spájanie až 8 rôznych karosárskych verzií, takže je kapacita linky využitá len z 5/8.

Na prácu strojov vo zvarovni je fascinujúci pohľad.

LAKOVŇA

Do lakovne je prístup zakázaný. Pracuje sa tu v prísne čistom prostredí.

Robot uchopí celú karosériu a rotačno-ponorným spôsobom ju namočí do čistiaceho prípravného roztoku.

Potom nasleduje lakovanie vodou riediteľnými farbami pomocou 36 robotov.

Nalakované karosérie sa dopravníkom, ktorý môžete vidieť aj z cesty okolo fabriky (zo Žiliny smerom na Terchovú), dostávajú do montážnej haly.

MONTÁŽNA HALA

V roku 2009 tvorili 81 % produkcie tri verzie Kie ceed (38 % z celkového množstva tvoril ceed a 33 % ceed_sw). Tento rok sa to intenzívnou produkciou ix35 a Sportage určie zmení.

Až 19,6 % produkcie smerovalo v roku 2009 do Ruska, 11,8 % do Veľkej Británie a 10,5 % do Nemecka. To ovplyvňuje aj príchod jednotlivých verzií na dané trhy. Napríklad nový Sportage sa bude u nás predávať najprv vo verzii 4×4 s benzínovým dvojlitrom. Až neskôr príde na náš trh naftový dvojliter, a až 3 – 4 mesiace od spustenia predaja sa dočkáme aj verzie 4×2 a motorov 1.6 CVVT či nového 1.7 CRDi.

Dojmy z nového Sportage-u sú rôzne. Dizajn vyzerá veľmi dobre. Nakladacia hrana je vďaka veľkým piatym dverám pomerne nízko položená, ale kufor je plytký. To bude zrejme spôsobené jednotným riešením pre pohon 4×2 aj 4×4. Kožený aj textilný interiér na mňa pôsobil dobrým dojmom. Prekvapením je tvrdý plast na palubovke pred spolujazdcom. Mäkká je až jej plocha pod čelným sklom. Priestoru je vnútri podobne ako v súrodencovi ix35, teda dosť. Vykrojenie zadných dverí je väčšie než na ix35.