malé SUV 4×4 (benzín, 1.8 TSI, 118 kW, 4×4, 6-st. prevodovka, 12 100 km)

Technické parametre

Prvý test: Škoda Yeti 2.0 TDI (2. 10. 2009)

Neviem si predstaviť lepší termín na testovanie Yetiho než týždeň koncom zasneženého januára po testovaní Škody Octavia Scout. Takže, skautíka som odovzdal a deň nato som mal možnosť porovnávať s jeho konkurentom z rovnakej stajne. A keďže som mal už viackrát možnosť šoférovať škodovácke SUV s dvojlitrovým naftovým agregátom, potešila ma kombinácia benzínového motora a turbodúchadla. 1.8 TSI je veľmi dobrý motor, ktorý nemôže priaznivec benzínu ignorovať. Už po prvom štarte som sa do neho zaľúbil. Ticho. Po menej kultivovanom Scoutovi bola toto balada pre uši. Takže – zvuk v poriadku, výkon i pružné zrýchlenie tiež, som zvedavý na spotrebu.

Prvý večer: bratislavský Avion -> cez mesto na Palisády (pod hradom) -> a naspäť po obchvate do Avionu => spolu asi 20 km, spotreba 10 litrov na 100 kilometrov.
Druhý večer: bratislavský Avion -> cez mesto na Palisády (pod hradom) -> a naspäť po obchvate do Avionu => spolu asi 20 km, spotreba 9 litrov na 100 kilometrov.

Prvý večer som šiel normálne, ale samozrejme “na spotrebu”. Chytil som dlhú zelenú vlnu, ale stačilo o čosi dlhšie čakanie na priateľku, jeden – dva červené semafóry navyše a spotreba prudko narástla. Druhý večer som šiel ešte opatrnejšie, rozvážnejšie, a mal som ešte o čosi väčšie šťastie na semafóry. V meste však nie je problém dlhodobo jazdiť aj za 15 litrov na 100 km. Zápchy, krátke trasy alebo zbytočné vytáčanie motora či jazda štýlom “brzda – plyn” sa na spotrebu podpíšu naozaj výrazne. Yeti s 1.8 TSI je ako Honda Insight – prinúti jazdiť úsporne. Akurát ich priemerné spotreby sú úplne odlišné.

Motor sa zohreje takmer okamžite. Aj pri -5 stupňoch Celzia ručička teplomera chladiacej kvapaliny vyskočí po 2 – 3 minútach na polovicu pracovnej teploty. Aj vyhrievané textilné sedádlá hrejú už po asi dvoch minútach. Studený štart je vďaka 1.8 TSI a dobrému odhlučneniu extrémne tichý a kultivovaný, to sa nedá s naftovým dvojlitrom ani porovnať.

Tretí večer: Avion -> Sereď po diaľnici rýchlosťou 125 – 130 km/h => približne 50 km, spotreba 11 litrov na 100 km.

Rýchla diaľničná jazda výrazne zvýšila spotrebu. Pri jazde rýchlosťou 110 km/h odhadujem spotrebu na 9 – 10 litrov / 100 km. Už tu som pochopil, že Yeti s 1.8 TSI bude určený na úplne iný štýl jazdy. A dôkaz prišiel po ceste na lyžovačku v Jasnej.

Sereď -> Nitra -> Banská Bystrica -> Donovaly -> Liptovský Mikuláš -> Jasná => 225 km, spotreba 8 litrov na 100 km.

Cesty boli čiastočne odhrnuté, áut bolo pomerne dosť a často som na diaľniciach a rýchlostných cestách predbiehal rýchlosťou 100 – 110 km/h v ľavom zasneženom pruhu. Mimo rýchlostných ciest som šiel pomalšie, no pôvodný čas príchodu na zabudovanej navigácii strednou rýchlosťou som dodržal. V nastaveniach navigácie si totiž môžete určiť výpočet času príchodu pomalou, stredne rýchlou alebo rýchlou jazdou. Spotrebu tejto dlhej trasy hodnotím na tvar, výšku a poodvozok automobilu pozitívne.

V Jasnej sme boli ubutovaní v hoteli asi 8 km pod hlavným svahom. Ráno rýchlosťou 40 – 50 km/h na tempomate do kopca (spotreba okolo 15 litrov / 100 km), poobede podobnou rýchlosťou z kopca (spotreba okolo 5 llitrov / 100 km). Tu som pochopil, že práve takéto cesty sú pre Yetiho ako stvorené. Pomalá plynulá jazda má pozitívny vplyv na spotrebu, pričom ťah motora je úplný už od 1500 otáčok. Zasnežená cesta Yetimu s pohonom štyroch kolies nerobila jediný problém. Každé ráno som si tiež pochvaľoval rýchle zohriatie motora i sedadiel. A tiež bezproblémové štartovanie aj pri -15 stupňoch Celzia.

Jasná -> Liptovský Mikuláš -> Martin -> Prievidza -> Topolčany -> Hlohovec -> Sereď => 220 km, spotreba 6,5 litra na 100 km.

Cestou domov som zvolil najkratšiu (aj najkrajšiu) trasu cez Prievidzu. Čas cesty sa určite predĺžil, ale my sme si užívali nielen cestu, ale aj okolitú zasneženú krajinu. Za Topolčanmi sme ďakovali Yetimu za komfortný prejazd množstvom snehových jazykov na ceste. A k spotrebe nemám ani čo dodať. Diaľnicou sme šli len z Mikuláša k Ružomberku, potom už len okresky rýchlosťou asi 80 km/h či obce štandardne päťdesiatkou. Vo výraznej miere som používal tempomat a brzdenie som si odopieral. Držím sa hesla: radšej dojazd do obce so zaradenou rýchlosťou než brzdenie.

Sereď -> Bratislava => asi 60 km, spotreba 7,5 litra na 100 km.

Posledný deň som už nemal platnú týždňovú diaľničnú známku, a tak som sa vybral od Serede do Bratislavy po starej ceste. Ta-dam-ta-dam-ta-dam… Svižnou jazdou s predbehnutím zopár kamiónov, cez niekoľko obcí a dva kruhové objazdy som v Bratislave skončil na priemernej spotrebe sedem a pol litra. Toto je spotreba, na ktorú sa môžete pri normálnom plynulom jazdení mimo diaľnic s používaním tempomatu a bez zbytočného prudkého brzdenia spoľahnúť.

Otáčky motora:
50 km/h – 3. prevodový stupeň – 2150 ot./min.
50 km/h – 4. prevodový stupeň – 1700 ot./min.
90 km/h – 5. prevodový stupeň – 2400 ot./min.
90 km/h – 6. prevodový stupeň – 2000 ot./min.
130 km/h – 5. prevodový stupeň – 3450 ot./min.
130 km/h – 6. prevodový stupeň – 2900 ot./min.

Aký je teda verdikt? Yeti 1.8 TSI 4×4 dokáže jazdiť so spotrebou od 6,5 do 15 litrov na 100 km. Bude veľmi dobrým pomocníkom najmä v horských a podhorských oblastiach. Naštartuje aj pri veľmi nízkych teplotách, kedy majú naftové motory problém. Oceníte tiež kultivovanosť motora. Zohriatie motora nastáva aj pri mrazoch už o 5 minút. A spotreba sa odráža najmä od štýlu jazdy. V teréne a rizikových úsekoch sa však na spotrebu nehľadí. Vtedy ste radi, že máte pomerne ľahké, ale pritom pevné a silné auto, ktoré si so zasneženým aj zablateným terénom poradí veľmi dobre. Pohon 4×4, resp. spojka Haldex štvrtej generácie zaberá plynule, a vlastne ani neviete, kedy presne.

Zápisník

Po zhodnotení spotreby sa pozrime na moje zápisky z týždňového testovania.

V Yetim som ocenil pohodlné a vysoké sedenie, a to nielen vpredu, ale aj vzadu. Celú spodnú časť stehna má človek s výškou až do 180 cm opretú, čo sa určite nedá povedať o Octavii. Zadné sedadlá sú totiž vyššie, a tak sa na nich sedí inak než v Octavii. Variabilitu sedadiel som ocenil už minule, tá nemá v rámci výrobcu konkurenciu. Priestor vpredu jemne osvetľuje dvojica diód pri bodových svetlách v strope.

Nielen pri dlhých cestách by som čakal od príplatkového autorádia s 30 GB hardiskom, že dokáže náhodne prehrávať všetky skladby na ňom uložené. Nedokáže. Výškové reproduktory sú umiestnené vo dverách a nie v A-stĺpikoch, čo zbytočne hučí priamo do uší. Kvalita zvuku je dobrá, závisí to od kvality nahrávky (MP3-ky) či rozhlasového vysielania. Funkciu Gala hodnotím ako zbytočnosť. V prípade navigácie oceňujem tri súčasne navrhované trasy aj možnosť nastavenia výpočtu času príchodu podľa štýlu jazdy. Toto by mala mať povinne v nastaveniach každá navigácia. Veľký dotykový displej by tiež mohol niekedy reagovať rýchlejšie. Chýbalo mi tu zobrazovania názvov vysielaných skladieb (Radio Text). Za USB prípojku, resp. špeciálnu redukciu, si musíte priplatiť. Škoda má pri Bluetooth vážny problém s pripojením mobilného telefónu. Podpora niektorých modelov chýba, môj iPhone ani Samsung som nepripojil, Nokie problém väčšinou nemajú.

Maxi-DOT displej na prístrojovom paneli je praktický, zobrazuje všetko potrebné, aj príkazy navigácie. Ovládanie na volante je pohodlné, valčeky však pri prudkom manévrovaní môžete neúmyselne pootočiť. Na Maxi-DOT displeji prepínate funkcie MFD (palubný počítač), audio (zobrazuje názov skladby, stanice…), navigácie (grafické príkazy). V položkách Asistent a Nastavenia meníte niektoré parametre (natáčanie svetiel, nastavenie palubného počítača, automatické zamykanie dverí, ovládanie okien diaľkovým ovládaním…). Zaujímavé je nastavenie svetiel pre funkcie Comming home (10 – 30 s), Leaving home (10 – 30 s), denné svetlá on/off či komfortné blikanie smeroviek (tzv. trojblik).

Klimatizáciu hodnotím na výbornú. Ponúka samostatné ovládanie smerov prúdenia aj automatický vnútorný okruh. Tempomat si vyžaduje cvik, najmä funkcia Cancel mi nepripadá práve pohodlne prístupná. Veľmi však oceňujem, že tempomat funguje už od 20 km/h trebárs na druhom prevodovom stupni.

Podvozok aj prevodovku som vychválil už v predchádzajúcom krátkom teste Yeti 2.0 TDI a v tomto prípade svoje hodnotenie meniť nebudem. Aj podvozok Yetiho je príkladný – opodstatnene tvrdší než na mnohých rozhúpaných SUV. Aj pri rýchlejšej jazde zákrutami som sa z Yetiho cítil istotu držania stopy.

Krádeže a bezpečnosť

Škodu Yeti podľa štatistík natankuj.sme.sk u nás zatiaľ neukradli ani jednu. Na to, aká je značka Škoda u zlodejov atraktívna, je to výborný výsledok. Ale to sa môže rýchlo zmeniť. Hondy sa kradnú minimálne, ale model CR-V je mimoriadne zlodejmi žiadaný. Yeti je zatiaľ presne opačný prípad.

V testoch Euro NCAP získala Škoda Yeti výborné hodnotenie už podľa prísnych kritérií roku. Až 92 % ochrany pasažierov jej prinieslo plný počet hviezdičiek.

Hlavné klady

- kvalitný interiér,
- parametre aj vlastnosti motora,
- naladenie podvozku a režim off-road,
- vysoké sedadlá aj vzadu = pohodlné sedenie a výborný výhľad z auta,
- možnosti navigácie Columbus (čeština, tri trasy naraz, prispôsobenie výpočtu času príchodu).

Hlavné nedostatky

- spotreba pri rýchlej jazde,
- plytký batožinový priestor,
- po sklopení zadného stredného operadla (lakťovej opierky) sa odkryje aj batožina,
- ťažké zatváranie piatych dverí (kufra),
- zadné okná sa neotvárajú úplne.

Poruchy

Škoda netrpí problémamy s poruchovosťou a som presvedčený, že ani Yeti nebude poruchový automobil.

Spokojnosť s autom: 8/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Škode Yeti 4×4 by som mohol vytýkať menší vnútorný priestor, ale vzhľadom na vonkajšie rozmery a štýl automobilu mi neprídu neopodstatnené. Yeti pohodlne odvezie štyroch mužov strednej postavy. Ak však chcete nosiť rezervné koleso, budete sklamaní z batožinového priestoru. A ja osobne nie som zástancom sady pre opravu pneumatiky, ale skôr podporujem plnohodnotnú rezervu pre rovnako pohodlné a bezpečné pokračovanie v jazde. V cenníku si za asi 60 eur môžete dokúpiť len dojazdové koleso. Yeti je atraktívny v najnižšej výbave “Yeti” s príplatkovým balíkom COOL za 17 500 + 1 300 eur za 1.8 TSI 160k, resp. o 400 eur viac za 2.0 TDI 110 kW. Práve ten 400-eurový príplatok za naftový motor s nižším výkonom, ale vyšším krútiacim momentom a teoretickou kombinovanou spotrebou nižšou o dva litre na 100 km určite presvedčí väčšinu záujemcov pre kúpu naftovej verzie. Príplatok sa im vráti už po 20 000 kilometroch. Určite by som však zvažoval kúpu vyhrievaných sedadiel, kvôli dlhému zohrievaniu motora. Na časté krátke trasy v horskom prostredí, kde sú tuhé zimy, je však voľba benzínového motora jasná vec. Lenže za necelých 20 000 eur dostanete auto s výborným podvozkom, kvalitným interiérom, ale slabou výbavou. Za 22 200 €, resp. 22 600 € je už Yeti vo veľmi slušnej výbave.

Prvý test: Škoda Yeti 2.0 TDI (2. 10. 2009)