malé MPV (benzín, 1.4, 65 kW, 5-st. prevodovka, 19 130 km)

Technické parametre

Rodinné kompaktné auto z rozumu – tak by som Note stručne pomenoval. To auto ma ničím neuchvátilo, no i tak ho nebudem nijak extra kritizovať. Nie je totiž veľmi začo.

Na Nissan Note som sa nemohol veľmi pripraviť. Že ho budem testovať, som sa dozvedel len týždeň predtým. Spomínal som ho však v teste Citroen C3 Picasso ako konkurenta, a za týmto porovnaním si stojím aj po týždni s Noteom.

Japonský rodinný kompakt som si prevzal v utorok popoludní. Už tri týždne za sebou mrzlo a krajina bola pod snehom. To nie sú najlepšie podmienky na auto postavené na 185 mm širokých 15-palcových pneumatikách. Aspoň farbu má peknú. Priateľke sa istotne bude páčiť. Naštartujem motor a idem skontrolovať svetlá. Sklamalo ma šetrenie výrobcu použitím po jednej obrysovej žiarovke v zadných svetlách. Ak sa jedna vypáli, ostane daná strana vozidla neosvetlená. A keďže je Note určený najmä mladým rodinám, resp. ako auto pre rozvoz detí do školy, predpokladám, že ho nebude šoférovať skúsený automechanik, ale skôr žena. A od autíčka pre menej zdatných očakávam čo najmenej prekážok, ktorou práve vypálenie obyčajnej zadnej žiarovky môže byť. Nebudem to ďalej rozoberať a nastupujem do auta. Nastavenie predného sedadla som od japonského auta očakával jednoduchšie – pákové nastavenie operadla vystriedal “európsky” systém pomocou kolieska, ktoré je celkom ťažko dostupné, a ovládať ho pri zavretých dverách malo problém aj útle dievča. Dvíhanie sedadla nahradilo dvíhanie zadnej časti sedáka – takže v najvyššej polohe hore si pripadáte ako na šmykľavke a v najnižšej ako vo vedre. Ja preferujem polohu “vedro” a po týždni používania musím nakoniec skonštatovať, že po nájdení polohy pre 176 cm vysokú postavu musím sedadlo vodiča nakoniec pochváliť. A pod sedadlom spolujazdca nájdete navyše príjemne veľký odkladací priestor. Rozpätie nastavenia volantu v oboch smeroch malo byť však väčšie, pretože práve Note je určený naozaj rôznemu spektru šoférov. Takže pred kúpou Note-u si posed v ňom určite vyskúšajte všetci šoféri, ktorí ho budú dané vozidlo pravidelne šoférovať.

Zadná lavica je posuvná, a to v prekvapivo veľkom rozsahu. Môžete ju prisunúť takmer ku predným sedadlám, v ktorých sa z druhej strany nachádzali praktické vrecká a stolíky, alebo ju odsunúť tak dozadu, že som mal ja za sebou neskutočne veľa priestoru na nohy. V tomto je Nissan Note výnimočný.

Štartujem. Nastavovanie vonkajších zrkadiel je trochu mimo bežného dosahu. Ukazovateľ teploty motora nikde. Ani indikátor nízkej teploty motora. Tri kruhové ovládače automatickej klimatizácie, ktoré môžu evokovať čisto mechanické ovládanie, hodnotím na výbornú. Buď dáte každý do polohy AUTO, alebo nastavíte jednu z piatich kombinácií smerovania prúdenia vzduchu, či manuálne určíte intenzitu prúdenia vzduchu. Stlačením jedného tlačidla zapnete vyhrievanie zadného okna a spätných zrkadiel, stlačením druhého nastavíte vnútorný okruh. Všetko podľa mojich predstáv. Keď nastúpim do auta, často používam vnútorné uzamknutie vozidla. V Note je tlačidlo uzamknutia ťažko dostupné kvôli umiestneniu medzi prednými sedadlami. Ale hlavne, že tam vôbec je. Vychádzam na cestu. Je mokrá. Oceňujem perfektné ostrekovače skiel, ktoré fungujú bezchybne pri nízkej aj vysokej rýchlosti. Stierače sú tradičné, v prípade testovacieho auta určite potrebujú výmenu gumičiek. Dažďový senzor bol prítomný, ale v mrazivom počasí som nedokázal ani po týždni zhodnotiť jeho fungovanie. Zato dokážem zhodnotiť indikátor teploty. On totiž bliká od 3 stupňov Celzia nadol celý čas ako šialený. To ma vážne musel Note celý týždeň upozorňovať na mráz vonku neustálym blikaním údaju na prístrojovke? Pochváliť musím veľké zadné okno s veľkým stieračom. V mestskej premávke okrem dobrého výhľadu dozadu oceníte jednoduchý zvukový parkovací senzor.

Prevodovka je fajn. Aj by som napísal, že by sa jej zišiel šiesty prevodový stupeň (k dispozícii len pre najdrahší diesel), ale takto je automobil lacnejší a prakticky na cesty do rýchlosti 120 km/h ani šiesty stupeň nepotrebujete. Benzínový motor pri vyšších otáčkach skôr dokazuje, že by potreboval lepšie odhlučnenie. Zaujímavé však je, že pomerne vysoký hluk pri 100 km/h pribúdajúcou rýchlosťou klesá, a na diaľnici je možné pomerne komfortne, a hlavne úsporne, jazdiť rýchlosťou 115 – 120 km/h na rýchlomeri (čo je podľa GPS približne 108 – 113 km/h). Pri tých reálnych 110 km/h Note spotrebuje len okolo 6,5 litra benzínu na 100 km (podľa obsadenia automobilu, poveternostných podmienok a sklonu cesty), čo je výborný výsledok. Hluk je vtedy pohodlne znesiteľný a sila motora dostatočná. Práve to je výhoda vyšších otáčok, pri ktorých dosahuje motor aj vyšší výkon, aj krútiaci moment. Sám mám ťažší Fiat Bravo s podobným benzínovým motorom, a Note bol podstatne silnejší a súčasne úspornejší. A taký Citroen C3 Picasso 1.6 16V si pri 115 – 120 km/h vypýta ešte viac benzínu než spomínané Bravo 1.4 16V. Note má totiž podstatnú výhodu nielen v hmotnosti výrazne pod 1,2 tony, ale aj v aerodynamickom tvare. V meste dokáže Note spotrebovať pokojnou jazdou 5,5 – 6 litrov na 100 km. Trasu z Avionu na opačný koniec Serede (80 % vzdialenosti po diaľnici rýchlosťou 130 km/h na rýchlomeri) som vypol motor s číslom 7,1 l/100 km na palubnom počítači. Veľmi dobrý výsledok. A v iný deň spotreba zo Serede ku diaľnici pri Leopoldove cez dediny a mesto Hlohovec skončila po 23 km spotrebou 5,4 litra na 100 km. Vtedy som pokračoval niekoľko desiatok kilometrov ku Trenčínu po diaľnici 130 km/h, potom do dedinky pri Bánovciach po “okreske”, a na druhý deň rovnakou trasou naspäť. Výsledok? Priemerná spotreba 6,1 litra na 100 km. Perfektné! Aktuálnu spotrebu počítač neukazuje, len priemernú od posledného vynulovania. Zaujímavosťou je nulovanie každého údaju palubného počítača zvlášť.

Otáčky motora:
50 km/h – 3. prevodový stupeň – 2100 ot./min.
50 km/h – 4. prevodový stupeň – 1700 ot./min.
90 km/h – 4. prevodový stupeň – 3050 ot./min.
90 km/h – 5. prevodový stupeň – 2500 ot./min.
130 km/h – 5. prevodový stupeň – 3700 ot./min.

Aby som len nechválil, hnevali ma jemné vibrácie v akceleračnom pedáli pri 2500 ot./min., s ktorými sa pomerne často stretávam v automobiloch s malými benzínovými motormi. Preto som nejazdil na piatom prevodovom stupni deväťdesiatkou, ale radšej osemdesiatkou. Na diaľnici som sa pohyboval na vyšších otáčkach, v meste na nižších, takže mi vibrácie trochu prekážali len na okreskách.

Počas celého testu mi chýbal trojblik smeroviek. Chýbajúce osvetlenie batožinového priestoru sa našťastie vysvetlilo – vypálenou žiarovkou. Kritiku si však zaslúži úchyt pre zatvorenie piatych dverí len v ich pravej časti. Všetky okná na testovacom automobile boli v elektrike, ale len moje malo automatický dojazd.

Počas dlhých jázd som ocenil podporu AUX a USB. A ešte viac sa mi páči umiestnenie týchto konektorov v krytom úložnom priestore nad autorádiom. Zlodeji aspoň nezbadali môj 8 GB kľúč v kabíne automobilu. Horšie bolo, že som si v Note oba USB kľúče kvôli ich dobrému ukrytiu zabudol. Potešilo ma, že mi autorádio dokázalo mixovať MP3 skladby z celého osemgigabajtového USB kľúča, zo všetkých priečinkov.

V celom vozidle boli hneď tri 12 V zásuvky. To poteší. Pri vykladaní nákupu tiež uvítate možnosť uzamknutia auta diaľkovým ovládaním aj pri otvorených piatych dverách.

Audio sústava so 6 reproduktormi, podporou MP3, Bluetooth a ovládaním na volante pôsobí lacno. Svoju funkciu si splní, ale zvuk z nej je priemerný. FM rádio zobrazuje aj názov skladby (Radio Text). CHýbala mi tu funkcia Mute – okamžité stíšenie zvuku. Telefonovanie cez Bluetooth fungovalo bez problémov. Páčilo sa mi nastavenie hlasitosti zvuku pri použití AUX konektora. V celkových nastaveniach systému nájdete aj nastavenie hĺbok, výšok či prispôsobenie hlasitosti rýchlosti automobilu. Nissan Connect System s navigáciou v angličtine a ďalších ôsmich svetových jazykoch na vloženej SD karte je vhodný len pre zdatných používateľov. Na základný presun z jedného miesta na iné však postačí. Mrzel ma najmä slabý maximálny jas obrazovky, potešilo zobrazenie aktuálnej skladby aj počas navigovania, či jednoduchého príkazu navigácie v režime počúvania hudby.

Cena a konkurenti

Nissanu Note silno konkuruje Škoda Roomster. Note je v najvyššej výbave s týmto vydareným motorom k dispozícii za 14 000 eur. Roomster v najvyššej výbave kúpite o tisíc eur drahšie, s panoramatickou strechou, lepším audiom, ale bez podpory USB, ovládania rádia na volante aj navigácie. Note za príplatok ponúka vymoženosti ako flexiboard delenie batožinového priestoru alebo bezkľúčové štartovanie.

Krádeže a bezpečnosť

Nissanov Note sa u nás minulý rok predalo 184 kusov a podľa databázy natankuj.sme.sk ukradli jeden. To je veľmi dobrá bilancia.

V testoch Euro NCAP získal Note v roku 2006 štyri hviezdičky z piatich. Vtedy ešte platila menej prísna metodika. Najviac ohrozené sú kolená a stehná vodiča.

Hlavné klady

výborná spotreba,
veľký rozsah posunu zadnej lavice,
veľa priestoru vnútri pomerne malého vozidla,
podpora aj ukrytie konektorov AUX aj USB
mix hudby z celého USB kľúča
úžasne jednoduché a praktické delenie batožinového priestoru príplatkovými lištami flexiboard,

Hlavné nedostatky

len 5-stupňová prevodovka a slabšie odhlučnenie motora,
otravné blikanie ukazovateľa teploty pod 3°C
len 46-litrová nádrž – malý dojazd
vibrácie s plynovom pedáli pri 2500 ot./min.
nedostatočné nastavenie predných sedadiel, malý rozsah nastavení volantu,
chýba trojblik.

Poruchy

Nissan Note nebol v Autobild TUV reporte 2010 evidovaný. Okrem modelu Primera neboli Nissany nikdy nijako obzvlášť poruchové.

Spokojnosť s autom: 8/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Note je také obyčajné rozumné autíčko s množstvom vylepšení, akými sú praktické prvky v batožinovom priestore, rozsah posunu zadnej lavice či úložný priestor pod sedákom spolujazdca. Pochváliť musím aj podvozok a motor. Škoda len jeho slabšieho odhlučnenia. Prevodovke nie je čo vyčítať a výbava bola v prípade testovacieho auta veľmi bohatá. Ani s ňou však Note nepôsobí luxusne. Na tom aute vás dizajnom upúta snáď len pekná farba. Je vidieť, že je to strohý Japonec a nie emotívny Európan. Ale práve o praktickej jednoduchosti niekto sníva. A keď k tomu pripočítame úsporný a dostatočne silný benzínový motor, vychádza nám rozumná lacná voľba pre slovenské rodiny. Silno mu však konkuruje Škoda Roomster.